Fatigue Life of Asphalt Pavements on Bridge Decks

AbstractPavement is one of the basic elements of a bridge structure. In Europe and Poland pavements for engineering objects are made in the asphalt technology. Requirements for ensuring the sustainability of the entire object also refer to pavement. Fatigue life is one of the parameter that must be satisfy but there is no requirements connected with it. It is directly related to the stresses and strains which occur in the pavement. Based on a state of art and using calculation results of software with finite element method (FEM) the strains in characteristic points of the bridge pavement were presented. Strains in pavements on the soil, concrete and steel deck were compared. One of the classic and one of the modern criteria for fatigue life were described. Calculation models for fatigue life of asphalt pavement does not classify separately bridge pavements. A typical technology and materials used in the bridge deck pavements were presented. Fatigue life of asphalt bridge pavements were estimated. The analysis of the results and evaluation of the adequacy of fatigue life models were made

Modified asphalt mixtures resistance to permanent deformations

Permanent deformations, primarily in the form of ruts, are one of the basic asphalt pavement damages impairing its service properties. Application of appropriate asphalt mixtures and binder modification are effective methods for improving asphalt courses resistance. While being manufactured, stored, fitted into a road pavement and during long term service, bitumen binders and asphalt mixtures are subject to continuous unfavourable ageing processes during which pavement courses characteristics change considerably, resistance to permanent deformations being among them. This article presents rut and dynamic creep test results of concrete, SMA (stone mastic asphalt), MNU (thin courses of non‐continuous grain mixtures), Superpave mixture and porous asphalt mixture of two air void content percentages: 15 %, 20 %. Asphalt concrete mixtures, MNU's and porous asphalt mixtures contained elastomer, plastomer and fine rubber modified binders. Samples for laboratory rut tests were made by slab compaction because this method, as the author's previous research had shown, was the closest to ‘in‐situ’ conditions. Resistance to permanent deformations of the examined specimens was evaluated before aging, after technological aging (short term ageing) and after service ageing (long‐term ageing). The test results show that resistance to permanent deformations depends on the kind of asphalt mixture and binder applied. Concrete asphalts with fine rubber modified bitumens and concrete asphalts with 7 % polymer modified binders as well as SMA's and Superpave mixtures with unmodified binders appeared to be most resistant to permanent deformations after a long‐term laboratory ageing. It was proved that the overall evaluation of resistance to permanent deformations could be obtained by rut and creep testing of asphalt mixtures exposed to short‐ and long‐term ageing. Simultaneous determining 4 parameters: maximum rut depth after short‐term ageing, rutting coefficient after operational ageing, stiffness creeping modulus after long‐term ageing and cumulated deformation after short‐term ageing, facilitates full characteristics of modified asphalt mixes designed to be built in the wearing course of a road pavement. Modifikuotų asfalto mišinių atsparumas liekamosioms deformacijoms Santrauka Provėžas paliekančios liekamosios deformacijos yra viena iš dažniausių pažaidų, bloginančių eksploatacines kelio dangos savybes. Naudojant tam tikrą asfalto mišinio ir rišiklio modifikaciją, efektyviai galima gerinti asfalto savybes. Gamybos, tiekimo, klojimo bei ilgalaikės eksploatacijos metu bituminiuose rišikliuose bei asfalto mišiniuose nenutrūkstamai vyksta neigiami senėjimo procesai, kurie lemia esmingą savybių, tarp jų ir atsparumo liekamosioms deformacijoms, kaitą. Straipsnyje pateikiami betono, SMA (skaldos, mastikos, asfaltbetonio), MNU (plonų nevientisos struktūros sluoksnių), Superpave (aukštos kokybės asfaltbetonio) mišinių ir 15 % bei 20 % tuštumingumo poringojo asfalto provėžų ir dinaminiai valkšnumo tyrimų rezultatai. Asfaltbetonio, MNU ir poringojo asfalto mišiniai buvo su elastomeriniais, plastomeriniais bei smulkios gumos modifikuotais rišikliais. Bandiniai laboratoriniams provėžų bandymams buvo gaminami sutankinant asfalto plokštes, nes, kaip parodė ankstesni autoriaus tyrimai, šis metodas labiausiai atitinka realias klojimo sąlygas. Atsparumo liekamosioms deformacijoms tyrimai atlikti prieš senėjimą, po technologinio (trumpalaikio) senėjimo bei eksploatacinio (ilgalaikio) senėjimo. Bandymų rezultatai parodė, kad atsparumas liekamosioms deformacijoms priklauso nuo asfalto mišinio ir rišiklio. Nustatyta, kad asfaltbetonio mišiniai, turintys smulkios gumos bitumų, asfaltbetonio mišiniai, turintys 7 % polimerais modifikuotų rišiklių, SMA bei Superpave mišiniai, turintys nemodifikuotų rišiklių, po ilgalaikio senėjimo laboratorijos sąlygomis yra atspariausi liekamosioms deformacijoms. Įrodyta, kad bendras atsparumo liekamosioms deformacijoms vertinimas gali būti atliktas, taikant trumpalaikio bei ilgalaikio senėjimo veikiamų asfalto mišinių provėžų ir valkšnumo bandymus. Vienu metu apskaičiuojami 4 parametrai – maksimalus provėžų gylis po trumpalaikio senėjimo, provėžų koeficientas po klojimo senėjimo, valkšnumo modulis po ilgalaikio senėjimo ir suminės deformacijos po trumpalaikio senėjimo – palengvina nustatyti modifikuotų, kelio dangoms skirtų asfalto mišinių sudėtį. Reikšminiai žodžiai: modifikuotasis asfalto mišinys, tankinimas, senėjimas, liekamosios deformacijos, provėža, valkšnumas. First Published Online: 14 Oct 201

