Formación de docentes y transformaciones desde la ingeniería.

Una de las grandes necesidades de nuestra sociedad es formar capital humano para soportar el desarrollo de soluciones a los grandes retos y desafíos que se establecen en nuestro país, y que con los retos inherentes al proceso de paz, al cuidado del medio ambiente y al posicionamiento de la ingeniería que requiere Colombia a nivel regional, la universidad como actor formador e identificador de necesidades, a través de los autores de esta obra se presenta una ruta de formación integral de docentes de ingeniería, que conjuga la formación disciplinar con la pedagogía y la didáctica, aspectos que se condensan en la enseñanza de la ingeniería a través del aprendizaje por problemas orientado por proyectos, estableciendo principios orientadores que reflejan la estrecha relación de la teoría interdisciplinar y la práctica, que a nivel académico se logra relacionar a través del currículo y los planes de estudio, siempre bajo un ambiente propicio de aprendizaje

Formación de docentes y transformaciones desde la ingeniería.

Una de las grandes necesidades de nuestra sociedad es formar capital humano para soportar el desarrollo de soluciones a los grandes retos y desafíos que se establecen en nuestro país, y que con los retos inherentes al proceso de paz, al cuidado del medio ambiente y al posicionamiento de la ingeniería que requiere Colombia a nivel regional, la universidad como actor formador e identificador de necesidades, a través de los autores de esta obra se presenta una ruta de formación integral de docentes de ingeniería, que conjuga la formación disciplinar con la pedagogía y la didáctica, aspectos que se condensan en la enseñanza de la ingeniería a través del aprendizaje por problemas orientado por proyectos, estableciendo principios orientadores que reflejan la estrecha relación de la teoría interdisciplinar y la práctica, que a nivel académico se logra relacionar a través del currículo y los planes de estudio, siempre bajo un ambiente propicio de aprendizaje

Sitios de inundaciones causadas por los ríos La Vega y Jordán, Tunja (Boyacá).

