The role of macroeconomics in the portuguese stock market

Este estudo investiga a relação entre variáveis macroeconómicas e o retorno das ações (PSI 20 e suas empresas), usando dados mensais que variam de Janeiro de 1999 a Novembro de 2011. As variáveis macroeconómicas utilizadas neste estudo são o índice de preços no consumidor (como uma proxy para a inflação), índice de produção industrial, taxa de câmbio (EUR/USD), taxas de juro (taxa de juro a 10 anos e EURIBOR de três meses) e agregado monetário (M2). O modelo de estimação dos mínimos quadrados ordinários (OLS) foi utilizado para estabelecer a relação entre variáveis macroeconómicas e retornos do mercado de ações. Os resultados empíricos revelam que existem alguns casos em que se verifica uma relação estatisticamente significativa entre retornos das acções e nossas variáveis macroeconómicas. Conclui-se ainda que as variáveis macroeconómicas afectam os retornos do PSI 20 e as suas empresas da mesma forma. Os resultados por nós obtidos podem ainda fornecer algumas indicações a gerentes de empresas, investidores e corretores.This study investigates the relation between macroeconomic variables and stock market returns (PSI 20 index and its companies) using monthly data that ranging from January 1999 to November 2011. Macroeconomic variables used in this study are consumer price index (as a proxy for inflation), industrial production index, foreign exchange rate (EUR/USD), interest rates (ten-year interest rate and EURIBOR three-month) and money supply (M2). The ordinary least square estimation (OLS) model was used in establishing the relation between macroeconomic variables and stock market returns. Empirical findings reveal that there are a few cases where a significant relation between stock market returns and our macroeconomic variables occur. Thus, is clear that the way macroeconomic affects the returns of the PSI 20 index and its companies are the same. The results may provide some insight to corporate managers, investors and brokers

Parques Naturais de Montesinho e Douro Internacional: dois estudos sobre desenvolvimento do turismo sustentável e educação ambiental

Atualmente o crescimento das atividades turísticas em áreas protegidas está associado a modelos de desenvolvimento em que deve haver compatibilização com a conservação ambiental, o uso racional dos recursos e as atividades económicas daí decorrentes. Resulta, assim, que o turismo deva evoluir de acordo com princípios do desenvolvimento sustentável e dos princípios da preservação da natureza, de acordo com os princípios da educação ambiental. O presente estudo enquadra-se numa investigação no âmbito do turismo sustentável, educação ambiental nos parques naturais de Montesinho e do Douro Internacional que tem como objetivo conhecer de que forma se pode dinamizar a educação ambiental e desenvolver o sustentável do turismo. Trata-se de uma investigação, essencialmente, quantitativa. Para a recolha dos dados recorremos ao inquérito por questionário aos empreendimentos turísticos, visitantes dos parques e associações locais e entrevista aos presidentes de câmaras. Dos resultados obtidos destaca-se que os visitantes apresentam uma opinião positiva sobre a visita aos parques e consideram que é importante o desenvolvimento do turismo e da educação ambiental. Em relação aos empreendimentos turísticos que participaram no estudo, os responsáveis são da opinião que os parques são uma mais-valia para a região e tem uma opinião favorável sobre o desenvolvimento do turismo sustentável.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Planeamento de uma mobilidade urbana sustentável e eficiente: metodologia para avaliar a descarbonização do setor

No âmbito da aplicação dos fundos europeus estruturais e de investimento no período de programação 2014-2020 torna-se necessário, na temática da mobilidade, dar cumprimento ao seguinte Objetivo Temático ?Apoiar a transição para uma economia de baixo teor de carbono em todos os sectores?, que estabelece, entre outras, a Prioridade de Investimento 4.5, que visa a promoção de estratégias de baixo teor de carbono para todos os tipos de territórios, nomeadamente as zonas urbanas, incluindo a promoção da mobilidade urbana multimodal sustentável e eficiente. Da análise da metodologia existente para quantificar o volume de emissões do setor dos transportes utilizado pela Direção Geral de Energia e Geologia é possível concluir que a determinação desses valores não permite definir estratégias que visem a redução das emissões neste setor. Deste modo, a metodologia desenvolvida permitirá estimar o valor correspondente a um número de viagens de transporte motorizados para um determinado volume de emissões de GEE (tonCO2) e assim definir o quadro da repartição modal mais eficiente para os padrões de mobilidade urbana a atingir por um, ou vários, municípios de uma região. Assim, neste artigo será apresentada uma metodologia que vise estimar a diminuição do número de viagens em transporte individual, que possam ser transferidas para modos de transporte mais eficientes e menos poluentes, como o autocarro e os modos ativos, de modo a que se possa atingir o valor meta de CO2 para 2023.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Sustainable mobility in a mid-sized city : a multimodal approach

Transportation systems of mid-sized cities play an important role in guaranteeing a sustainable development of the surrounding areas. Sustainable principles applied to the study of urban mobility involve the consideration of all different travel modes, as well as the territory where all modes interact and establish points of connection. Consequently, a multimodal approach is necessary, especially to encourage a more effective and sustainable use of the system and to promote greener modes of transport, like pedestrians and cyclists, or other less pollutant modes. The paper presents a case study on the city of Viana do Castelo, which is located in the North of Portugal with approximately 37000 inhabitants in 33.6 square kilometres. It is considered a mid-sized city with a large number of different transport modes, namely trains, buses, ferryboats, cyclists and pedestrians, which provide an opportunity to develop and apply a multimodal approach towards a more sustainable city environment