Influence of Polymer Modified Binder Content from RAP on Stone Mastic Asphalt Rutting Resistance

AbstractProperties of hot mix asphalt with reclaimed asphalt pavement (RAP) mostly depends on RAP properties, especially RAP binder. It is assumed that binder from RAP is usually stiffer than virgin binder because of exploitation aging process. Use of RAP may cause stiffening of asphalt mix and improvement of rutting resistance. This paper demonstrates results of wheel tracking tests of stone mastic asphalt. Analyzed asphalt mixes were designed with six different content of RAP. Penetration and softening point of binder mix was determined and binder replacement factor for asphalt mixes was calculated. Analyses of wheel track tests with comparison to binder properties shown that increasing amount of modified binder from RPA occurs in increasing rutting resistance of asphalt mixes

Quality assessment of bituminous binders based on the viscoelastic properties: Polish experience

Construction of modern and durable bituminous pavements requires high quality bituminous binder, aggregates and additives. The main objective of this paper was to analyse and compare viscoelastic properties of unmodified and polymer modified bitumens produced in Poland, Europe, in order to assess their quality. In this paper there are presented results of bituminous binder European classification tests (penetration, softening point and Fraass breaking point) as well as rheological test results conducted over a wide range of temperatures. In addition, image analysis of the microstructure of selected polymer modified bitumens is also presented. Based on the analysis it was concluded that although bituminous binders complies with European specification requirements, they are significantly different in terms of their rheological properties. It was found that regardless of binder producer, bituminous binder within the same hardness group exhibit different low and high temperature properties

Rozrusznik serca a zabiegi przezcewkowe. Doświadczenia Kliniki Urologii Ogólnej, Onkologicznej i Czynnościowej Warszawskiego Uniwersytetu Medycznego

