AVALIAÇÃO SOCIOECONÔMICA PARA TRANSPORTES DE ALTA CAPACIDADE – ESTUDO DE CASO DO METRÔ DE CURITIBA

Cidades brasileiras enfrentam diariamente dificuldades ocasionadas pelos congestionamentos, com perdas significativas na qualidade de vida da população. São vários os problemas que conduzem a esse estado de degradação. Entre eles, destaca-se, nos sistemas de transporte urbano de passageiros, a falta de capacidade dos diversos modos do transporte público em ofertar lugares de forma compatível com a demanda. Este artigo propõe realizar uma análise socioeconômica dos ganhos com a redução dos congestionamentos, da poluição, dos tempos de viagens, dos acidentes e do consumo de combustível, a partir da introdução de um modo de maior capacidade e consumidor de uma forma de energia menos poluente. Além disso, e principalmente, pretende analisar a possibilidade de se viabilizar o financiamento dos projetos metroferroviários por meio da economia do consumo de combustíveis derivados do petróleo. Essa viabilização se daria com a substituição do diesel consumido no rodoviário pelo consumo de eletricidade no metroferroviário. A avaliação foi aplicada para o projeto do metrô em Curitiba. Os resultados mostram que os ganhos socioeconômicos podem financiar grande parte do empreendimento e apresentar ganhos na qualidade de vida, com a redução dos níveis de poluentes do ar, dos acidentes de trânsito e dos tempos de deslocamento dos habitantes de Curitiba

ANÁLISE DA REDE DE TRANSPORTE PÚBLICO POR ÔNIBUS EM CIDADE MÉDIA

O estudo da rede de Transporte Público atribui papel de transformador dos espaços urbanos, através deste é possível identificar os fatores que impedem a melhoria na oferta de transporte em determinadas regiões. Tenta-se compreender o TP como catalisador do desenvolvimento dos espaços urbanos. Este estudo tem por objetivo a análise de uma rede de transporte público em uma cidade média na região norte do Estado de Minas Gerais, tentando compreender padrões, por meio de comparativos entre a rede e aspectos do espaço urbano. Compreendeu-se que, a cidade estudada revela padrão semelhante a outras cidades de mesmas características, com a presença de um número massivo de linhas no centro da cidade e pouca oferta de conexão direta entre subcentros

OCUPAÇÃO DO SOLO E TRANSPORTES POR BONDES E TRENS NA REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO (RMRJ): DA VIABILIZAÇÃO URBANA A CRISE DO SISTEMA

  The objective of this study is to evaluate transport by trolley car and trains, as a public service which enabled land use in the metropolitan region of Rio de Janeiro (RMRJ), as well as better understand the role, evolution and importance of the public transport system in the development of centrality in the region. This study is structured on an exploratory and descriptive approach, from a research on the axes that supports a better understanding on the subject, and a desk study on the metropolitan area of RMRJ. This work shows that the tram and rail systems were relevant and enablers for urban occupation, but did not remain effi cient when demand increased and when the system gave precarious signals.O objetivo deste trabalho é o de identifi car o papel dos sistemas de transportes por bondes e trens, enquanto serviço público que viabilizou a ocupação do solo na Região Metropolitana do Rio de Janeiro (RMRJ), bem como melhor compreender o papel, evolução e a importância do sistema de transporte público no desenvolvimento das centralidades na região. Este estudo se estrutura sobre uma abordagem exploratória e descritiva, a partir de uma investigação sobre os eixos que apoiam uma melhor compreensão sobre o assunto, e de um estudo documental sobre a RMRJ. O trabalho evidenciou que os sistemas de bondes e o ferroviário, foram relevantes e viabilizadores para a ocupação urbana, porém não se mantiveram efi cientes quando a demanda se elevou e quando o sistema deu sinais de precarização

Delivering Value for Money to Government through Efficient and Effective Public Transit Service Continuity: Some Thoughts

This paper documents some thoughts on the reform agenda in public transit that is occurring throughout the world. The specific focus is on a growing commitment to competitive regulation through competitive tendering, and the efforts by a few governments (notably in Australia) to take control of the tangible assets used by private operators as a mechanism to exercise the opportunity, if so taken, to put services out to competitive tender. We review the theoretical arguments and the empirical evidence on contracting regimes and asset ownership, and the role that government and operator might play in a setting in which building trusting and collaborative partnerships has merit in delivering services that are in the main funded from the public purse