A regulação jurídica do turismo rural – Questões em aberto

Os dados disponíveis mostram um crescimento acentuado da procura de turismo rural nos últimos anos, o que pode ser indicador de um potencial económico ainda não totalmente explorado. O aproveitamento ótimo deste potencial requer uma regulação, seja esta uma regulação pública, conforme a tradição dos sistemas jurídicos civilistas, ou uma regulação privada, como a que é prática usual nos sistemas jurídicos de common law. Em qualquer dos casos, a regulação é um fator crítico de um desenvolvimento sustentável do turismo rural. Em Portugal, o turismo rural tem feito um percurso paralelo ao dos restantes países europeus, o que se traduz num rápido crescimento. A legislação tem refletido, na sua evolução, esse crescimento, passando por várias fases num curto período de tempo. Só em 1986 nasce legalmente a figura do “turismo em espaço rural”, então estreitamente ligado ao turismo de habitação e com uma regulação incipiente. Em 1997, pelo contrário, o legislador adota uma abordagem globalista ao subsetor do turismo rural, impondo-se objetivos ambiciosos, em relação aos quais nãos e pode considerar ter havido uma significativa concretização. Talvez por esse motivo, em 2008, a lei atualmente em vigor adota uma postura mais modesta mas mais pragmática. Este trabalho questiona as várias abordagens legislativas ao turismo rural numa perspetiva evolutiva e comparada, tentando identificar as linhas estruturais de uma regulação deste setor

The role of public transport in the achievement of urban sustainable mobility in mid-sized cities

Mid-sized cities or villages often have important issues associated with the relation between demand and supply of transport, due to its own spatial dimension and also due to the territory sprawl derived from years of deficient land use planning. Traditionally, public transport was mainly designed to cover and serve the entire municipality, giving a rural character to this service. Presently, some of these cities are sufficiently large to support the adoption of an urban public transport. The main question is how to create a public transport service in mid-sized cities integrated with the existing transport and parking system, so that more sustainable patterns of mobility can be achieved. For this purpose, a case study will be presented regarding the creation and planning of an urban public transport service for the city of Barcelos, located in Northern Portugal

Electric mobility in Portugal: the beginning

This paper aims to address the main questions related with electric mobility in Portugal. For this, the four principal strategic areas of the electric mobility program in Portugal will be presented, such as the business model, infrastructure, incentives and communication. On the other hand, the current legislation will be succinctly described, as well as the priorities defined in the Program for Electric Mobility. The different phases of implementation of this Program will be identified, with particular emphasis to the measures and incentives in the pilot-phase to promote the use of the electric vehicle. Lastly, the adopted Model for Electric Mobility will be presented in terms of the main components of the model, value chain, actors, charging network and operation of the pilot-phase

Planeamento de itinerários para modos suaves de transporte : rotas saudáveis

A aplicação dos princípios da sustentabilidade à mobilidade urbana implica a adopção de um conjunto de políticas e medidas que fomentem a utilização de modos de transporte menos poluentes, mais económicos e equitativos, ou seja, mais sustentáveis, que se traduzem no modo pedonal e ciclável, vulgo modos suaves de transporte. Neste trabalho é apresentada e descrita a metodologia subjacente ao conceito de geração de rotas saudáveis, que integra a contaminação dos eixos de circulação dos modos suaves de acordo com os níveis de poluição sonora e atmosférica do meio urbano em que estão inseridos, com o objectivo de reduzir o nível de exposição e risco de desenvolverem doenças respiratórias e cardiovasculares. Pretende-se, com estas rotas saudáveis, captar e fomentar a utilização dos modos suaves para realização da maioria das deslocações em meio urbano.The application of sustainable principles on the definition of policies and actions on urban mobility relies on the promotion of less pollutant, economic, and more equitable modes of transport, such as walking and cycling, also known as smooth modes of transport. In this paper, a methodology is presented and described under the concept of healthy route generation. This integrates the contamination of the smooth modes of transport network, according to the noise levels and air pollution indices of the urban environment in which it is located, with the main objective of reducing the exposure level and the risk of development of respiratory and cardiovascular diseases. Healthy routes can be applied to attract and promote the use of smooth modes of transport in a regular basis in urban environments

The influence of air pollution in the selection of healthy routes forwalking and cycling

In this paper, a model for generation of alternative routes for walking and cycling will be presented, taking into account the impact of environmental noise and air pollution in urban areas. The main objective resides in the reduction of the exposure level and risk of development of respiratory and cardiovascular diseases. Depending on the type of optimization criteria, the output of the model could be the least noisy, the least air-polluted or the healthiest route. The formulation of the model to generate healthy routes is initiated with the generation of pollution maps, followed by the contamination of the walking and cycling network and finally outputs the generated different types of healthy routes. An application of the overall model will be presented in a case study example developed for a central area of the city of Braga, in northern Portugal, with special focus on the influence of air pollution in the selection of healthy routes in urban environments

Sustainable mobility in urban areas of midisized municipalities.

Publicado em "Recent Advances in Engineering Mechanics, Structures and Urban Planning" (ISBN : 978-1-61804-165-4) ; Mathematics and Computers in Science and Engineering Series, 8 (ISSN : 2227-4588)Conventionally, midsized cities in Portugal, as well as in other European countries, are characterized by higher densities of population and households in relation to its surroundings, mainly at the municipality level. On the other hand, the city itself is concentrated in a small urban agglomerate where most of the health, educational, financial and administrative facilities are located, resulting in major traffic generators and central active points of a regional coverage. Land use and mobility planning represents a key issue to achieve a more sustainable urban transportation system. For that, sustainable mobility plans can be considered the first tool towards action. These plans can be formally divided in three phases: the diagnosis of the current situation, the definition of the objectives and concept of intervention in terms of mobility, and the development of proposals for intervention. In order to describe the planning process framework, several proposals were developed in municipal sustainable mobility plans for four different types of urban agglomerates of midsized cities in Northern Portugal, namely in the town of Póvoa de Lanhoso