We have the analyzed the course of surgery in 146 patients with pacemakers who underwent transurethral resection op prostate (TURP) or bladder tumor (TURBT) at The Depatrment or Urology in 2014-2018. In the study group, spinal anesthesia was performed in 48 patients (32.9%) and general in 98 patients (67.1%). The average time of surgery was 71.8 minutes. Bipolar electroresections were performed in 6 patients and monopolar in 140 patients. ECG monitoring and pulse oximetry evaluation were used continuously and up to 4 hours after the procedure, resting 12-lead ECG was performed before and immediately after surgery. Pacemaker control was performed before and after the procedure in the pacemaker control office. There was no case of significant cardiac pacemaker disturbances observed. Transurethral electroresection of bladder and prostate tumors in patients with implanted pacemakers while following guidelines and recommendations were not associated with the occurrence of pacemaker complications.Dokonano analizy przebiegu operacji u 146 pacjentów ze stymulatorami serca, którzy przebyli operacje przezcewkowe TURP, TURBT w Klinice Urologii w latach 2014-2018. W grupie badanej znieczulenie podpajęczynówkowe wykonano u 48 pacjentów (32,9%) a ogólne u 98 pacjentów (67,1%). Średni czas trwania zabiegu wynosił 71,8 minut. Zabiegi elektroresekcji bipolarnej wykonano u 6 pacjentów a elektresekcji monopolarnej u 140 pacjentów. W czasie zabiegów stosowano monitorowanie EKG oraz ocenę pulsoksymetryczną w sposób ciągły oraz do 4 godzin po zabiegu, EKG spoczynkowe 12-odprowadzeniowe wykonywano przed zabiegiem oraz bezpośrednio po. U każdego pacjenta kontrolowano pracę stymulatora przed zabiegiem oraz po zabiegu w pracowni kontroli stymulatorów. W żadnym przypadku nie obserwowano istotnych zaburzeń pracy rozrusznika serca. Zabiegi przezcewkowej elektroresekcji guzów pęcherza moczowego i prostaty u pacjentów z wszczepionymi stymulatorami serca przy zachowaniu zasad postępowania nie wiązały się z wystąpieniem powikłań pracy stymulatora

Fibroepithelial polyp of the urinary bladder. Case report

Polip włóknisto-naczyniowy dróg moczowych jest łagodną zmianą, która rzadko występuje u osób młodych i w średnim wieku. Zdarza się, że polipy zawierają komponent nabłonkowy, który dominuje nad włóknistym zrębem, sprawiając wrażenie zmiany pseudonowotworowej. Przedstawiamy przypadek polipowatego guza z obfitą proliferacją nabłonkową u młodego mężczyzny leczonego na oddziale Kliniki Urologii Szpitala Dzieciątka Jezus w Warszawie. Guz wycięto i rozpoznano polipa włóknisto-nabłonkowego.Fibroepithelial polyps of the urinary tract are rare benign mucosal lesions which usually occur in young to middle-aged adults. Fibroepithelial polyps of the bladder may occasionally exhibit a striking epithelial pseudocarcinomatous proliferation. We report a case of a polypoid tumor with epithelial proliferation in the urinary bladder in a young man treated in the Department of General, Oncological and Functional Urology, Medical University of Warsaw. The tumor was resected and found to be a fibroepithelial polyp

Złośliwy nowotwór osłonek nerwów obwodowych o umiejscowieniu w sterczu

The diagnostic and therapeutic approach to prostatic neurosarcoma, currently known as a malignant peripheral nerve sheath tumor (MPNst) of the prostate, due to its rarity, is not well established. Our presenting case was a 73 year old patient, admitted to the Hospital with suspicion of a prostatic tumor. The patient underwent surgical resection of the described pathological mass. Gross appearance of the pathological examination revealed a yellow-gray colored tumor, 12 × 6 × 7 cm in size. On cross-section: tumor heterogeneity, fatty, yellow-gray, with no foci of necrosis, but with a few cysts of 1–3 cm in size, with a gelatinous substance. Microscopic examination — showed neurosarcoma of the prostate. The patient died at six months follow-up, due to cardiovascular insufficiency.Postępowanie diagnostyczne i terapeutyczne u pacjentów z nerwiakomięsakami prostaty (aktualnie klasyfikowanymi jako złośliwe nowotwory osłonek nerwów obwodowych) pozostaje nieokreślone z powodu rzadkiej na nie zapadalności. Przedstawiamy przypadek 73-letniego chorego, przyjętego do szpitala z powodu nowotworu stercza, który został poddany wycięciu zmiany. Makroskopowo stwierdzono żółto-szarawy guz o wymiarach 12 × 6 × 7 cm, na przekroju o niejednorodnej budowie z zawartością tkanki tłuszczowej, bez ognisk martwicy, ale z obecnością kilku torbieli o wymiarach 1–3 cm, wypełnionych treścią galaretowatą. Badanie mikroskopowe ujawniło cechy nerwiakomięsaka. Pacjent zmarł sześć miesięcy po operacji w następstwie niewydolności krążenia

