Rynek ubezpieczeniowy w krajach UE

Celem głównym pracy było rozpoznanie i przedstawienie sytuacji oraz zmian na rynku ubezpieczeniowym w krajach Unii Europejskiej. Badania dotyczyły całego rynku ubezpieczeniowego w UE. Dane dotyczyły lat 2006-2015. Źródła materiałów stanowiła analiza dostępnej literatury z zakresu ubezpieczeń, dane z bazy danych Insurance Europe. W pracy wykorzystano metodę porównawczą, posługiwano się wskaźnikami dynamiki, obliczono współczynnik koncentracji Giniego oraz przedstawiono stopień koncentracji za pomocą krzywej Lorenza. Zastosowano również wskaźniki oceniające rozwój rynku ubezpieczeń. Do prezentacji wyników badań zastosowano metodę opisową, tabelaryczna i graficzną. Stwierdzono, że na rynku nieznacznie zmniejszyła się liczba działających firm i zatrudnionych w nich pracowników. Redukcja zatrudnienia była proporcjonalna. Występowała duża koncentracja tej działalności w kilku najbardziej rozwiniętych krajach UE. W przypadku wartości składek przypisanych brutto stopień koncentracji w dominujących krajach był jeszcze większy. Dotyczyło to zarówno ubezpieczeń ogółem, jak i ich grup. Sektor ubezpieczeń odczuł wpływy pogorszenia koniunktury gospodarczej w 2008 roku, bo w większości krajów nastąpił spadek wartości składek ubezpieczeń. W czołowych krajach zmiany w wartości składek nie były gwałtowne. Przy uwzględnieniu zmian w całym okresie 2006-2015 składki na ubezpieczenia na życie rosły wolniej niż na pozostałe ubezpieczenia. Taka prawidłowość występowała w przypadku państw generujących największą wartość składek. Można było też zauważyć zmianę struktury składek na ubezpieczenia, gdyż zmniejszył się udział ubezpieczeń an życie z 63,3% w 2006 roku do 61,5% w 2015 roku. Rynek ubezpieczeń w UE rozwijał się w wolniejszym tempie niż gospodarka. Świadczy o tym pogarszający się wskaźnik penetracji ubezpieczeń. W przypadku tego wskaźnika występowały widoczne dysproporcje między najbardziej i najmniej rozwiniętymi krajami UE

FINANCING OF LINEAR ROAD INFRASTRUCTURE IN POLAND

The main purpose of the paper was to identify and present the situation and changes in the level of expenditure on public roads in Poland, taking into account the division of the country into voivodships. The data concerned the period from 2005 to 2017. Sources of materials were the analysis of available literature in the field of road transport, legal acts, data from the CSO database. The comparative method was used in the paper, dynamics indicators were evaluated, the Gini concentration coefficient was calculated and the degree of concentration was presented using the Lorenz curve. Pearson's linear correlation coefficients were also used. A descriptive, tabular and graphic method were used to present the results. Investment outlays on roads apply to both the construction of new roads and the repair of existing ones. Between 2005-2017, the length of public roads in Poland increased by 11% to 422,000 km. Changes in individual voivodships and in subsequent years varied. The largest increase in road length occurred in Podlaskie and Lublin, while the smallest was in Opole. The largest expenditure on public roads was incurred in 2009-2011, which was related to the preparation for the Euro 2012 football tournament, which took place in Poland and Ukraine. Investment outlays were related to the level of economic development of voivodships and the resources of public roads. The only exception to this rule occurred in 2009-2011, when many road investments were centrally financed by the government

Handel zagraniczny ziołami i przyprawami na świecie

Celem głównym badań była ocena zmienności handlu zagranicznego ziołami i przyprawami na świecie i próba wskazania występujących prawidłowości. W artykule przedstawiono wartość eksportu i importu ziół i przypraw w USD w państwach z top-20. Źródłem materiałów były dane z FAOSTAT. Okres badań dotyczył lat 2007-2015. W badanym okresie handel zagraniczny ziołami i przyprawami na świecie znacząco zwiększył się. Wartość eksportu i importu w 2015 roku był na podobnym poziomie około 2,2-2,4 mld USD. Największymi eksporterami ziół i przypraw były Chiny i Indie, zaś importerami USA i Arabia Saudyjska. Najwięcej spadków w eksporcie ziół i przypraw stwierdzono w latach 2009-2010, a w imporcie w 2009 roku. W przypadku państw o największym eksporcie zmiany w poszczególnych latach były gwałtowne, zaś w przypadku importu umiarkowane. W badanym okresie stwierdzono istotny bardzo silny dodatni związek importu ziół i przyprawa z parametrami gospodarki określonymi przez wartość PKB, wartość eksportu oraz importu, zaś przeciętny i słaby w odniesieniu do eksportu ziół i przypraw (ale tylko po wyjściu z kryzysu gospodarczego)

