Track D Social Science, Human Rights and Political Science

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Marginalisation et enclavement en Afrique de l’Ouest :l’« espace des trois frontières » sénégalais

À la périphérie du Sénégal, la région des «trois frontières » (Sénégal, Mali, Mauritanie) est isolée du reste du pays par de faibles communications. Les effets se font sentir sur le commerce, sur le dynamisme des villages et petites villes ainsi que sur les mouvements migratoires, plus importants au départ qu’à l’arrivée. Sans une politique volontariste entreprise dans la région, l’éloignement de Dakar et de l’Ouest sénégalais reste synonyme d’isolement et d’enclavement perçu comme négatif. L’émigration internationale permet cependant aux villageois de réinvestir localement dans les télécommunications, dans les services sociaux de base, et de contribuer au désenclavement de l’espace des « trois frontières ».At the outskirt of Senegal, the «three borders» area (Senegal, Mali, Mauritania) is isolated from the other parts of the country by weak communications. Effects are felt on trade, on dynamism of villages and small cities and also on migration, that is more consequent at the departure than at arrival. Without determined policy in this area, the distance from Dakar and fromWest Senegal remains synonymous with insulation and enclosing in a negative perception. However, international emigration lets possibility for villagers to locally reinvest in telecommunications, basic social services, and contribute to reduce enclosing of the space of the «three borders

Marginalisation et enclavement en Afrique de l’Ouest :l’« espace des trois frontières » sénégalais

At the outskirt of Senegal, the «three borders» area (Senegal, Mali, Mauritania) is isolated from the other parts of the country by weak communications. Effects are felt on trade, on dynamism of villages and small cities and also on migration, that is more consequent at the departure than at arrival. Without determined policy in this area, the distance from Dakar and fromWest Senegal remains synonymous with insulation and enclosing in a negative perception. However, international emigration lets possibility for villagers to locally reinvest in telecommunications, basic social services, and contribute to reduce enclosing of the space of the «three borders

Le nouvel horizon sénégalais

International audienceLe nouvel horizon sénégalais. Peuplement et urbanisation des campagnes occidentales aux périphéries orientales Résumé Alors que le peuplement du territoire sénégalais se concentrait dans quelques parties du pays, plusieurs processus contemporains remettent en question la répartition spatiale de la population : la densification de zones auparavant peu habitées ; l'urbanisation qui s'étend à l'ensemble du pays et qui se double de la transformation de bourgades rurales en communes de plein exercice ; la croissance du réseau routier jusque dans les parties du territoire auparavant isolées des centres urbains. Tandis que l'est du pays s'est longtemps considéré comme oublié et que la basse-Casamance demeure traversée de courants irrédentistes en partie dus à son éloignement du centre, le territoire national dans son ensemble semble rattrapé par des dynamiques spatiales qui ne concernaient que l'ouest du pays

Dakar’s clandestine taxis are essential for daily travel - but they’re illegal

[Short excerpt] Africa’s major cities are growing at a rapid pace. In Dakar, Senegal’s capital, for instance, the population has almost doubled in 20 years, reaching 4 million inhabitants today.But in most metropolises, like Dakar, planning isn’t keeping up with the expansion. One example of this is the city’s transport system. Public transport plays a fundamental role in providing access to any city. However, in many cities, it’s lacking, particularly in areas of urban sprawl. This worsens the quality of life for people living in these areas, where there is a shortage of jobs and amenities

Au Sénégal, les taxis clandestins de Dakar sont essentiels pour les déplacements quotidiens.

Les grandes villes d'Afrique se développent à un rythme rapide. À Dakar, la capitale du Sénégal, par exemple, la population a presque doublé en 20 ans, pour atteindre 4 millions d'habitants aujourd'hui.Mais dans la plupart des métropoles, comme Dakar, les politiques d’aménagement peinent à suivre le rythme de la croissance urbaine. C’est également le cas du système de transport. Les transports publics jouent un rôle fondamental dans l'accès à la ville. Or, dans de nombreuses villes, ils sont défaillants, notamment dans les périphéries. Cela dégrade la qualité de vie de leurs résidents, qui habitent des quartiers où les emplois et les équipements de toute nature font défaut

S’adapter face aux difficultés de mobilité ? Eclairages d’une métropole africaine, Dakar

