Análise de oportunidades de ganho financeiro provenientes da manipulação do planejamento base de uma obra multipavimentos

A construção civil sempre desenvolveu um importante papel econômico e social no país. No entanto, devido à instauração da crise econômica nos últimos anos, este setor tem sofrido drásticas mudanças que o obrigou a tentar se reinventar. Neste contexto, é fundamental que os gestores busquem aprimorar seus conhecimentos para criar estratégias que aumentem a lucratividade dessas empresas. O presente trabalho de caráter qualitativo e quantitativo buscou por meio de um estudo de caso, verificar a viabilidade técnica-econômica de uma estratégia de planejamento que pretende alterar o cronograma físico financeiro de uma obra multipavimentos, localizada na cidade de Fortaleza - CE, a fim de realizar investimentos em fundos de baixo risco. Foi feita uma simulação em um cenário onde a obra possuía capital próprio para investimento, e com os valores decorrentes das modificações em seu cronograma, realizou-se aplicações em LCI e LCA. Os resultados da pesquisa demonstraram que ambos os fundos de aplicação se mostram rentáveis, sendo que o mais vantajoso seria o LCI, por apresentar um percentual de retorno financeiro de (3,22%) a mais que o LCA. Em relação às mudanças feitas para retardar as atividades previstas no cronograma, foi observado que nenhuma delas importou em atrasos no que se refere à entrega final da obra. Desta forma, concluiu-se que a estratégia adotada se mostrou viável, técnica e economicament

Análise da viabilidade técnica da substituição parcial de cimento Portland por resíduos da indústria do silício para produção de argamassa

A maioria das indústrias de transformação e beneficiamento de silício é geradora de rejeitos que provocam grandes impactos ambientais nos três estados da matéria: sólidos, líquidos e gasosos. A utilização desses materiais para produção de novos compósitos é uma maneira de evitar e/ou diminuir a poluição do meio ambiente, sendo considerada uma alternativa viável para realizar a logística reversa desses produtos, muitas pesquisas têm sido realizadas neste sentido. Este trabalho investiga o efeito nas propriedades físico-mecânicas de argamassas produzidas com substituição de fração parcial, em massa, do cimento, por rejeito de cinza de Silício. O planejamento fatorial completo adotado permitiu identificar os efeitos dos fatores experimentais: relação água/cimento (0,50) e porcentagem de substituição de cimento por rejeito da cinza de Silício nas frações de (5%, 10% e 15%), sobre as variáveis-respostas tais como densidade aparente, resistência à compressão axial e tração na flexão. Os resultados mostraram que houve um aumento na propriedade mecânica de resistência à compressão axial para todas as argamassas com a adição do rejeito da cinza de Silício. O compósito ARS5 exibiu um melhor desempenho na resistência à tração na flexão em relação à argamassa de referência, com 100% de cimento. Com isso, o presente trabalho concluiu que a substituição de cimento por rejeito de cinzas de Silício para a produção de argamassas colantes é uma ideia viável, do ponto de vista técnico, e que possibilita uma nova forma de reaproveitamento para as cinzas de rejeito de Silício

Análise da viabilidade técnica da substituição parcial de cimento Portland por resíduos da indústria do silício para produção de argamassa

A maioria das indústrias de transformação e beneficiamento de silício é geradora de rejeitos que provocam grandes impactos ambientais nos três estados da matéria: sólidos, líquidos e gasosos. A utilização desses materiais para produção de novos compósitos é uma maneira de evitar e/ou diminuir a poluição do meio ambiente, sendo considerada uma alternativa viável para realizar a logística reversa desses produtos, muitas pesquisas têm sido realizadas neste sentido. Este trabalho investiga o efeito nas propriedades físico-mecânicas de argamassas produzidas com substituição de fração parcial, em massa, do cimento, por rejeito de cinza de Silício. O planejamento fatorial completo adotado permitiu identificar os efeitos dos fatores experimentais: relação água/cimento (0,50) e porcentagem de substituição de cimento por rejeito da cinza de Silício nas frações de (5%, 10% e 15%), sobre as variáveis-respostas tais como densidade aparente, resistência à compressão axial e tração na flexão. Os resultados mostraram que houve um aumento na propriedade mecânica de resistência à compressão axial para todas as argamassas com a adição do rejeito da cinza de Silício. O compósito ARS5 exibiu um melhor desempenho na resistência à tração na flexão em relação à argamassa de referência, com 100% de cimento. Com isso, o presente trabalho concluiu que a substituição de cimento por rejeito de cinzas de Silício para a produção de argamassas colantes é uma ideia viável, do ponto de vista técnico, e que possibilita uma nova forma de reaproveitamento para as cinzas de rejeito de Silício

Análise da influência da profundidade do entalhe na estabilidade da propagação de trinca em concreto