Zastosowanie systemów agroleśnych w krajach Unii Europejskiej

Celem głównym badań była ocena stopnia występowania systemów agroleśnych (rolno-leśnych)w krajach Unii Europejskiej. W artykule przedstawiono koncentrację tego rodzaju upraw w krajach UE oraz określono czynniki powiązane z powierzchnia i udziałem systemów agroleśnych. Źródłem materiałów były bazy danych z EUROSTAT oraz LUCAS. Okres badań dotyczył 2015 roku Koncentracja systemów rolno-leśnych występowała w południowej Europie, a szczególnie w Hiszpanii, Portugalii, Włoszech i Grecji. W ramach danego kraju występowało duże zróżnicowanie regionalne. Największy udział systemów agroleśnych w użytkach rolnych stwierdzono na Cyprze, w Portugalii, Grecji i Bułgarii, zaś najmniejszy w Czechach, Danii i w Niemczech. Przy zastawieniu obszarów agroleśnych do terytorium kraju kolejność państw była inna. Stwierdzono bardzo silną, istotną, dodatnią zależność powierzchni systemów agroleśnych z powierzchnią kraju, powierzchnią UR oraz wartością dodaną brutto rolnictwa. Wystąpienie tych prawidłowości wynika z dużego wpływu skali danego państwa i prowadzonej w nim działalności rolniczej na stosowanie systemów rolno-leśnych. Nie stwierdzono związku poziomu intensywności produkcji rolniczej ze stosowaniem systemów agroleśnych. Przyczyn stosowania systemów rolno-leśnych należy szukać w tradycji i kulturze występującej w danych krajach, a nawet regionach

Regionalizacja rolnictwa na świecie

Celem głównym badań była ocena regionalizacji produkcji rolniczej na świecie oraz występującym w tym aspekcie zmian. W artykule przedstawiono wartość produkcji rolnictwa w regionach świata określanych przez kontynenty. Źródłem materiałów były dane z FAOSTAT. Okres badań dotyczył lat 2007-2014. Wartość światowej produkcji rolniczej stale wzrastała. Jedynie w momencie kryzysu gospodarczego w 2009 roku oraz w 2014 roku zaobserwowano spadki we wszystkich obszarach poza Azją. Zauważono, że występowała duża koncentracja produkcji rolniczej, która była skupiona w Azji i Europie. Następowało stopniowe przenoszenie się produkcji z Europy i Ameryki Północnej do Azji i Ameryki Południowej. Prawidłowości te zostały potwierdzone również przy analizie poszczególnych grup produktów rolnych, jak zboża i produkty zwierzęce. Jednocześnie stwierdzono bardzo dużą koncentrację i występowanie dużego zróżnicowania produkcji rolniczej w regionach. Dysproporcje wzrastały szybciej w przypadku produktów żywnościowych niż nieżywnościowych wytworzonych w rolnictwie

Estimating glycemic impact of cooking recipes via online crowdsourcing and machine learning

National Research Foundation (NRF) Singapore under its International Research Centres in Singapore Funding Initiativ

Logistic activities of dairy enterprises in Poland

PURPOSE: The aim of the research was to identify activities in the field of logistics undertaken by dairy companies in Poland.DESIGN/APPROACH/METHODOLOGY: The research was carried out in 35 dairy enterprises operating in Poland. The research was conducted in 2021 using a guided interview questionnaire. In this study, descriptive, graphical and tabular methods were used, presented in further parts of the work. The research covered a diverse range of questions, corresponding to and falling within the scope of the subject matter of logistic activities undertaken by entities authorized to manufacture and distribute dairy industry products.FINDINGS: In the article, the authors focused mainly on presenting the main logistic activities that dairy companies operating in the country undertook to improve the condition of enterprises and the quality of products, including the issue of quality, the issue of delivery time of the raw material needed for production in the dairy industry, i.e. milk, as well as the subject of dairy industry products. The research shows that the main criteria for choosing a supplier are quality, price and brand.PRACTICAL IMPLICATIONS: Thus, it can be concluded that decisions regarding supply are placed high in Polish dairy enterprises.ORIGINALITY/VALUE: Identification of the factors determining the functioning of logistics of dairy enterprises in Poland. The director, department manager, or sales manager are those who make the procurement decisions.peer-reviewe

