El transporte de la ciudad: retos actuales y futuros

Los problemas de transporte urbano requieren de análisis complejos y soluciones integrales; no es conveniente abordarlo con visiones parciales. Se requiere de enfoques globales que conciban el transporte colectivo como elemento esencial de enlace para las relaciones sociales dentro de la metrópoli, que contemplen la aguda problemática ambiental, los importantes impactos urbanos y los nexos de todo ello con la convivencia ciudadana. El transporte urbano muestra, en el momento actual un balance contradictorio y complejo

El transporte en la ciudad de México: Su funcionamiento contradictorio

EL enorme flujo de usuarios que diariamente se movilizan en la ciudad de México sólo en transporte público equivale aproximadamente a la población total de Buenos Aires, Bogotá y Caracas juntas. Esto exige para realizarse un enorme esfuerzo económico y de recursos de la sociedad mexicana cuya estructuración e implementación fundamentales está a cargo del Estado. Son, sin duda, el Sistema de Transporte colectivo (METRO), la Ruta 100 y el Sistema Troncal de Transportes del Estado de México, los tres sistemas subsidiados y controlados por los gobiernos locales de ambas entidades, quienes estructuran el transporte colectivo de pasajeros en esta metrópoli

El mejoramiento en el transporte colectivo, una necesidad insoslayable

La problemática del transporte d personas en nuestras ciudades es particular y muy compleja. El automóvil como alternativa a la transportación de personas en las grandes urbes mexicanas se ve cuestionada por sus bajos niveles de ocupación relativa, su impacto ambiental y su elevado costo energético. Las acciones de política pública respecto a estas exigencias deberán tomarse inmediatamente. A este respecto el autor enumera una serie de propuestas estratégicas así como de propuestas instrumentales y operativas tendientes a mejorar los servicios de estos importantes medios de transporte

El metro de la ciudad de México. Desarrollo y perspectivas

Hoy en día, el Sistema de Transporte Colectivo Metro(STC)cuenta con 8 líneas, 141 kilómetros y 125 estaciones en servicio. Cada día mueve alrededor de 5 millones de pasajeros. Probablemente sea el más grande de los metros en el Tercer Mundo y su red es tan extensa como la de todos los metros en operación en América Latina, juntos. lA renegociación de la deuda externa, el inicio del saneamiento de las finanzas del Departamento del Distrito Federal y, particularmente el incremento de la tarifa del Metro, allanaron en principio, el obstáculo financiero

El transporte público en la ciudad. Subsidio a las mayorías o "realismo económico"

La problemática del transporte urbano de pasajeros está determinada en gran parte por la propia dimensión y organización territorial de la ciudad. Es el caso de la zona metropolitana del Distrito Federal, donde se concentran 16 millones de personasen una superficie de aproximadamente 1200 kms. cuadrados. En el momento actual de crisis, uno de los aspectos más relevantes de la política estatal de los transportes es el del subsidio que funciona como salario indirecto para los sectores mayoritarios de la población urbana. El retiro intempestivo sería una medida errónea de consecuencias económicas y sociales imprevisibles

El presupuesto de la ciudad de México o el subsidio de la nación.

El presupuesto programado para 1984, aún en su austeridad, expresa también el creciente subsidio que el conjunto de la nación da a la ciudad de México a través de la participación del Distrito Federal en las aportaciones del Gobierno Federal. Las posibles alternativas a la profunda problemática de las finanzas del DDF enfrentan marcos muy estrechos que limitan seriamente las supuestas alternativas; la ausencia de una reforma fiscal nacional integral, la crisis económica y el particular papel de la ciudad en el conjunto del país, son, entre otros, algunos de los límites más importantes

El impacto de la política urbana del régimen actual en los sectores populares

Hasta el momento la administración de Miguel de la Madrid ha aprobado distintos planes y programas de desarrollo urbano-regional, entre losque sobresalen el Programa de Desarrollo de la Zona Metropolitana de laCiudad de México y la Región Centro (octubre de 1983), el Programa Nacional de Desarrollo Urbao y Vivienda (agosto de 1984), y el Programa de Reordenación Urbana y Protección Ecológica (finales de 1984). Estos planes y programas han sido elaborados en el contexto de la crisis e intentan responder al impacto territorial de la crisis

La urbanización popular en la ciudad de México

La Ciudad de México es una de las metrópolis más pobladas del planeta. Razones históricas profundas vinculadas a procesos estructurales fundamentales y a decisiones de política gubernamental explican su preminencia. Asimismo, la urbanización de la ciudad de México solo puede explicarse en referencia al proceso de ocupación popular de la ciudad. La urbanización popular o las colonias populares -como comúnmente se conocen- no son un fenómeno privativo de la ciudad de México, ni siquiera de nuestras más dinámicas urbes; las principales aglomeraciones latinoamericanas, en mayor o menor medida, presentan este fenómeno. El proceso de ocupación popular de las ciudades, a pesar de su indudable importancia, ha sido poco estudiado, más aún a partir de enfoques que intenten globalizar dicho fenómeno incorporando sus determinantes económicos, sociales, urbanísticos y políticos desde una perspectiva crítica. El presente texto, que editorial Nuestro Tiempo y el Instituto de Investigaciones Económicas coeditan, desarrolla importantes aportes exploratorios en dicho sentido. La riqueza de la interpretación también reside en su fundamentación en cuantiosa información documental y en un sistemático trabajo de campo que incluye un censo levantado directamente en la zona de estudio. Las colonias populares son la realidad citadina cotidiana de millones de mexicanos, su mejor comprensión no solo se justifica por razones de conocimiento científico sino, sobre todo por la necesidad de coadyuvar a generar alternativas que busquen la transformación y superación de las condiciones de vida de estos millones de compatriotas a quienes va dirigida la preocupación central del presente libro

Momento Económico (38)

Temas de hoy. 2/ De la ganaderización de la agricultura a la desganaderización actual. Retos y perspectivas Rosario Pérez Espejo. 3/ El mejoramiento en el transporte colectivo. una necesidad insoslayable Bernardo Navarro Benitez. 8/ La reconversión industrial también afecta al sector educativo Leticia Campos, 10/ México y el marco internacional de la inflación Mario J. Zepeda M. 12/ El petróleo y el conflicto del Medio Oriente Arturo Bonilla. 13

Momento Económico (27)

En este número Temas de hoy, 2/ Reaganomics: Seis años despues, Elaine Levine, 3/ Las relaciones México-Estados Unidos: Hacia un replanteamiento de fondo, Ma. Teresa Gutiérrez Haces, 6/ El transporte en la ciudad de México: Su funcionamiento contradictorio, Bernardo Navarro B., 10/ Impuesto a la importación de petróleo en Estados Unidos, Miguel Ángel Flores, 13/ Comentarios a la Ley Simpson-Rodino, Mónica Verea C., 14