A ATUAÇÃO DA ANPET DESDE SUA CRIAÇÃO (1986-1993)

O objetivo do trabalho é fazer uma análise da atuação da ANPET durante os seis anos de sua existência. Apresenta informações sobre a Revista Transportes e sua criação, além de debater sobre os Congressos da ANPET e sua importância

Alternative Charges on Private Vehicles as a Way of Managing Urban Mobility

In this article, we reflect on proposals for the use of urban tolls on private vehicles as a form of urban mobility management. The methodology used exploratory research for the development of a theoretical basis and a table was drawn up showing the experience in various countries. The conclusion is that toll fees are economic viable, the social and environmental benefits are considerable and this can be considered an important sustainable mobility strategy

BRT in Brazil: Designing services in function of given infrastructure projects or designing infrastructure in function of established service quality patterns?

The present paper analyses the recent investments in BRT and BHLS corridors in Brazil, as well the respective decision and implementation process. After a brief evaluation of the Brazilian BRT program, alternatives to the traditional BRT projects are discussed, where quality goals are defined in first place for the major routes and, done this, the minimal infrastructure investments are established, with the aim of ensuring a gain in overall travel time and reliability. The case of the BRS System (the Brazilian acronym for BHLS) in Rio de Janeiro is used as a contrast case for the traditional BRT projects. The second and main part is dedicated to the Brazilian Capital City Brasilia, where public transport has been for long time neglected, but has implemented a BRT line, which has been source for more trouble than success. The paper discusses not only the circumstances of this investment project, but also other needed measures in order to restore the overall public transport service network that may ensure success of this investment and of others in the time to come. A new system that combines BRT and BRS and other managing reforms is proposed. Unfortunately, after a an auspicious beginning, the initiative stranded in few months. The hypothetic reasons for the pitfall are sketched and new topics for the research agenda on the BRT/BHLS issue is exposed

Centralidade basada em deslocamentos e seus reflexos sobre a estrutura monopolicentrica da região metropolitana do Rio de Janeiro

Este artículo tiene como objetivo proponer una categoría de centralidad basado en desplazamientos de via- jes atraídos por una región, clasificándolos de acuerdo con los motivos del viaje y la evaluación de los efectos sobre la estructura monopolicentrica de la Zona Metropolitana del Estado de Río de Janeiro ( RMRJ ). El análisis se basa en la fuente de datos y el destino ( OD ) proporcionada por el de- partamento estatal de transporte, que figura en PDTU . Para definir los límites inferior y superior de las clases tituladas ejes de centralidad se utilizó para un modelo de optimización que clasifica los datos utilizando “cortes naturales”. El aná- lisis permitió reconocer la concentración del total de viajes atraídos por el municipio de Río de Janeiro, principalmente debido a los volúmenes originados y mantenidos entre las zonas de la ciudad en sí. También se observó que el centro es el principal, pero no el único eje de centralidades, haciendo hincapié en las razones por las que viajan pueden contribuir a la materialización de monopolicentralidade en la región

THE GOVERNMENTAL PERSPECTIVE IN THE URBAN MOBILITY PLAN-MAKING: THE CASE OF PERIPHERAL MUNICIPALITIES OF THE RIO DE JANEIRO METROPOLITAN AREA

This paper analyzes the main challenges of the design and implementation of sustainable urban mobility plans (SUMP) after the law 12,587 in 2012, called the National Urban Mobility Policy (PNMU, in Portuguese). With the new law, municipalities within a population of more than 20,000 inhabitants, as well as those required by law to draw up master plans, are now compelled to elaborate mobility plans. However, only 171 of almost 3,400 municipalities required to prepare the plans were ready by 2015, the first deadline, later extended to 2018. This paper examines a set of municipalities in the Rio de Janeiro metropolitan area and tries to understand what are the main challenges to achieving the goal of sustainable mobility and the main differences between the European and the Brazilian governmental perspectives in the subject. A survey on the main barriers was applied in five local entities, and in the state and national levels entities. Four methods of hierarchization were applied. Among the factors that stand out most are the lack of resources to elaborate the plan, lack of integration between levels of government and problems with training and lack of personal in the responsible agencies of the municipalities