Blood pressure in postmenopausal women with a history of polycystic ovary syndrome

Polycystic ovarian syndrome (PCOS) is the most common endocrine disorder at reproductive age, affecting 6-10% of females in this group. The aetiology of this syndrome is not fully understood. Genetics, endocrinology factors, and the influence of the environment are possible causes of this syndrome. PCOS is characterised by menstrual disorders, hyperandrogenism, and abnormalities in ovarian morphology as well as metabolic disorders. PCOS increases the risk of overweight and obesity, diabetes, endometrial cancer, and cardiovascular diseases such as hypertension along with all its long-term consequences. There are limited studies about cardiovascular disorders, especially hypertension, in postmenopausal women with a history of PCOS. The presented paper is an attempt to briefly summarise literature data concerning the influence of this disease on the incidence of hypertension and blood pressure control in postmenopausal women. Women with PCOS more often present features of metabolic syndrome and have increased cardiovascular risk factors including hypertension. The prevalence of hypertension is 2.5 times higher than in corresponding healthy peers. Furthermore, hyperandrogenaemia is associated with elevated blood pressure independent of the patient’s age, insulin resistance, obesity, and dyslipidaemia. In view of this, these patients should be thoroughly screened for hypertensive disorders and educated about the lifestyle modifications that could prevent hypertension later in life

Development of intermodal transport in the EU countries

PURPOSE: The main purpose of the article was to present the development of intermodal transport in individual EU countries. The specific purposes were to show the situation and directions of changes in the importance of intermodal transport in terms of the use of individual modes of transport, to show the leaders in this type of transport.DESIGN/METHODOLOGY/APPROACH: All EU countries were selected for research using the purposeful selection method, as of December 31, 2019. In total, 28 EU countries were examined. The research period covered the years 2008-2019. The data come from Eurostat.FINDINGS: In the years 2008-2019, intermodal transport grew in most EU countries, but very quickly in just a few. The concentration of this type of transport in the EU countries has decreased and it is spread over a larger number of countries. In addition, the changes occurred faster in terms of transport performance in tkm than in the volume of cargo in tonnes.PRACTICAL IMPLICATIONS: Intermodal transport should be developed in the future. Therefore, it is important to know the current situation and directions of changes so that one can react on an ongoing basis. Decision-makers can use appropriate instruments to influence the right directions of changes in intermodal transport.ORIGINALITY/VALUE: Intermodal transport is and will be promoted in the EU. As a rule, the articles discuss transport for one or more countries, but only for the last few years. The analysis covers 12 years, therefore changes can be noticed in the long run.peer-reviewe

Resilience of supply chains in the automotive industry during the COVID-19 pandemic on the example of Polish enterprises

PURPOSE: The aim of the article is to present disruptions in the COVID-19 pandemic occurring in the supply chain of companies from the automotive industry. The specific objectives are the identification and characterization of companies operating in automotive supply chains, defining changes in the automotive industry during the pandemic, and showing the types of disruptions in supply chains and ways to counteract these unfavorable situations.DESIGN/METHODOLOGY/APPROACH: Companies from the automotive industry operating in Poland were selected for the research purposefully. Using the random selection method, 500 companies from the automotive industry were selected for the study, which constituted a large research sample. The data sources were surveys conducted in June 2023 among 500 enterprises in the form of a direct telephone interview.FINDINGS: The main disruptions and problems in the supply chain were longer order execution times, increased costs of transport, storage, and labor, as well as limited timeliness of deliveries. However, as a rule, disruptions lasted up to 1 year. One in ten enterprises declared that the disturbances are still ongoing. Half of the enterprises did not experience support from their partners in the supply chain. Despite this, 60% of enterprises did not seek or use alternative suppliers or buyers. The same share of enterprises made operational decisions during the pandemic, while ¼ made strategic decisions. The pandemic also did not affect radical changes in supply chains, such as resigning from Asian suppliers in favor of European ones.PRACTICAL IMPLICATIONS: The results will fill in the gap concerning supply chain disruptions in the automotive industry.ORIGINALITY/VALUE: The new information about impact impact of the COVID-19 pandemic on disruptions in supply chains.Research work co-financed from the state budget under the program of the Minister of Education and Science under the name "Science for Society" No. NdS/545129/2022/2022, co-financing amount EUR 1,050, total project value PLN 326,000.peer-reviewe