Evolution in the approach to overlooked ureteral injuries after gynecological surgery

Objectives: To analyzed the therapeutic results for patients with overlooked iatrogenic ureteral injuries after gynecological surgery, treated at the department since 1990. Before the era of endourology, ureteral injuries were operated on immediately after making a diagnosis. This approach was changed after the popularization of percutaneous nephrostomy (PN) and ureteral stenting using a JJ stent. Material and methods: 27 patients who were diagnosed with a ureteral injury between the first and sixty-fourth day after injury were included. Only PN was performed in 21 patients (group A). In 6 patients, a JJ stent was introduced either immediately after making a diagnosis or after PN (group B). Results: In group A, a good therapeutic result was obtained in only 6 patients (28.6%). Of the 12 patients subjected to PN up to two weeks after injury, 5 had a good result without a need for repair surgery. Of the 9 patients with an injury diagnosed after 3 weeks, only one had a good therapeutic outcome. In Group B, a good result was achieved in 5 out of 6 patients. In 2 patients, a JJ stent was introduced immediately after making the diagnosis, and, in 3 patients, after PN. A successful attempt to „tunnelize” a complete and long obstruction in the sixth patient failed. Conclusions: Attempting to introduce a JJ stent should be the treatment of choice in patients with an overlooked iatrogenic ureteral injury. If an attempt to introduce the JJ stent fails, PN should be performed as a first step to manage the injury

Przyjazne dla środowiska naturalnego rozwiązania materiałowo-technologiczne nawierzchni drogowych

In recent years road construction is a subject of dynamic changes. The main challenge for designers and technologists is to develop durable and environmental friendly road technologies that can be successfully applied on natural valuable areas. The paper presents selected modern material and technological solutions used for road pavements on areas under special protection (eg Natura 2000). An example of modern environmentally friendly solutions in road construction are: asphalt pavements with the addition of rubber from used car tires, asphalt mixtures with reduced emissions of volatile substances, “quiet” pavements, pavements from recycled materials and from local materials, “biologically active” pavements (permeable mineral layers). Modern and ecological pavements are the important part of science activity of Warsaw University of Technology. New ongoing project is designed to identify the main directions of technological development of road construction in the next 30 years, with a particular emphasis on the sustainable development and environmental protection. As a part of the two ongoing projects, test sections of pavement have been completed. One of test sections with the addition of crumb rubber and the second one as a “quiet” pavement. For the next years, the sections will be monitored.The proper selection of materials and technologies on natural valuable areas does not deteriorate the durability of road pavement, comfort and safety on the roads and at the same time it can improve environmental safety without interfering with the functioning of valuable ecosystems.Budownictwo drogowe podlega w ostatnich latach dynamicznym zmianom. Podstawowym dążeniem projektantów i technologów jest opracowanie trwałych i przyjaznych środowisku technologii drogowych, które z powodzeniem mogą być stosowane na obszarach przyrodniczo cennych. W artykule przedstawiono wybrane nowoczesne rozwiązania materiałowo-technologiczne stosowane do budowy nawierzchni na obszarach podlegających szczególnej ochronie (np. Natura 2000). Przykładem nowoczesnych proekologicznych rozwiązań technologicznych w budownictwie drogowym są: nawierzchnie asfaltowe z dodatkiem gumy ze zuży-tych opon samochodowych, nawierzchnie asfaltowe z mieszanek o obniżonej emisji substancji lotnych, „ciche” nawierzchnie, nawierzchnie z wykorzystaniem materiałów z recyklingu, nawierzchnie z materiałów lokalnych, nawierzchnie „biologicznie czynne” (przepuszczalne warstwy mineralne). W Politechnice Warszawskiej, od wielu lat realizowane są projekty badawcze dotyczące tematyki nowoczesnych i ekologicznych nawierzchni drogowych. Jednym z nich jest projekt mający na celu zidentyfikowanie głównych kierunków w jakich rozwijać się będzie technologia budowy dróg w perspektywie 30 lat, ze szczególnym uwzględnieniem zasad zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska. W ramach realizowanych obecnie dwóch projektów, zostały wykonane odcinki doświadczalne nawierzchni z dodatkiem gumy oraz odcinki doświadczalne w technologiach ograniczających hałas, które poddawane będą wieloletniemu monitoringowi.Właściwy dobór materiałów i technologii drogowych na obszarach przyrodniczo cennych nie pogorszy trwałości nawierzchni, komfortu użytkowania i bezpieczeństwa na drogach a jednocześnie poprawi bezpieczeństwo ekologiczne, nie zakłócając funkcjonowania cennych ekosystemów

