Évaluation des projets d'exploitation sur les axes principaux d'agglomération : schéma directeur d'exploitation de la route - Réseau de niveau 1

Ce rapport d’études, qui a été élaboré par un groupe de travail composé de représentants du réseau technique du ministère de l’Equipement et d’exploitants de réseaux de niveau 1, aborde les différentes catégories d’évaluation - évaluation technique et socio-économique, évaluation de l’impact et de l’acceptabilité par l’usager - qui peuvent être pratiquées sur les systèmes d’exploitation, dans leur ensemble ou sur certains de leurs aspects. Pour chaque mode d’évaluation, le présent ouvrage propose des méthodes de travail qui privilégient une approche réaliste des problèmes, fondées sur la manipulation de données quantifiables, et censées être à disposition des maîtres d’œuvre des projets. Procéder à une évaluation implique d’avoir recours à un exercice de comparaison entre deux situations distinctes. La comparaison est quelque peu différente selon qu’il s’agit d’une évaluation a posteriori ou d’une évaluation a priori ; dans une évaluation a posteriori on compare une situation initiale, avant réalisation du projet (appelée état zéro) avec une ou plusieurs situations après réalisation du projet ; dans une évaluation a priori l’état zéro est comparé à deux situations de référence hypothétiques : l’une dans l’hypothèse où le projet est réalisé ; l’autre dans celle où il ne l’est pas. Les différentes étapes du processus d'évaluation correspondent à des degrés divers de connaissances et de savoir-faire. Les évaluations techniques sont souvent les mieux appréhendées car elles renvoient à des pratiques familières aux techniciens (recettes de système, suivi des conditions de fonctionnement, tenue d'une main-courante, suivi des opérations de maintenance, etc.). Les projets européens de recherche et de développement, auxquels ont été associées de nombreuses équipes françaises depuis plus d'une décennie, ont contribué à faire évoluer favorablement la théorie en matière d'évaluation d'impact. En France, de nombreux travaux ont été menés sur ce thème au CERTU, au SETRA, à l'INRETS et dans les CETE. Le réseau de l'Equipement dispose d'ailleurs d'une équipe-ressource principalement spécialisée dans les évaluations d'impact (ZELT du CETE Sud-Ouest). Les évaluations d'acceptabilité font souvent appel à des spécialistes (ergonomes par exemple) ou demandent un minimum d'expérience en matière de communication avec les utilisateurs. Le corpus théorique existe toutefois, que ce soit en matière d'interfaces homme machines ou d'enquêtes d'opinion. En matière d' évaluations économiques des projets d'exploitation, l'essentiel de la méthodologie employée aujourd'hui est une transposition de celle utilisée pour juger de la rentabilité des investissements routiers. Des travaux de recherche sont certainement encore nécessaires pour mieux prendre en compte les spécificités des impacts liés à l'exploitation. Ce rapport ne constitue en aucune manière une somme théorique définitive mais plutôt une image de l'état actuel des connaissances. Des éléments bibliographiques complètent ce rapport. Il a l'ambition d'offrir un panorama assez large et assez général des différentes facettes du problème que constitue l'évaluation. L'essentiel, pour le lecteur, est de bien situer ces différents aspects, d'en saisir la cohérence, et d'avoir un aperçu des méthodes et outils disponibles

Legal and institutional issues

TROPIC (Traffic Optimisation by the integration of information and Control) Deliverable DO2.1/D02.2<br/

Points de vue sur l'insecurite routiere et dans les transports publics

Available from INIST (FR), Document Supply Service, under shelf-number : RL 495 / INIST-CNRS - Institut de l'Information Scientifique et TechniqueSIGLEMinistere de l'Equipement, des Transports et du Logement (METL), 92 - Puteaux (France). Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques (DRAST)FRFranc

Strategic Research Agenda for Urban Mobility

EURFORUM's Strategic Research Agenda addresses research issues in the particular field of urban transport considering all transport modes and focusing on intermodality for both passenger and freight transport. Technology-oriented as well as policy-oriented research is considered. The focus is directed on urban issues, including the transport between an agglomeration and its surroundings. EURFORUM's SRA relies on the conviction that holistic and interdisciplinary research is the most adequate approach to solve the problems identified in the area of urban transport. Additionally, special attention is paid to urban mobility changes in newly associated States (EU-12). The overall objectives of EURFORUM are to better structure and to better coordinate European research on urban mobility for passengers and goods, by involving all relevant urban mobility stakeholders in the discussion

Clinical and Prognostic Factors in Patients with IgG4-Related Kidney Disease

International audienceBackground IgG4-related kidney disease is a major manifestation of IgG4-related disease, a systemic fibroinflammatory disorder. However, the clinical and prognostic kidney-related factors in patients with IgG4-related kidney disease are insufficiently defined. Methods We conducted an observational cohort study using data from 35 sites in two European countries. Clinical, biologic, imaging, and histopathologic data; treatment modalities; and outcomes were collected from medical records. Logistic regression was performed to identify the possible factors related to an eGFR ≤30 ml/min per 1.73 m 2 at the last follow-up. Cox proportional hazards model was performed to assess the factors associated with the risk of relapse. Results We studied 101 adult patients with IgG4-related disease with a median follow-up of 24 (11–58) months. Of these, 87 (86%) patients were male, and the median age was 68 (57–76) years. Eighty-three (82%) patients had IgG4-related kidney disease confirmed by kidney biopsy, with all biopsies showing tubulointerstitial involvement and 16 showing glomerular lesions. Ninety (89%) patients were treated with corticosteroids, and 18 (18%) patients received rituximab as first-line therapy. At the last follow-up, the eGFR was below 30 ml/min per 1.73 m 2 in 32% of patients; 34 (34%) patients experienced a relapse, while 12 (13%) patients had died. By Cox survival analysis, the number of organs involved (hazard ratio [HR], 1.26; 95% confidence interval [CI], 1.01 to 1.55) and low C3 and C4 concentrations (HR, 2.31; 95% CI, 1.10 to 4.85) were independently associated with a higher risk of relapse, whereas first-line therapy with rituximab was protective (HR, 0.22; 95% CI, 0.06 to 0.78). At their last follow-up, 19 (19%) patients had an eGFR ≤30 ml/min per 1.73 m 2 . Age (odd ratio [OR], 1.11; 95% CI, 1.03 to 1.20), peak serum creatinine (OR, 2.74; 95% CI, 1.71 to 5.47), and serum IgG4 level ≥5 g/L (OR, 4.46; 95% CI, 1.23 to 19.40) were independently predictive for severe CKD. Conclusions IgG4-related kidney disease predominantly affected middle-aged men and manifested as tubulointerstitial nephritis with potential glomerular involvement. Complement consumption and the number of organs involved were associated with a higher relapse rate, whereas first-line therapy with rituximab was associated with lower relapse rate. Patients with high serum IgG4 concentrations (≥5 g/L) had more severe kidney disease