International audienceThis study examines the daily mobility practices of urban residents in major African cities focusing on the case study of Dakar, Senegal. With population growth, urban sprawl, inadequate public transportation options, and limited motorized means among households, everyday travel proves to be both costly and difficult for many sub-Saharan African city residents. This article investigates the difficulties encountered by individuals in achieving their daily mobility needs and explores the adaptations they implement to meet their essential needs. To accomplish this, it draws upon a collection of 38 semi-structured interviews conducted with Dakar residents in 2022 and 2023, focusing on their daily mobility, as well as secondary analyses of a household mobility survey from 2015. It demonstrates how difficulties associated with the urban context and limitations in public transportation reinforce and exacerbate individual challenges in terms of physical strain, time loss, and financial pressure on household budgets. Urban dwellers, in response to these systemic transportation difficulties, employ various strategies as adjusting their current journeys by changing modes, routes, or destinations based on their requirements; pre-planning their trips and seeking financial or practical support; or accepting and resigning to the difficulties by internalizing them. The case of Dakar highlights the pervasive economic constraints in daily mobility and urban lifestyles in sub-Saharan Africa.Cette recherche s’intéresse aux pratiques de mobilité quotidienne des citadins dans les grandes villes africaines, à partir du cas d’étude de Dakar au Sénégal. Dans un contexte de croissance démographique, d’étalement urbain, d’offre en transport collectif sous-dimensionnée et de faible équipement des ménages en moyens motorisés, se déplacer au quotidien se révèle coûteux et compliqué pour de nombreux citadins d’Afrique subsaharienne. L’article explore les difficultés que rencontrent les populations dans la réalisation de leur mobilité quotidienne et les adaptions qu’elles mettent en œuvre pour satisfaire leurs besoins essentiels. Pour ce faire, il s’appuie sur un corpus de 38 entretiens semi-directifs menés auprès de Dakarois et Dakaroises en 2022 et 2023 concernant leur mobilité quotidienne et sur des analyses secondaires d’une enquête ménages mobilité réalisée en 2015. Il montre comment les difficultés liées au contexte urbain et à l’offre de transport collectif se renforcent et alimentent les difficultés d’ordre physique (corps à l’épreuve), temporel (pertes de temps) et financier (pressions sur les budgets des ménages). Face à ces difficultés systémiques de déplacement, les citadins adoptent différentes stratégies : ajustement du déplacement en cours de route en changeant de mode, d’itinéraire ou de destination ; anticipation du déplacement par planification des trajets et sollicitation d’aide financière ou en nature ; acceptation du déplacement ou renoncement par intériorisation des difficultés. Le cas de Dakar met en lumière l’importance de la contrainte économique dans la mobilité quotidienne et dans les modes de vie urbains au sud du Sahara

New patterns of migration between Senegal and Europe

The purpose of this working paper is to consider the images (true or false) of Senegalese migration found in the literature, the media and public discourse in the light of the quantitative data from the 2008 MAFE household and life history surveys. Primarily, it assesses the ways in which migration from Senegal has changed since 1975 by examining the behaviour of Senegalese migrants to France, Italy and Spain and those returning from those countries. The data are taken from the Senegal household survey and from the life history survey conducted on both sides of the Mediterranean, in France, Italy, Spain and Senegal. Although for convenience the migrants will be referred to as "Senegalese", it should be born in mind that the survey in Senegal was conducted solely in the Dakar region. The Dakar agglomeration is home to nearly a quarter of the country's total population and half its urban population, but migration from there may differ in some respects from migration from other parts of the country

Mobilité quotidienne dans les périphéries urbaines. Le rôle des taxis clandestins à Dakar

International audienceBackground: This study addresses the mobility practices of the inhabitants of the peripheries of Dakar and the transport services they use to meet their mobility needs, in particular the unlicensed shared taxis (“Clandos”). In the peripheries, which suffer from a lack of jobs and amenities, mobility is essential to meet household needs and for social integration. Current transport policies focus on formalizing supply and organizing the system around high-capacity transport facilities, such as the Regional Express Railway (TER) or Bus Rapid Transit (BRT), but they have difficulty in dealing with the mobility problems facing the outskirts of the city.. Methods: The study is based on secondary analysis of the 2015 Household Travel Survey and on a survey on the activity of Clandos conducted in 2021 in Dakar. Results: The analysis highlights the daily mobility practices of the inhabitants of the peripheral areas. These residents, who are on average poorer than the others, travel mainly on foot. Their access to public transport remains limited and, when they use it, a significant proportion of their trips are made by Clando. Clandos have a dual function. On one hand, they are used for long trips to the center, in competition with buses, but more often they operate as a complement to buses. On the other hand, they are mostly used for local mobility within the peripheries. Conclusions: Although relatively expensive, Clando services are valuable for the inhabitants of the peripheries and their daily mobility. They should be better integrated into transport and planning strategies for the peripheral areas.Cette étude s’intéresse aux pratiques de mobilité des habitants des périphéries de Dakar et aux transports qu’ils utilisent pour satisfaire leurs besoins de mobilité, en particulier les taxis collectifs clandestins, dits Clandos, exerçant sans licence et très présents dans les départements périphériques de Dakar. Dans les périphéries sous-équipées en emplois et aménités, le besoin de mobilité est impérieux pour subvenir aux besoins du ménage, accéder aux biens et services, s’intégrer socialement. Les politiques de transport actuelles se concentrent sur une formalisation de l’offre et une structuration autour d’une offre de transport capacitaire, du type métro ou BRT, mais peinent à traiter des problématiques de mobilité des périphéries.L’analyse s’appuie sur une Enquête Ménage Mobilité de 2015 et sur une enquête réalisée en 2021 sur l’activité des Clandos. Les résultats mettent en avant les pratiques de mobilité quotidienne des habitants des périphéries. Ces citadins, en moyenne plus pauvres, se déplacent principalement à pied. L’accès aux transports publics reste limité. Lorsque les habitants des départements périphériques y recourent, une part importante de ces déplacements est réalisée en Clando. Les Clandos occupent une double fonction. Ils sont dans certains cas utilisés pour des déplacements longs vers le centre, en concurrence des bus, mais plus souvent de manière complémentaire, en rabattement vers les bus. Leurs usages les plus nombreux concernent des déplacements de moyenne portée internes à la périphérie. Bien que relativement coûteux pour des ménages aux revenus limités, ce recours au Clando se révèle utile à la fois pour connecter les habitants des périphéries aux autres parties de la ville et permettre une mobilité motorisée au sein des périphéries