Analysis of pedestrian-vehicle crossing interaction

A big focus has been given to soft modes of transportation. In this way, it is necessary to create the best safety conditions for those who are the most vulnerable users of the road network, with the greatest emphasis to pedestrians. The main goal of this work is to identify the factors which contribute to risk-taking behavior by these road users, by analyzing pedestrian’s crossing behavior using data collected through video recordings in real crosswalks and the execution of experiments in a virtual environment. First results show that the proximity of the bus stops to the crosswalk, the width of the street occupied by parking spaces and the average width of the sidewalks, the crosswalk width and the pedestrian traffic volume were the variables with significant impacts on the vehicle-pedestrian interaction.This work is part of the activities of the research project AnPeB – Analysis of pedestrians behavior based on simulated urban environments and its incorporation in risk modelling (PTDC/ECM-TRA/3568/2014), was funded under the Promover a Produção Científica e Desenvolvimento Tecnológico e a Constituição de Redes Temáticas (3599-PPCDT) project and supported by the European Community Fund FEDER and the doctoral scholarship SFRH/BD/131638/2017 funded by the Fundação para a Ciência e a Tecnologia

Exploring psychoacoustic indicators to assess close proximity tyre-road noise

Road traffic noise is associated with several health problems and welfare; such as sleep disturbances and annoyance. Accordingly, it becomes essential to characterize road noise not only based on acoustic indicators, but also based on psychoacoustic indicators. The acoustic indicators are required to assure compliance with European legislation and to define vehicle detection thresholds, the psychoacoustic indicators describe better annoyance rates. In this context, this work aimed to explore tyre-road noise measurements acquired on eight road pavements at eight speeds, from the point of view of psychoacoustics. In the analysis three psychoacoustic indicators (Loudness, Sharpness, Roughness) and one acoustic indicator (LAmax) were determined on 64 tyre-road noise samples acquired through the Close Proximity Method (CPX). It was confirmed that all psychoacoustic indicators are appropriated to describe tyre-road noise.This work was financed by FEDER grants through the Operational Competitiveness Program – COMPETE and ON.2 – Novo Norte (Programa Operacional Regional do Norte 2007/2013) integrated in the structural funds QREN and the project PEst-OE/ECI/UI4047/2014 supported by Portuguese Foundation for Science and Technology

The influence of noise emitted by vehicles on pedestrian crossing decision-making: a study in a virtual environment

When crossing a road, pedestrians must detect traffic, combine data coming from different perceptual modalities, evaluate the time envelope for safely cross the street, and monitor the position of oncoming vehicles to perform corrective actions if needed. This study analyzed the influence of noise emitted by vehicles, or its absence, on pedestrians’ crossing decision-making. Experiments were performed in a virtual environment using two road scenarios. Participants were presented with stimuli of approaching vehicles that varied regarding speed, movement patterns, and auditory condition: one concerning the approaching of an electric vehicle, another regarding the approaching of a gasoline combustion vehicle, and, finally, a condition regarding the absence of auditory cues. Participants were tasked with indicating the moment when they decided to cross the street. The results show that, despite the noise variations caused by the type of vehicle and its speed pattern, the participants’ decision to cross was mostly based on vehicle distance. When a vehicle approaches the crosswalk from a short distance and with no occlusion to the pedestrian’s visibility, the sound does not seem to influence the pedestrians’ crossing decision-making.The authors acknowledge the support of the research project: Nutraceutica come supporto nutrizionale nel paziente oncologico, CUP: B83D18000140007. E.B. Souto acknowledges the sponsorship of the projects M-ERA-NET-0004/2015-PAIRED and UIDB/04469/2020 (strategic fund), receiving support from the Portuguese Science and Technology Foundation, Ministry of Science and Education (FCT/MEC) through national funds, and co-financed by FEDER, under the Partnership Agreement PT2020

Pedestrians behaviour at unsignalized crosswalks: comparison of results based on simulated urban environments with field observations

[Excerpt] Introduction: Walking is the cleanest mode of transportation on earth, but the it is still one of the most dangerous. Knowing the pedestrians’ behavior in conflict zones is an essential step to reduce pedestrian crashes. The methods for this kind of analysis pass through sophisticated simulation methods, such as the virtual environments. This research is a part of the project AnPeB, the first approach done to the pedestrians’ behavior analysis on a pair of virtual urban environments recently developed, comparing the data collected through their implementation with field observations. [...]This work is part of the activities of the research project AnPeB – Analysis of pedestrians behavior based on simulated urban environments and its incorporation in risk modelling (PTDC/ECM-TRA/3568/2014), was funded under the Promover a Produção Científica e Desenvolvimento Tecnológico e a Constituição de Redes Temáticas (3599-PPCDT) project and supported by the European Community Fund FEDER and the doctoral scholarship SFRH/BD/131638/2017 funded by the Fundação para a Ciência e a Tecnologia