Este trabalho buscou averiguar a influência da profundidade do entalhe na estabilidade da propagação de trinca em concreto e consequentemente, na carga máxima e energia de fratura quando esse material é submetido ao carregamento utilizando o método descrito pelo Comitê Técnico RILEM TC 162 (2003) - (União Internacional de Ensaios e Laboratórios de Pesquisa de Materiais e Estruturas). Foram moldados 9 corpos de prova com dimensões de 150mmx150mmx550mm, sendo que para cada três amostras foram feitos entalhes com espessura fixa de 2mm e profundidade variando em 7mm, 11mm e 15mm. Os resultados do ensaio de flexão em 3 pontos demonstraram que à medida que se aumenta a profundidade do entalhe ocorre à diminuição da área sob a curva. No entanto, para os corpos de prova com entalhe a partir de 11mm observou-se uma maior estabilidade na propagação da trinca, indicando que essas medidas seriam mais confiáveis para se obter o real valor da tenacidade à fratura do concreto

Concreto alternativo com utilização de resíduos de borracha de recauchutagem de pneus para elementos e componentes pré-fabricados

A utilização de resíduos provenientes de processos industriais tais como a recauchutagem vem crescendo no cenário mundial como uma alternativa no reaproveitamento de materiais. Com o intuito de contribuir para a logística reversa dos pneus inservíveis, o presente trabalho visa avaliar a influência da incorporação de diferentes proporções de resíduos de borracha de recauchutagem de pneus em um concreto de composição alternativa. Os resultados mostraram que todas as composições analisadas apresentam resistência à compressão axial superiores a 35 MPa enquadrando-se nos padrões estabelecidos pela NBR 9781 (ABNT, 2013) para utilização na manufatura de elementos e componentes pré-fabricados

Análise comparativa entre as técnicas construtivas de pavimentação empregadas no sistema Bus Rapid Transit (BRT) - Belém - PA versus Fortaleza - CE

O setor de transportes é um elemento fundamental no desenvolvimento socioeconômico de um país, pois é o responsável pela locomoção de pessoas e mercadorias. Com o crescimento da população urbana houve a necessidade de ampliar e melhorar o transporte público, neste contexto surgiu o BRT, que é um sistema de locomoção coletivo, composto por ônibus articulados ou biarticulados, que trafegam em canaletas exclusivas e utilizam estações de parada adaptadas para o rápido acesso dos passageiros ao veículo. Contudo, para que um sistema de transporte seja eficaz é necessário que haja uma malha urbana bem estruturada, com estradas pavimentadas e em bom estado de conservação. Por isso, o presente trabalho buscou identificar por meio de uma pesquisa qualitativa, como foram realizadas as etapas construtivas do pavimento rígido do BRT Belém – PA e do pavimento flexível do BRT Fortaleza – CE, a fim de verificar as principais especificidades de cada um. A partir dos dados obtidos verificou-se que em relação à questão estrutural, o pavimento flexível apresenta uma maior demanda de estrutura física para sua construção, no entanto, a metodologia construtiva do pavimento de concreto se mostra mais complexa. No que diz respeito aos materiais, a principal diferença se dá pelo emprego do aglomerante betuminoso para o pavimento flexível, enquanto que no rígido é utilizado o cimento Portland. O pavimento de concreto pode ser considerado mais seguro e durável, demandando um menor custo para sua manutenção e operação, por outro lado, o pavimento flexível possui um menor custo para construção. Conclui-se, portanto que, a escolha pelo uso do pavimento de concreto pode ser considerada mais eficiente devido às vantagens que ele apresenta, tais como: baixo custo de manutenção quando comparado ao asfalto, melhor visibilidade por reflexão, maior resistência a intempéries, menor absorção de calor e maior segurança ao usuário

Análise comparativa entre as técnicas construtivas de pavimentação empregadas no sistema Bus Rapid Transit (BRT) - Belém - PA versus Fortaleza - CE