Context: The La Vega and Jordán rivers, located in the city of Tunja, have presented overflow events in the urban area of ​​the city and it is necessary to identify the critical points of the channels susceptible to overflow and propose solutions. Methodology: Based on the research entitled "Hydrodynamic modeling for the identification of flood zones in the city of Tunja" and "Diagnosis of the flood zones of the Jordan and La Vega rivers in the urban area of ​​the city of Tunja", they were analyzed the results obtained in each one, with respect to the flood scenarios caused by the two rivers, the proposals were reviewed and a reflection was made about them. Results: In each one of them there is evidence of a deficient coexistence of the city with the water resource. Likewise, the flood maps obtained by means of the two-dimensional model IBER, the hydrological model of rain and runoff in HEC-HMS 4.1 and the hydraulic model using HEC-RAS 4.1 are observed. Conclusions: It is observed in the characterization of the La Vega river, that it does not have channeling. In the Jordan River there is very partial channeling, with a deficient coexistence with the surrounding population. This increases the pollution of the waters in both rivers. In this regard, for a return period of 20 years the overflow of the La Vega River would affect neighborhoods such as La María, Pozo Donato and UPTC (Pedagogical and Technological University of Colombia) and the Jordan River would do the same in the neighborhoods Ciudad Jardín, Comprehensive Rehabilitation Center of Boyacá and Bachue urbanization. The construction of works to avoid overflows is proposed and with this the problem downstream is transferred. Likewise, there are no proposals to regulate flows and little reforestation is done with native trees.Key words: Contingency structures, Flooding, Modeling, Reforestation and RegulationContexto: Los ríos La Vega y Jordán, ubicados en la ciudad de Tunja, han presentado eventos de desbordamiento en la zona urbana de la ciudad y se requiere identificar los puntos críticos de los cauces susceptibles de desbordamiento y proponer soluciones. Metodología: Con base en las investigaciones tituladas “Modelización hidrodinámica para identificación de zonas inundables en la ciudad de Tunja” y “Diagnóstico de las zonas de inundación de los ríos Jordán y La Vega en el casco urbano de la ciudad de Tunja”, se analizaron los resultados obtenidos en cada una, con respecto a los escenarios de inundación provocados por los dos ríos, se hizo un análisis de los desbordamientos, se revisaron las propuestas de diques y se hizo una reflexión al respecto.   Resultados: En cada uno de ellos se evidencia una convivencia deficiente de la ciudad con el recurso hídrico. Se propuso la construcción de muros para evitar desbordamientos, con base en los resultados de los modelos hidrológicos de lluvia y escorrentía IBER, HEC – HMS 4.1 y HEC-RAS 4.1. Conclusiones: Se observa en la caracterización del rio La Vega, que éste no cuenta con canalización. En el río Jordán hay canalización muy parcial, con una convivencia deficiente con la población aledaña. Ésta aumenta la contaminación de las aguas en ambos ríos. Al respecto, para un periodo de retorno de 20 años el desbordamiento del río La Vega afectaría barrios como La María, Pozo Donato y terrenos de la UPTC (Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia) y el río Jordán haría otro tanto en los barrios Ciudad Jardín, Centro de Rehabilitación Integral de Boyacá y urbanización Bachue. Se plantea la construcción de unas obras para evitar los desbordamientos, aunque con ello se traslada el problema aguas abajo. Igualmente, no se hacen propuestas de regulación de caudales y poco se profundiza en la reforestación con árboles nativos.    Metodología: Con base en las investigaciones tituladas “Modelización hidrodinámica para identificación de zonas inundables en la ciudad de Tunja” y “Diagnóstico de las zonas de inundación de los ríos Jordán y La Vega en el casco urbano de la ciudad de Tunja”, se analizaron los resultados obtenidos en cada una, con respecto a los escenarios de inundación provocados por los dos ríos, se revisaron las propuestas y se hizo una reflexión al respecto.   Resultados: En cada uno de ellos se evidencia una convivencia deficiente de la ciudad con el recurso hídrico. Igualmente, se observan los mapas de inundación obtenidos por medio del modelo bidimensional IBER, el modelo hidrológico de lluvia y escorrentía en HEC – HMS 4.1 y el modelo hidráulico usando HEC-RAS 4.1. Conclusiones: Se observa en la caracterización del rio La Vega, que éste no cuenta con canalización. En el río Jordán hay canalización muy parcial, con una convivencia deficiente con la población aledaña. Ésta aumenta la contaminación de las aguas en ambos ríos. Al respecto, para un periodo de retorno de 20 años el desbordamiento del río La Vega afectaría barrios como La María, Pozo Donato y terrenos de la UPTC (Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia) y el río Jordán haría otro tanto en los barrios Ciudad Jardín, Centro de Rehabilitación Integral de Boyacá y urbanización Bachue. Se plantea la construcción de unas obras para evitar los desbordamientos, aunque con ello se traslada el problema aguas abajo. Igualmente, no se hacen propuestas de regulación de caudales y poco se profundiza en la reforestación con árboles nativos

Sitios de inundaciones causadas por los ríos La Vega y Jordán, Tunja (Boyacá)

