ОЦЕНКА РЕСУРСА ОБОРУДОВАНИЯ ТПС

The authors study the results of the analysis of infallibility of electric machines of electric VL10 locomotives on the railway section between Chelyabinsk and Rybnoe. They propose a new approach towards statistic assessment of equipment failures intensity and argue the possibility to prove the exact repair time while the equipment is under operation.Рассматриваются результаты анализа показателей безотказности электрических машин электровозов серии ВЛ10, эксплуатирующихся на полигоне Челябинск–Рыбное. Предложен новый подход к статистической оценке интенсивности отказов оборудования. Показана возможность обоснования сроков его восстановления в условиях эксплуатации

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА РЕМОНТА ТПС

The authors describe the structure of computer-aided system of traction rolling stock maintenance and repair. Its features help to estimate and to forecast infallibility of the equipment of electric or diesel locomotive during operation. The objective of the authors’ approach is to define optimum deadlines and volume of repair.Показана структура автоматизированной системы ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава. Реализованный в ней подход позволяет оценивать и прогнозировать надежность оборудования электровоза или тепловоза в процессе эксплуатации техники. Цель – определить оптимальные сроки и объемы ремонта

ОПТИМИЗАЦИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОГРАММЫ РЕМОНТОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Distribution of locomotives between different repair depots is a function of engineering, operative and technological factors. The authors study composition of such groups of factors, their impact on distribution of Locations of locomotives’ of operations, maintenance and repairing.Распределение локомотивов между ремонтными депо является функцией факторов экономического, производственно-технологического и эксплуатационного характера. Состав каждой из этих групп факторов оказывает влияние на распределение программы ремонтов локомотивов

О МЕТОДИКЕ ГЕОДЕЗИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ ЭЛЕКТРОННЫМ ТАХЕОМЕТРОМ

Experimental measurements are considered on the basis of innovation technologies. The measurements have been conducted with the purpose to develop a methodology for geodesic crane track control. The paper proposes to execute geodesic observations simultaneously with the help of two tachymeters to a mini-reflector which is set in specially manufactured pattern. Cameral processing of geodesic measurement results is fully automated.Рассматриваются экспериментальные измерения на основе инновационных технологий, проводимые с целью разработки методики геодезического контроля подкрановых путей. Предложено выполнять геодезические наблюдения одновременно двумя электронными тахеометрами на миниотражатель, который устанавливается в специально изготовленный шаблон. Камеральная обработка результатов геодезических измерений полностью автоматизирована

АНАЛИЗ ПАРЕТО ДЛЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ДЕТАЛЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

The methods of nondestructive control are widely used in the sphere of locomotive repairs to check the components of traction rolling stock. The authors argue that statistic data, based on the results of nondestructive control, allow using the methods of quality controlling to test the operating conditions of the rolling stock parts.В локомотиворемонтной отрасли получили широкое распространение методы неразрушающего контроля деталей тягового подвижного состава. Статистическая информация о результатах контроля позволяет использовать методы оценки качества для анализа технического состояния объекта

ОПТИМИЗАЦИЯ СРОКОВ РЕМОНТА НА ОСНОВЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ОТКАЗОВ

The authors argue that engineering of repair cycle of locomotive equipment should be made by two methods: either by ensuring the standard level of reliability, or by minimizing repair costs. Operation indices of reliability are the basic ones in both cases, and failures intensity is most suitable among them for prior assessment.Построение структуры ремонтного цикла оборудования локомотивов может быть осуществлено двумя способами: а) путем обеспечения заданного уровня надежности; б) за счет минимизации затрат на выполнение ремонтов. Для каждого способа в качестве исходных выступают эксплуатационные показатели надежности, наиболее подходящим из которых является интенсивность отказов

Интеллектуальный видеоанализ опасных ситуаций

[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].The work was supported by the Russian Foundation for Basic Research (Grant No. 17-20-03034). ABSTRACT The article is devoted to development of a system for the intelligent analysis of video recordings of external surveillance cameras, which makes it possible to identify dangerous situations at railway facilities using the example of detection of falls in the track area. A method of preprocessing a video for the purpose of forming a feature space based on the use of background subtraction using the Gaussian mixture method, followed by tracking the movement of a person with the help of the Kalman filter and deformation of the shape of the mobile object as a result of applying the procrustean analysis is proposed. The selection of the optimal composition of the feature space and additional heuristics providing the isolation of episodes of falls from video recording with an average quality of the Cohen’s kappa 0,62 is compared with the visual analysis by the operator. Keywords: railway, safety, video surveillance, intelligent video analysis, motion recognition, machine learning, form analysis.Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Работа выполнена при поддержке Российского фонда фундаментальных исследований (грант № 17-20-03034). Статья посвящена разработке системы интеллектуального анализа видеозаписей камер наружного наблюдения, позволяющей выявлять опасные ситуации на объектах железных дорог на примере детекции падений в зоне пути. Предложен метод предобработки видеоряда с целью формирования пространства признаков, основанный на использовании вычитания фона по методу гауссовой смеси, последующем отслеживании перемещения человека при помощи фильтра Калмана и деформации формы подвижного объекта в результате применения прокрустова анализа. Обоснован подбор оптимального состава пространства признаков и дополнительных эвристик, обеспечивающих выделение эпизодов падений по видеозаписи со средним качеством каппы Коэна 0,62 по сравнению с визуальным анализом оператором

