Kinerja Campuran Beton Aspal Lapis Aus Dengan Menggunakan Bahan Pengikat Aspal Supracoat

. The Laboratory work was conducted to examine the properties of Supracoat asphalt and compare it with the properties of Asphalt Pen 60/70. The properties of Asphaltic Concrete mix (AC- WC) was examined also, using those two types of asphalt. Another complimentary test, i.e. Flexure Fatigue test and UMATTA test were conducted to investigate the fatigue characteristic and to measure Resilient Modulus of mix, respectively. The result of test on asphalt characteristics showed that Supracoat has a lower penetration (56,2 mm) than Pen 60/70 (65,8 mm), has higher Viscosity (1550C) than the Pen 60/70 (1520C) and has higher softening point (51,50C) than the Pen 60/70 (48,5oC). The change of Softening Point value after RTFOT showed that the Supracoat has a resistance of ageing better that the Pen 60/70. The marshall characteristic test of Asphalt Concrete mix (AC-WC) using Supracoat gave better result than the mix using asphalt Pen 60/70, shown by these values i.e.stability of OBC (1431,12 kg to 1413,89 kg) and IKS (93,3% to 90,16%). Another test result confirmed those characteristic i.e. Higher Resilient Modulus (2996 MPa to 2417 MPa) and higher fatigue life (6331 cycles to 4450 cycles)

Modulus Kekakuan Campuran Beraspal Yang Mengandung Butiran Ban Bekas Sebagai Agregat Pengganti Sebagian

. During last two decade method of flexible pavement design developed based on analytical method, by which the use of this method stiffness is strongly required modulus of pavement material. The main research objective described in this thesis is to predict and compare stiffness modulus of bituminous mixtures containing scrap rubber tire as partially aggregate replacement with the conventional bituminous mixtures. A Hot Rolled Asphalt (HRA) type C (BS 594.1992) was selected for investigation and the influences of scrap rubber tire as partially aggregate replacement in the mixture were investigated and the optimum bitumen content was determined

Analisis Kondisi Bonding Antar Lapisan Beraspal Secara Teoritis Dan Pengujian Di Laboratorium

The condition of bonding between asphalt pavement layer can influence the behaviour of pavement structure in supporting vehicle loading. In strong bonding condition, the adjacent pavement layers will act together to support pavement loading and the other way in weak bonding condition the layers will act independently with the result that stress in every layer of pavement become higher and will decrease pavement life consequently. This study described the investigation of bonding condition using teorethical model and laboratory test. Those are developed using CIRCLY5-SAP2000 Program and Modified Direct Shear Test respectively. The results shown that there is the range of bonding parameter which starting from weak bonding until full bonding using theoretical and laboratory model. Futhermore the analysis shown that ignoring bonding condition between pavement layer will become one of factors which cause early damage in pavement structure

Faktor Sumber Daya Manusia Dalam Pengendalian Mutu Konstruksi Jalan

Mutu konstruksi jalan sangat tergantung kepada mutu SDM penyelenggara, pengelola dan juga pengguna jalan mengingat mutu konstruksi merupakan produk dari para pelaku kegiatan konstruksi termasuk diantaranya adalah pemilik proyek (owner), kontraktor sebagai pelaksana dan juga konsultanbaik sebagai perencana maupun pengawas; namun tidak ketinggalan pula adalah para pengguna jalan. Secara umum SDM yang dipunyai oleh para pelaku kegiatan sebetulnya sudah mencukupi dan ber'kemampuan' memadai baik dalam bidang teknik maupun konstruksi jalan raya, hal ini terlihat daricukup banyaknya SDM yang telah mengikuti dan lulus dari berbagai pelatihan dan pengembangan mulai dari kursus, training, pendidikan, dll. di bidang teknik jalan. Namun fakta menunjukkan bahwa mutu industri konstruksi bidang jalan masih jauh dari memuaskan seperti terlihat dari banyaknyakerusakan dini pada konstruksi jalan. Satu masalah baru yaitu masalah etika, merupakan masalah yang relatif lebih rumit dibandingkan dengan masalah kemampuan. Kalau perkataan “etika' mungkin terlalu keras dan kasar, sehingga akan lebih baik jika disebut sebagai ‘budaya’ kemauan karena tidak sajahanya menyangkut para penyelenggara jalan, namun juga para pengguna jalan. Secara umum nampak bahwa semua masalah baik itu konstruksi, pemanfaatan maupun pengelolaan jalan belumlah memadai khususnya yang menyangkut SDM terkait dalam hal etika SDM yang bersangkutan. Untuk itu perlu dipikirkan kembali “terobosan” apa yang dapat dilakukan oleh institusi yang bertanggung- jawab terhadap kualitas SDM