Tyre/road noise annoyance assessment through virtual sounds

Road-traffic noise is the most significant source of environmental noise. Among the several different sources of noise emission from vehicles, tyre/road noise at speeds above 40 km/h is the most prevalent. Its negative impact on health is now better known and may be mitigated by optimising road surface characteristics. Experimental data linking the characteristics of the road surface to levels of annoyance regarding noise remain scarce. Moreover, assessing annoyance by experimental means using real sounds is complex and could impede study interactions with a wide set of variables. In this chapter we describe, discuss and present the results of a straightforward method to assess tyre/road noise and related annoyance, based on the virtual sounds made by vehicles, with no interferences

Classificação de pavimentos através de uma abordagem psicoacústica

Sumário O ruído rodoviário é um dos principais contribuintes para o ruído ambiente, o qual pode causar um impacto considerável sobre a saúde pública e a qualidade de vida das populações. No entanto, o ruído proveniente do tráfego rodoviário levanta várias questões, pois, se por um lado está associado a vários problemas de saúde e de bem-estar, por outro, a sua inexistência afeta a deteção das fontes sonoras, o que, consequentemente, constitui um risco para a segurança dos utilizadores das estradas. Assim, torna-se essencial classificar os pavimentos rodoviários não só com base em indicadores acústicos, mas também com base em indicadores psicoacústicos. Através do método da Proximidade Imediata (CPX) fez-se uma abordagem inovadora para a aquisição de ruído pneu-pavimento. Neste trabalho apresenta-se a caracterização acústica de cinco tipos diferentes de pavimento usando dois indicadores acústicos (nível de pressão sonora máxima e equivalente, com ponderação A) e um psicoacústico (Loudness) em função da velocidade. Cada variável foi relacionada com as respostas de vinte e seis indivíduos sobre a avaliação do incómodo quando submetidos a estímulos compostos pelos sons adquiridos. Como principais resultados, o Loudness mostrou ser uma variável mais sensível à velocidade do veículo e ao tipo de pavimento do que os indicadores acústicos, ajustando-se melhor às respostas individuais.FCT – Fundação para a Ciência e Tecnologia e contém informação proveniente dos projetos PEst-OE/ECI/UI4047/2014, PEst-OE/EEI/UI0319/2014 financiados no âmbito do Programa Operacional Temático Fatores de Competitividade (COMPETE) e comparticipados pelo Fundo Comunitário Europeu FEDER e pelo projeto NORTE-07-0162-FEDER-000076-cave@CCG, ON.2 – Programa Operacional Regional do Norte

Perceção do risco para peões através do ruído rodoviário

Neste trabalho estudou-se a influência do ruído proveniente do tráfego rodoviário na perceção do risco e a forma como varáveis que para ele contribuem (e.g. velocidade e tipo de pavimento) conseguem influenciar a tomada de decisão dos peões numa situação de atravessamento de uma rodovia. Recorreu-se à apresentação de estímulos auditivos em ambiente simulado constituídos por amostras de ruído de tráfego rodoviário adquiridas através do método da passagem controlada (CPB) a um conjunto de participantes. A experiência realizada permitiu concluir que o nível de ruído do tráfego rodoviário apresenta grande importância na forma como os peões avaliam uma potencial situação de risco numa passagem para peões, sendo que quanto mais intenso for o ruído do tráfego mais conservadora é a opção tomada pelos peões.FCT – Fundação para a Ciência e Tecnologia e contém informação proveniente dos projetos PEst-OE/ECI/UI4047/2014, PEst-OE/EEI/UI0319/2014 financiados no âmbito do Programa Operacional Temático Fatores de Competitividade (COMPETE) e comparticipados pelo Fundo Comunitário Europeu FEDER, do projeto PTDC/ECM-TRA 3568/2014 cofinanciado pelo Programa Operacional Competitividade e Internacionalização e pelo projeto NORTE-07-0162-FEDER-000076- cave@CCG, ON.2 – Programa Operacional Regional do Norte

