The Fukushima Daiichi Accident

The Fukushima Daiichi Accident consists of a Report by the IAEA Director General and five technical volumes. It is the result of an extensive international collaborative effort involving five working groups with about 180 experts from 42 Member States with and without nuclear power programmes and several international bodies. It provides a description of the accident and its causes, evolution and consequences, based on the evaluation of data and information from a large number of sources available at the time of writing. The set contains six printed parts and five supplementary CD-ROMs. Contents: Report by the Director General; Technical Volume 1/5, Description and Context of the Accident; Technical Volume 2/5, Safety Assessment; Technical Volume 3/5, Emergency Preparedness and Response; Technical Volume 4/5, Radiological Consequences; Technical Volume 5/5, Post-accident Recovery; Annexes. The JRC contributed to volumes 1,2 and 3, which are attached.JRC.F.5-Nuclear Reactor Safety Assessmen

Matériaux composites à matrice aluminium et multicouches renforcés

Les différentes contributions à ce numéro spécial illustrent les nombreuses améliorations apportées aux alliages d'aluminium en réponse aux exigences des utilisateurs et des concepteurs de structures en termes de propriétés mécaniques et d'allégement. La mise au point par métallurgie conventionnelle de nouveaux alliages permet de repousser partiellement les limites d'utilisation de l'aluminium sur le plan de la rigidité, de la tenue en fatigue et de la tenue à chaud. En effet, ces limites sont la rançon des avantages intrinsèques de l'aluminium, à savoir sa très grande aptitude à la déformation plastique et sa basse température de fusion. Pour repousser ces limites de façon très significative, il faut associer à l'aluminium des constituants très rigides et/ou très réfractaires sous forme dispersée. L'association recherchée doit constituer un compromis des avantages propres à chaque constituant. Nous nous proposons de passer en revue les possibilités d'association aluminium-céramique et/ou aluminium- polymère pour applications structurales. Des exemples de réalisations récentes au sein de Pechiney permettront d'illustrer les avantages de ces nouveaux matériaux

Les nouveaux alliages d’aluminium pour l’aéronautique

Les alliages d’aluminium à haute résistance occupent une place de choix dans le domaine des transports aéronautiques. A l’heure actuelle 80 % environ du poids de la structure à vide d’un avion de transport civil est constitué par ces alliages d’aluminium. Cette position de leader a pu être conservée grâce aux perfectionnements apportés aux alliages, et à la mise au point de nuances à forte résistance mécanique, forte ténacité, et bonne résistance à la corrosion qui ont noms 7475, 7010, 7050, 2124 etc... Cependant l’intensification de la concurrence en matière de matériaux pour le transport aérien a conduit l’industrie de l’aluminium à s’engager sur de vastes programmes de recherches visant à développer de nouveaux alliages qui constituent une véritable mutation par rapport aux matériaux courants. Une première étape, très prometteuse, a pour objectif principal une réduction de la densité des alliages d’aluminium par introduction de lithium. Actuellement d’excellents résultats ont été obtenus par ajout de 2 à 3 % de lithium qui entraîne une réduction de densité de l’ordre de 10 %. Le démarrage industriel de ces alliages obtenus par la métallurgie du lingot est un fait acquis. Une deuxième étape de développement de nouveaux matériaux s’appuie sur la métallurgie des poudres préalliées et sur la réalisation de composites à matrice aluminium. L’intérêt de ces matériaux repose sur des améliorations très importantes de résistance, de module spécifique, de tenue en fatigue, de tenue à chaud et de résistance améliorée au frottement et à l’usure. Les résultats récents obtenus dans ces trois grands domaines d’activité, le potentiel important des progrès attendus dans les années à venir, la variété des alliages et des produits à l’étude font penser que l’aluminium restera le matériau privilégié dans le domaine de la construction aéronautique

Ultrasonic Characterization of Fatigue Behavior in Metal-Matrix Composites

In the past decades, the incorporation of ceramic reinforcement in metal-matrix composites (MMC’s) brought about considerable improvements in elastic modulus, strength, wear resistance, structural efficiency, reliability and control of physical properties (e.g. density and coefficient of thermal expansion) thereby providing for improved mechanical performance in comparison to the unreinforced matrix [1–4]. S-N curves for materials such as steels are available elsewhere [5–6] whereas are limited for MMC’s. Studies on the elastic constants behavior for MMC’s as a function of temperature, volume fractions of reinforcement and applied stresses had already been conducted [7–8]. However, the fatigue behavior of elastic constants in MMC’s is not well understood. Further, the trend now is aimed at nondestructive evaluation (NDE) of materials which in the past years gained significant attention over the conventional destructive tests since the former is capable of determining the usefulness, serviceability or quality of a part or material without limiting its usefulness, which is not possible in the latter’s case [9–10]. In view of the above discussion, a result of the study on the fatigue behavior and ultrasonic characterization of monolithic aluminum and aluminum MMC’s will be discussed here

Alliages amorphes a base d'aluminium

SIGLEAvailable at INIST (FR), Document Supply Service, under shelf-number : AR 14862 (1); AR 14862 (2); AR 14862 (3) / INIST-CNRS - Institut de l'Information Scientifique et TechniqueFRFranc