Context: The La Vega and Jordán rivers, located in the city of Tunja, have presented overflow events in the urban area of the city and it is necessary to identify the critical points of the channels susceptible to overflow and propose solutions. Methodology: Based on the research entitled "Hydrodynamic modeling for the identification of flood zones in the city of Tunja" and "Diagnosis of the flood zones of the Jordan and La Vega rivers in the urban area of the city of Tunja", they were analyzed the results obtained in each one, with respect to the flood scenarios caused by the two rivers, the proposals were reviewed and a reflection was made about them. Results: In each one of them there is evidence of a deficient coexistence of the city with the water resource. Likewise, the flood maps obtained by means of the two-dimensional model IBER, the hydrological model of rain and runoff in HEC-HMS 4.1 and the hydraulic model using HEC-RAS 4.1 are observed. Conclusions: It is observed in the characterization of the La Vega river, that it does not have channeling. In the Jordan River there is very partial channeling, with a deficient coexistence with the surrounding population. This increases the pollution of the waters in both rivers. In this regard, for a return period of 20 years the overflow of the La Vega River would affect neighborhoods such as La María, Pozo Donato and UPTC (Pedagogical and Technological University of Colombia) and the Jordan River would do the same in the neighborhoods Ciudad Jardín, Comprehensive Rehabilitation Center of Boyacá and Bachue urbanization. The construction of works to avoid overflows is proposed and with this the problem downstream is transferred. Likewise, there are no proposals to regulate flows and little reforestation is done with native trees.Contexto: Los ríos La Vega y Jordán, ubicados en la ciudad de Tunja, han presentado eventos de desbordamiento en la zona urbana de la ciudad y se requiere identificar los puntos críticos de los cauces susceptibles de desbordamiento y proponer soluciones. Metodología: Con base en las investigaciones tituladas “Modelización hidrodinámica para identificación de zonas inundables en la ciudad de Tunja” y “Diagnóstico de las zonas de inundación de los ríos Jordán y La Vega en el casco urbano de la ciudad de Tunja”, se analizaron los resultados obtenidos en cada una, con respecto a los escenarios de inundación provocados por los dos ríos, se hizo un análisis de los desbordamientos, se revisaron las propuestas de diques y se hizo una reflexión al respecto. Resultados: En cada uno de ellos se evidencia una convivencia deficiente de la ciudad con el recurso hídrico. Se propuso la construcción de muros para evitar desbordamientos, con base en los resultados de los modelos hidrológicos de lluvia y escorrentía IBER, HEC - HMS 4.1 y HEC-RAS 4.1. Conclusiones: Se observa en la caracterización del rio La Vega, que éste no cuenta con canalización. En el río Jordán hay canalización muy parcial, con una convivencia deficiente con la población aledaña. Ésta aumenta la contaminación de las aguas en ambos ríos. Al respecto, para un periodo de retorno de 20 años el desbordamiento del río La Vega afectaría barrios como La María, Pozo Donato y terrenos de la UPTC (Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia) y el río Jordán haría otro tanto en los barrios Ciudad Jardín, Centro de Rehabilitación Integral de Boyacá y urbanización Bachue. Se plantea la construcción de unas obras para evitar los desbordamientos, aunque con ello se traslada el problema aguas abajo. Igualmente, no se hacen propuestas de regulación de caudales y poco se profundiza en la reforestación con árboles nativos

O método do projeto em geotecnia rodoviária caso: balastro ferroviário Belencito - Paz del Río