Wykorzystanie destruktu asfaltowego – konieczność i innowacja

A responsible recycling of asphalt pavements is crucial in terms of economic and ecological measures related to preservation of non-renewable resources of bituminous binders and aggregates. Leading countries in road industry endeavour to maximise reclaimed asphalt pavement (RAP) application in production of new asphalt mixtures. Unfortunately, RAP re-using in Poland is limited and often results in construction works related to verge tabilization or construction of a subbase in mineral-cement-emulsion (MCE) technology. Application of RAP in asphalt mixture production, if happened, would be restricted to cold RAP addition in a limited amount only. The aforementioned situation is mostly related to lack of contractor’s experience, HMA plants not equipped with the necessary installation, agencies restrictions, tender conditions, problems with RAP homogeneity and others.This paper presents InnGA research project in which the main goal was to develop the asphalt mixtures with as high as possible RAP content without compromising mixture performance. Project and its dissemination should provide necessary know-how to road authorities, agencies, design offices and contractors.Racjonalny recykling nawierzchni asfaltowych jest bardzo ważny zarówno ze względów ekonomicznych jak i ekologicznych związanych z ochroną surowców naturalnych takich jak asfalt czy kruszywo mineralne. Kraje przodujące w dziedzinie drogownictwa dążą do maksymalnego powtórnego użycia granulatu asfaltowego w produkcji nowych mieszanek mineralno-asfaltowych. Niestety w Polsce sytuacja jest zupełnie odmienna, a wykorzystanie destruktu asfaltowego w Polsce jest bardzo ograniczone. Najczęściej sprowadza się do utwardzania poboczy lub wykonania warstwy podbudowy MCE. Zastosowanie materiału z recyklingu do mieszanek mineralno-asfaltowych często ogranicza się do dozowania na zimno w niewielkich ilościach. Ograniczenia te wynikają z wielu czynników, jak na przykład: braku doświadczenia wykonawcy i wyposażenia wytwórni mas w odpowiednią instalację, braku przyzwolenia inwestora, warunków przetargowych, obawy o niejednorodność materiału i wielu innych. Artykuł poświęcony jest projektowi badawczemu InnGA, którego podstawowym celem jest opracowanie mieszanek mineralnoasfaltowych o możliwie maksymalnej zawartości granulatu przy zachowaniu odpowiednich właściwości mieszanki. Realizacja projektu i publikacja jego wyników ma na celu upowszechnienie wiedzy w tym zakresie wśród inwestorów, projektantów i wykonawców