A PBL Collaborative and Cumulative Dynamics Towards Urban Sustainable Environments

Erasmus+ CityLab Program at Universidad de Belgrano School of Architecture and Urban Planning, has focused on urban structure as generator of dynamic and transformable spaces, through a local case located at Juan B. Justo Avenue corridor, Buenos Aires, Argentina. The CityLab project motivated students to experience an integrative 3-year Problem-Based Learning process, related to Morphology Communication and Digital Media, Urban and Territorial Planning, Final Degree Project, as well as integration with School of Public Relations. More than 75 students participated in this international programme to explore, diagnose and re-think city scale, as well as to discover, build and apply technological tools. Land use and mobility regulations were introduced with the participation of stakeholders and external experts in different stages from diagnosis to final project validation. Student’s and teacher´s staff contribution to the academic final conference “PBL for Sustainable Cities”- September 2018, Bogotá, produced a motivating socialization in collaboration with local partners

COMPRENSIÓN Y ALCANCE DEL PROYECTO RER A PARTIR DE LA CONCEPTUALIZACIÓN DE LOS MOVIMIENTOS METROPOLITANOS | ACTAS - Jornadas de Investigación

El proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER) tuvo su primera versión a partir del Estudio Preliminar de Transporte de la Región Metropolitana de Buenos Aires (EPTRM) publicado entre 1972 y 1973. Desde ese momento a la fecha se sucedieron otras versiones con diversas variantes, entre ellas la publicada por la Facultad de Arquitectura Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires (FADU/UBA) en 2000. La variante de la versión FADU es la que en estos momentos, con ligeras modificaciones comienza a implementarse en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), ya que el proyecto, si bien tiene alcance metropolitano, desarrolla sus obras en la CABA. Existe un consenso generalizado sobre la necesidad de la RER, varían las opiniones sobre su financiamiento o sobre la oportunidad de la inversión pero no hay prácticamente observaciones de fondo salvo una conceptual. Esta observación tiene que ver con el argumento que alude a un supuesto efecto centralizador de la RER, en perjuicio de la tendencia hacia la descentralización que propugna, entre otros, el Plan Urbano Ambiental (PUA) de la CABA (2008). Entonces nos preguntamos, ¿cuáles son los ámbitos en los que comprendemos el proyecto RER? ¿Bajo qué dimensiones pueden caracterizarse? ¿Cuáles son los límites de los mencionados ámbitos? En este caso pareciera que una mirada sesgada de la planificación territorial, no alcanza a comprender la conceptualización de la estructura metropolitana a través de las redes de transporte. Porque a menudo se disocian la planificación urbana de la de la movilidad. El aporte de este trabajo consiste en descubrir los fundamentos conceptuales del proyecto, y como en general ocurre en los proyectos de transporte, con un enfoque sobre la demanda, en particular los movimientos metropolitanos. A partir de la clasificación de dichos movimientos surge el reconocimiento de las demandas que satisface el proyecto RER, entendido como una maximización de la oferta que alcanza a combinar los movimientos radiales, transversales o pasantes. La pluri-oferta consolida la estrategia de atender con una obra de infraestructura acotada al espacio del Área Central de Buenos Aires (ACBA) a gran parte de las demandas diarias de la movilidad metropolitana. De esta forma entendemos que el campo que sirve el proyecto RER amplía sus límites con un alcance que ronda una demanda de 10 millones de usuarios lo que lo convierte en el proyecto de de transporte de mayor cantidad de beneficiarios potenciales del país

USO DE IMÁGENES DE DRONES PARA EL ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA MOVILIDAD URBANA PEATONAL | ACTAS - Jornadas de Investigación

En muchas áreas urbanas y metropolitanas coexisten diferentes tipos de diseños de infraestructura para la movilidad peatonal, pero en algunos casos el espacio público no posee o no responde adecuadamente a la debida canalización de los flujos peatonales. Por otra parte las imágenes capturadas en altura con tecnología de drones, por su opción de amplia vista aérea del tipo bird eye, capacidad de observación en alta resolución espacial, flexibilidad de manejo y monitoreo en tiempo real, pueden contribuir a la interpretación y construcción de interesantes alternativas de diagnóstico en sectores de la red vial urbana con niveles de conflictividad y exposición de riesgo tanto para peatones como conductores. La utilización de estos vehículos aéreos, en comparativa con metodologías tradicionales de relevamiento de información y observación terrestres, abre interesantes oportunidades para monitorear aspectos estáticos y dinámicos sobre parámetros de diseño de la movilidad peatonal como así también su interrelación con la movilidad motorizada. La investigación se apoya en un caso de estudio de la Ciudad de Buenos Aires mediante un análisis de imágenes capturadas desde un dron. Con la ayuda de técnicas basadas en Inteligencia artificial, se automatizará la información provista por las imágenes respecto de conductas y patrones de los desplazamientos peatonales con la interfaz vial en sendas. Asimismo se analizarán aspectos de diseños urbanos y recomendaciones para mejoras de infraestructura urbana que respondan a un paradigma de movilidad sustentable segura. Esta ponencia pretende dar continuidad de las investigaciones que serán llevadas adelante en el UBACYT 20020170100744BA “Nuevas metodologías para el análisis de corredores metropolitanos: aplicación de la tecnología satelital a la gestión de la movilidad urbana y del ordenamiento territorial (FASE III)”, permitiendo al CETAM lograr una mejor comprensión de la dinámica de circulación peatonal y criterios para la adopción de buenas prácticas en movilidad urbana sustentable y segura, hacia las cuales se orientan los hallazgos de esta investigación