The article is a research product at Santo Tomás University. The project method in Road Geotechnics was applied in railways, since it is a process that is beginning to be used in several universities around the world. In this regard, interviews and observations were made to establish the changes in the competences. Learning environments were used, such as laboratory tests, field work, visits to quarries, sampling and simulation with test sections and the main advances are described. Although the iron material is used for steelmaking, the option of using it in a seat layer and as a granular subbase was established. On the other hand, iron ore was extracted, irrigated on the road and two test sections of 25 meters each were obtained to be analyzed in the field for six months and prices were studied. The laboratory tests were: Los Angeles Machine Wear, Sand Equivalent, Elongation and Flattening Index, Percentage of fractured faces and Atterberg Limits. The main results are framed in the increase and construction of disciplinary and human competences and in the option to use the gravel material as a seat layer and the distance to which it is possible and profitable to put it. The kindliness of the project method to structure skills in engineers is taken as a relevant conclusion.El artículo es producto de investigación, en la Universidad Santo Tomás. Se aplicó el método de proyectos en Geotecnia vial, en ferrocarriles, dado que es un proceso que se comienza a utilizar en varias universidades del mundo. Al respecto, se hicieron entrevistas y observaciones para establecer los cambios en las competencias. Se utilizaron ambientes de aprendizaje como ensayos de laboratorio, trabajo de campo, visitas a canteras, toma de muestras y simulación con tramos de prueba y se describen los principales avances. Aunque el material de hierro se usa para la fabricación de acero, se estableció la opción de utilizarlo en capa de asiento y como sub-base granular. De otro lado, el mineral de hierro se extrajo, se regó sobre la vía y se obtuvieron dos tramos de prueba de 25 metros cada uno, para analizarlos en campo, durante seis meses y se estudiaron los precios. Los ensayos de laboratorio, fueron: Desgaste en la máquina de los Ángeles, equivalente de arena, índice de alargamiento y aplanamiento, porcentaje de caras fracturadas y límites de Atterberg. Los principales resultados se enmarcan en el incremento y construcción de competencias disciplinares y humanas y en la opción para utilizar el material de grava como capa de asiento y la distancia hasta la que es posible y rentable ponerlo. Se tiene como conclusión relevante la bondad del método de proyectos para estructurar habilidades en los ingenieros.Cet article est un produit de recherche, à L’Université Santo Tomás. Il a été appliqué la méthode de projets en géotechnique routière, aux chemins de fer, vu que c’est un processus qui commence à être utilisée dans plusieurs universités dans le monde. À cet égard, des entretiens et des observations ont été réalisés afin d’établir les changements dans les compétences. Ils ont été utilisés des environnements d’apprentissage, tels que des tests de laboratoire, des travaux sur le terrain, des visites de carrières, des échantillonnages et des simulations avec des sections de test afin de décrire les principales avancées. De plus, même si le matériel de fer est utilisé pour la fabrication de l’acier, on a établit l’option de l’utiliser en couche de siège et en sous-couche granulaire. D’autre part, du minerai de fer a été extrait et irrigué sur la voie. On a obtenu comme résultat deux tronçons d’essai de 25 mètres chacune pour être analysées sur le terrain pendant six mois. De plus, les coûts ont été étudiés. Les tests de laboratoire ont été: Usure dans la machine de Los Angeles, équivalent de sable, Indice d’allongement et d’aplatissement, pourcentage de faces fracturées et de limites d’Atterberg. Les principaux résultats sont encadrés par l’augmentation et la construction de compétences disciplinaires et humaines et par la possibilité d’utiliser le gravier comme couche de siège et la distance à laquelle il est possible et rentable de le placer. On a pour conclusion pertinente la qualité de la méthode du projet pour structurer les compétences des ingénieurs.O artigo é um produto de pesquisa, na Universidade Santo Tomás. O método do projeto foi aplicado em rodovias geotécnicas, em ferrovias, já que é um processo que está começando a ser usado em várias universidades ao redor do mundo. A este respeito, entrevistas e observações foram feitas para estabelecer as mudanças nas competências. Ambientes de aprendizagem foram utilizados, como testes de laboratório, trabalho de campo, visitas a pedreiras, amostragem e simulação com seções de teste e os principais avanços são descritos. Embora o material de ferro seja usado para a produção de aço, a opção de usá-lo em uma camada de assento e como uma sub-base granular foi estabelecida. Por outro lado, o minério de ferro foi extraído, irrigado na estrada e duas seções de teste de 25 metros cada foram obtidas, para serem analisadas no campo, durante seis meses e os preços foram estudados. Os testes laboratoriais foram: Los Angeles Machine Wear, Equivalente a Areia, Índice de Alongamento e Achatamento, Porcentagem de faces fraturadas e Limites de Atterberg. Os principais resultados são enquadrados no aumento e construção de competências disciplinares e humanas e na opção de usar o material de cascalho como a camada de assento e a distância a que é possível e rentável colocá-lo. A bondade do método de projeto para estruturar habilidades em engenheiros é considerada uma conclusão relevante