O setor de transportes é um elemento fundamental no desenvolvimento socioeconômico de um país, pois é o responsável pela locomoção de pessoas e mercadorias. Com o crescimento da população urbana houve a necessidade de ampliar e melhorar o transporte público, neste contexto surgiu o BRT, que é um sistema de locomoção coletivo, composto por ônibus articulados ou biarticulados, que trafegam em canaletas exclusivas e utilizam estações de parada adaptadas para o rápido acesso dos passageiros ao veículo. Contudo, para que um sistema de transporte seja eficaz é necessário que haja uma malha urbana bem estruturada, com estradas pavimentadas e em bom estado de conservação. Por isso, o presente trabalho buscou identificar por meio de uma pesquisa qualitativa, como foram realizadas as etapas construtivas do pavimento rígido do BRT Belém – PA e do pavimento flexível do BRT Fortaleza – CE, a fim de verificar as principais especificidades de cada um. A partir dos dados obtidos verificou-se que em relação à questão estrutural, o pavimento flexível apresenta uma maior demanda de estrutura física para sua construção, no entanto, a metodologia construtiva do pavimento de concreto se mostra mais complexa. No que diz respeito aos materiais, a principal diferença se dá pelo emprego do aglomerante betuminoso para o pavimento flexível, enquanto que no rígido é utilizado o cimento Portland. O pavimento de concreto pode ser considerado mais seguro e durável, demandando um menor custo para sua manutenção e operação, por outro lado, o pavimento flexível possui um menor custo para construção. Conclui-se, portanto que, a escolha pelo uso do pavimento de concreto pode ser considerada mais eficiente devido às vantagens que ele apresenta, tais como: baixo custo de manutenção quando comparado ao asfalto, melhor visibilidade por reflexão, maior resistência a intempéries, menor absorção de calor e maior segurança ao usuário

Avaliação de custo benefício da utilização de energia fotovoltaica

O Brasil possui um imenso potencial para geração de energia fotovoltaica. No entanto, este recurso ainda é pouco explorado no país devido, principalmente, à falta de incentivos fiscais do governo e falta de mão de obra qualificada para instalação dos sistemas solares. Até mesmo os trabalhos acadêmicos neste campo de pesquisa ainda são escassos no Brasil, a maioria das pesquisas realizadas até então, foram feitas em países como Alemanha, Austrália e Estados Unidos. Diante deste contexto, o presente trabalho buscou analisar o custo beneficio da implantação de um sistema fotovoltaico. Para tanto, foi utilizada um metodologia de pesquisa baseada em um estudo de caso, no qual foram utilizados dois orçamentos de duas edificações que implantaram o referido sistema. A partir dos dados coletados no estudo de caso foi possível verificar que a aquisição dos sistemas fotovoltaicos possui um alto valor de investimento inicial. Nos casos analisados neste trabalho, os valores dos orçamentos foram de: R$68. 479,02 para a edificação A; e de R$ 57.536,20 para a edificação B. No entanto, observou-se que a implantação das placas solares possibilitou a geração de energia solar, a qual foi responsável pela redução do consumo de energia elétrica em 100%. Diante disto, concluiu-se que, apesar do alto custo, o sistema se paga em poucos anos e a partir disso, o consumidor não tem mais gastos com o consumo de energia, sendo o mesmo considerado autossuficiente neste sentido. Além da questão econômica, a utilização de energia solar traz ainda como vantagens a redução do impacto ambiental gerado pelo consumo de energia elétrica não renovável

Concreto com borracha de recauchutagem de pneu para uso em pavimentação de baixo tráfego

O aumento da demanda por veículos acarreta maior produção de novos pneus. No entanto, após o término desua vida útil, eles se tornam um passivo ambiental de difícil descarte adequado, tanto pela demora em sedecompor quanto por seu grande volume. Sua disposição inadequada causa grandes danos ao meio ambientee favorece a proliferação de vetores que causam doenças ao ser humano. Com o intuito de contribuir com alogística reversa dos pneus inservíveis, o presente trabalho teve como objetivo, produzir um concreto cominserção de resíduo de borracha de recauchutagem de pneu em teores de 6% e 9% em massa, para fabricaçãode placas de pavimentação intertravada de baixo tráfego. O procedimento experimental da pesquisa consistiuna avaliação do comportamento mecânico, bem como, absorção de água, índice de vazios e massa específicado concreto. Também foram feitas análises macroscópicas e microscópicas com a utilização de estereoscópioe Microscópio Eletrônico de Varredura (MEV), respectivamente. Por fim, foi realizada uma avaliaçãoquantitativa do benefício ambiental gerado pelo uso dos resíduos e uma análise de custos para produção deconcreto com borracha. Os resultados demonstraram que adição de borracha promove uma pequena reduçãona resistência axial do concreto da ordem de 15,24% e 17,27% para as composições com teores de 6% e 9%,respectivamente. No entanto, todos os traços produzidos atingiram valores superiores aos 35 MPaestabelecidos pela ABNT: NBR 9781/2013, sendo assim indicados para utilização em vias de baixo tráfego.O concreto com borracha ainda apresentou vantagens, tais como, redução da massa específica e diminuiçãodos custos de produção em 4%. As análises apontam para a viabilidade técnica, econômica e ambiental destatecnologia, que contribui para gestão dos pneumáticos inservíveis e confecção de peças de pavimentação dequalidade satisfatória de acordo com os padrões técnicos estabelecidos.Palavras-chave: Concreto com borracha, Propriedades físicas e mecânicas, Análise de custos