Analysis of pedestrian behavior in individual and group displacements

Many of our actions are influenced by the social context, in particular, by the actions carried out by other people. Within pedestrian flows, people tend to walk in groups such as friends, couples, or families. In this sense, an important aspect that needs to be analyzed is the influence of the relationship between the properties of each person and the collective properties resulting from the social interaction between people. The main goal of this work is to develop a methodology to acquire and analyze empirical data about the movement (characteristics of the gait and speed) and pedestrians’ actions (distance, spatial formation), through the realization of field experiments before and during road crossings in urban areas using wearable inertial sensors and video recordings.This work is part of the activities of the research project AnPeB – Analysis of pedestrians behavior based on simulated urban environments and its incorporation in risk modelling (PTDC/ECM-TRA/3568/2014), was funded under the Promover a Produção Científica e Desenvolvimento Tecnológico e a Constituição de Redes Temáticas (3599-PPCDT) project and supported by the European Community Fund FEDER and the doctoral scholarships SFRH/BD/138728/2018 and SFRH/BD/131638/2017 funded by the Fundação para a Ciência e a Tecnologia

Efeito do ruído de tráfego na decisão de atravessamento dos peões

Para atravessar uma rua, os peões devem detetar o tráfego, combinar dados provenientes de diferentes fontes, auditivas e visuais, avaliar o tempo para atravessar com segurança e monitorizar a posição dos veículos que se aproximam. Este trabalho teve como objetivo avaliar a influência do ruído emitido pelos veículos na tomada de decisão de atravessamento dos peões. Realizou-se uma experiência em ambiente virtual que reproduziu condições reais de travessia, no que diz principalmente respeito aos estímulos dos veículos em aproximação com diferentes padrões de movimento e velocidades. Foi considerado o ruído de um veículo elétrico, um veículo de combustão a gasolina, e uma condição de referência sem pistas auditivas. Vários participantes indicaram o momento da sua decisão de atravessamento. A tomada de decisão dos participantes baseou-se sobretudo nas características do movimento de aproximação do veículo, indicando que, a baixa velocidade, o efeito do ruído do veículo na decisão dos peões é reduzido.To cross a street, pedestrians must detect traffic, combine data from different sources, auditory and visual, assess the time to cross safely and monitor the position of approaching vehicles. This work aimed to evaluate the influence of noise emitted by vehicles on pedestrians’ crossing decision. An experiment was carried out in a virtual environment that reproduced real crossing conditions, mainly regarding the presentation of stimuli concerning the approach of a vehicle with different movement patterns and speeds. The noise of an electric vehicle, a gasoline combustion vehicle, and a reference condition without auditory cues were considered. Several participants indicated the moment of their crossing decision. The participants’ decision-making was based mainly on the characteristics of the vehicle's movement, indicating that, at low speed, the effect of vehicle noise on pedestrians’ decision is reduced.Este trabalho enquadra-se nas atividades do projeto de investigação AnPeB – Análise do comportamento de peões com base em ambientes simulados e sua incorporação na modelação de risco (PTDC/ECM-TRA/3568/2014), foi financiado no âmbito do projeto Promover a Produção Científica e Desenvolvimento Tecnológico e a Constituição de Redes Temáticas (3599-PPCDT) e comparticipado pelo Fundo Comunitário Europeu FEDER. De referir ainda a Fundação para a Ciência e a Tecnologia devido ao financiamento da bolsa de doutoramento SFRH/BD/131638/2017

Validação de dois cenários para avaliar o comportamento de peões em ambiente virtual

Dois cenários virtuais foram modelados, com base em duas passagens para peões reais. Foi efetuada a validação destes cenários, comparando valores de tempo até à colisão (TTC) obtidos em experiências virtuais realizadas por 10 participantes, com valores do TTC adquiridos através de gravações vídeo in situ. Verificou-se consistência nas respostas dos participantes em ambos os cenários, assim como semelhança dos valores médios do TTC adquiridos na experiência e em captações de vídeo. Conclui-se que a modelação dos cenários foi bem realizada, o que viabiliza a sua utilização para estudos de comportamento de peões.Este trabalho enquadra-se nas atividades do projeto de investigação AnPeB – Análise do comportamento de peões com base em ambientes simulados e sua incorporação na modelação de risco (PTDC/ECM-TRA/3568/2014), foi financiado no âmbito do projeto Promover a Produção Científica e Desenvolvimento Tecnológico e a Constituição de Redes Temáticas (3599-PPCDT) e comparticipado pelo Fundo Comunitário Europeu FEDER e da bolsa de doutoramento SFRH/BD/131638/2017, financiada pela Fundação para a Ciência e a Tecnologia