Characterization of supplementary cementitious materials by thermal analysis

Working Group 1 of RILEM TC 238-SCM ‘Hydration and microstructure of concrete with supplementary cementitious materials (SCMs)’ is defining best practices for the physical and chemical characterization of SCMs, and this paper focusses on their thermal analysis. Thermogravimetric analysis (TGA) can provide valuable data on the chemical and mineralogical composition of SCMs. Loss-on-ignition (LOI) testing is a commonly used, standardized, but less sophisticated version of TGA that measures mass at endpoints only, with heating generally in air. In this paper we describe the use of TGA and LOI to characterize Portland cement with limestone additions, coal combustion fly ashes, ground-granulated blast furnace slag, calcined clays, and natural pozzolans. This paper outlines the value and limitations of TGA and LOI (in the formats defined in different standards regimes) for material characterization, and describes testing methods and analysis. TGA testing parameters affect the mass loss recorded at temperatures relevant for LOI measurements (700–1000 °C) of slags and fly ashes, mainly associated with oxidation reactions taking place upon heating. TGA of clays and natural pozzolans is utilized to identify optimal calcination conditions leading to dehydroxylation and consequent structural amorphization, particularly for kaolinite. However, dehydroxylation and amorphization do not occur at similar temperatures for all clays, limiting the applicability of TGA for this purpose. Although TGA is widely utilized for characterization of SCMs, the testing parameters significantly affect the results obtained, and TGA results require careful interpretation. Therefore, standardization of TGA testing conditions, particularly for LOI determination of slags and fly ashes, is required

Influence of polyether polyol on the hydration and engineering properties of calcium sulfoaluminate cement

International audienc

Tunnel du Fréjus : les mesures géotechniques effectuées sur le chantier français et leur application pour la détermination et l'adaptation du soutènement provisoire

Le tunnel routier du Fréjus, long d'un peu plus de 13 km, relie la France à l'Italie de Modane à Bardonnèche en traversant sur la majeure partie de son tracé la nappe des schistes lustrés.A l'occasion du creusement de ce tunnel dans sa partie française, une importante campagne de mesures géotechniques a été réalisée sur les schistes lustrés et on en trouvera ici la synthèse. L'aspect le plus original de cette campagne est la prépondérance des mesures in situ et leur utilisation pour la conduite du chantier.L’implantation systématique à intervalles réguliers (tous les 30 m environ) de sections de mesure de convergence complétée par quelques sections de mesure d'expansion et des observations endoscopiques a permis de connaître précisément à tout moment la nature et l'ampleur des mouvements du terrain au voisinage de l'excavation.L'évolution logarithmique des convergences en fonction du temps a été mise en évidence, elle a permis de prévoir quantitativement l'évolution de chaque section dès les premières mesures et, si nécessaire, de modifier en conséquence les caractéristiques du soutènement provisoire : on indique les règles utilisées à cette fin qui ont donné satisfaction