Обеспечение безопасности перевозок с помощью средств дистанционного зондирования

ABSTRACT Improving safety of rail transportation in the face of increasing speeds and traffic intensity and the presence of a terrorist threat requires introduction of new technical means of surveillance and control. A particular task is development of measures to prevent accidents and catastrophes, as well as to eliminate their consequences. The use of Earth remote sensing means, which allow to receive information from large areas and with a sufficiently high resolution, can significantly help in implementation of these tasks. The article deals with variants of satellites and remotely piloted aircrafts systems receiving information in various ranges of the electromagnetic spectrum. Their advantages and disadvantages, opportunities of joint use are analyzed. Keywords: rail transportation safety, remote sensing of the Earth, satellites, remotely-piloted aircraft, aerial photography, radar sounding, image processing. The study was carried out with the financial support of the Russian Foundation for Basic Research in the framework of the scientific project No. 17-20-02086. The authors are grateful to the staff of the Experimental Railway Ring in Shcherbinka for their assistance in conducting RPA flights to obtain the necessary information.Полный текст на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Повышение безопасности железнодорожных перевозок в условиях растущих скоростей и интенсивности движения составов и при наличии террористической угрозы требует внедрения новых технических средств наблюдения и контроля. Особую задачу представляет разработка мер предотвращения аварий и катастроф, а также ликвидации их последствий. Применение средств дистанционного зондирования Земли, позволяющих оперативно получать информацию с больших площадей и с высоким разрешением, может оказать существенную помощь в этой сфере. В статье рассматриваются варианты спутников и дистанционно- пилотируемых летательных аппаратов, получающих информацию в различных диапазонах электромагнитного спектра. Анализируются их достоинства и недостатки, возможности совместного использования. Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научного проекта № 17-20-02086. Авторы выражают благодарность сотрудникам Экспериментального железнодорожного кольца в г. Щербинка за содействие в проведении полётов ДПЛА для получения необходимой информации

Cause of Death and Predictors of All-Cause Mortality in Anticoagulated Patients With Nonvalvular Atrial Fibrillation : Data From ROCKET AF

M. Kaste on työryhmän ROCKET AF Steering Comm jäsen.Background-Atrial fibrillation is associated with higher mortality. Identification of causes of death and contemporary risk factors for all-cause mortality may guide interventions. Methods and Results-In the Rivaroxaban Once Daily Oral Direct Factor Xa Inhibition Compared with Vitamin K Antagonism for Prevention of Stroke and Embolism Trial in Atrial Fibrillation (ROCKET AF) study, patients with nonvalvular atrial fibrillation were randomized to rivaroxaban or dose-adjusted warfarin. Cox proportional hazards regression with backward elimination identified factors at randomization that were independently associated with all-cause mortality in the 14 171 participants in the intention-to-treat population. The median age was 73 years, and the mean CHADS(2) score was 3.5. Over 1.9 years of median follow-up, 1214 (8.6%) patients died. Kaplan-Meier mortality rates were 4.2% at 1 year and 8.9% at 2 years. The majority of classified deaths (1081) were cardiovascular (72%), whereas only 6% were nonhemorrhagic stroke or systemic embolism. No significant difference in all-cause mortality was observed between the rivaroxaban and warfarin arms (P=0.15). Heart failure (hazard ratio 1.51, 95% CI 1.33-1.70, P= 75 years (hazard ratio 1.69, 95% CI 1.51-1.90, P Conclusions-In a large population of patients anticoagulated for nonvalvular atrial fibrillation, approximate to 7 in 10 deaths were cardiovascular, whereasPeer reviewe

Local and integral values of coefficientsof the turbulent velocity profile ИНТЕГРАЛЬНАЯ И ЛОКАЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНЫ КОЭФФИЦИЕНТОВ ТУРБУЛЕНТНОГО ПРОФИЛЯ СКОРОСТИ

The authors study velocity profiles of turbulent fluid flows, if their cross sections have different shapes. The research is performed using the Karman constant value equal to0.4 and a local parameter of the variable along the velocity profile. An experimentally obtained value of the Karman constant is treated as an integral parameter describing the inclination angle of the velocity profile being constant within the turbulent flow core. In turn, the local parameter describes the local inclination angle of the velocity profile. The authors demonstrate that the local parameter calculated on the basis of maximal and average flow velocities does not relate to the Karman constant, and therefore, it cannotbe used for its validation. The local coefficient can be considered as a supplementary characteristic of the turbulent flow profile. The local parameter and its distribution over the cross section of the flow can be used to clarify the law of resistance, obtained by using the assumption that the Karman constant value is equal to 0.4. Availability of the value of the local parameter distribution over the cross section of the flow may be used to clarify the alteration pattern of the turbulent structure of the flow. Areas of application of both values are also identified.<br>Профили скорости турбулентных потоков разной формы сечения целесообразно изучать с использованием универсальной постоянной Кармана χ = 0,40 и локального коэффициента χЛ, переменного по профилю. Под интегральной постоянной понимается опытная величина, характеризующая в универсальных координатах угол наклона профиля скорости, постоянный по основной толще турбулентного ядра потока, под локальной величиной — χЛ, характеризующая местный угол наклона профиля скорости. Показано, что частная величина χЛ, определенная по максимальной и средней опытным скоростям потока, не имеет отношения к универсальной постоянной Кармана χ = 0,40 и не может использоваться для ее ревизии. Очерчены области и возможности использования величин χ и χЛ