Au large de Collioure – L’épandage de tuiles antiques de la pointe des Reguers, épave les Batteries 1 (EA 3881)

L’Aresmar a conduit durant l’été 2015 une opération d’expertise d’un gisement archéologique sous-marin situé face à Collioure. Cette opération a été conduite sur un site présentant un épandage de tuiles antiques déclaré en 1998. Cet épandage est situé entre Collioure et Port-Vendres, au débouché nord de l’Anse des Reguers, par 5 à 8 m de fond. L’opération conduite en 2015 visait à répondre à deux niveaux de préoccupation. Le premier niveau, relevant de l’expertise pure, souhaitait d’abord dét..

Maresha et les Juifs

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Le gouvernail antique : bilan et perspectives

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Combien pouvait-il transporter ? Mesurer le tonnage d’un navire n’est pas une simple affaire

In search of lost tonnage. The excavation of a shipwreck implies the quest for the ship’s tonnage. There are three methods to estimate the tonnage of a shipwreck : the graphic reconstruction, the tonnage formula and the weight of the cargo. The result is given in tons. But the confrontation with the written evidence is difficult. Quite often these sources mention tonnages in volume units, their value not being always known precisely. Beyond the issue of metrological conversion, the approach must consider the fact that the tonnages mentioned in the written sources are frequently different from the real load capacities, as they are the results of social processes.La fouille d’une épave pose la question de son tonnage. Il existe trois méthodes permettant d’évaluer le tonnage d’une épave : la restitution graphique, la formule de jauge et le poids de la cargaison. Le résultat obtenu est livré en tonnes. Mais la confrontation avec les sources écrites est difficile. En effet, ces dernières mentionnent bien souvent des tonnages exprimés en unités de volume, dont la valeur n’est pas toujours connue avec exactitude. Au-delà des problèmes de conversion métrologique, la démarche doit tenir compte du fait que le tonnage mentionné dans les sources écrites est fréquemment fort différent de la capacité de charge réelle, car il est le résultat d’un processus social.Nantet Emmanuel. Combien pouvait-il transporter ? Mesurer le tonnage d’un navire n’est pas une simple affaire. In: Dialogues d'histoire ancienne. Supplément n°12, 2014. La mesure et ses usages dans l’Antiquité : la documentation archéologique. Journée d’études de la Société Française d’Archéologie Classique 17 mars 2012. pp. 201-210

Combien pouvait-il transporter ? Mesurer le tonnage d’un navire n’est pas une simple affaire

In search of lost tonnage. The excavation of a shipwreck implies the quest for the ship’s tonnage. There are three methods to estimate the tonnage of a shipwreck : the graphic reconstruction, the tonnage formula and the weight of the cargo. The result is given in tons. But the confrontation with the written evidence is difficult. Quite often these sources mention tonnages in volume units, their value not being always known precisely. Beyond the issue of metrological conversion, the approach must consider the fact that the tonnages mentioned in the written sources are frequently different from the real load capacities, as they are the results of social processes.La fouille d’une épave pose la question de son tonnage. Il existe trois méthodes permettant d’évaluer le tonnage d’une épave : la restitution graphique, la formule de jauge et le poids de la cargaison. Le résultat obtenu est livré en tonnes. Mais la confrontation avec les sources écrites est difficile. En effet, ces dernières mentionnent bien souvent des tonnages exprimés en unités de volume, dont la valeur n’est pas toujours connue avec exactitude. Au-delà des problèmes de conversion métrologique, la démarche doit tenir compte du fait que le tonnage mentionné dans les sources écrites est fréquemment fort différent de la capacité de charge réelle, car il est le résultat d’un processus social.Nantet Emmanuel. Combien pouvait-il transporter ? Mesurer le tonnage d’un navire n’est pas une simple affaire. In: Dialogues d'histoire ancienne. Supplément n°12, 2014. La mesure et ses usages dans l’Antiquité : la documentation archéologique. Journée d’études de la Société Française d’Archéologie Classique 17 mars 2012. pp. 201-210

Les Juifs et le pouvoir politique dans l’Antiquité gréco-romaine

International audienceLes relations complexes que les Juifs entretinrent avec les maîtres successifs du Levant sud suscitent depuis longtemps un vif intérêt. Cet ouvrage se propose d’élargir la réflexion à l’ensemble des pratiques liées à l’exercice du pouvoir dans la région. Il repose sur une approche qui puise à différents types de sources, allant de l’épigraphie à la numismatique, en passant par la papyrologie. Il fait largement appel aux sources archéologiques, dont l’apport a été jusqu’à présent trop négligé dans les études francophones menées sur la question

The Hellenistic Merchantmen: A Contribution to the Study of the Mediterranean Economies

International audienc

Sailing from Polis to Empire: Ships in the Eastern Mediterranean during the Hellenistic Period (PDF)

This book represents a significant contribution to the fields of Hellenistic archaeology, Hellenistic economy, naval architecture and shipping in the eastern Mediterranean. It asks (and answers) questions that are often simply assumed and not systematically investigated. — Dr. Conor Trainor, University of Warwick What can the architecture of ancient ships tell us about their capacity to carry cargo or to navigate certain trade routes? How do such insights inform our knowledge of the ancient economies that depended on maritime trade across the Mediterranean? These and similar questions lie behind Sailing from Polis to Empire, a fascinating insight into the practicalities of trading by boat in the ancient world. Allying modern scientific knowledge with Hellenistic sources, this interdisciplinary collection brings together experts in various fields of ship archaeology to shed new light on the role played by ships and sailing in the exchange networks of the Mediterranean. Covering all parts of the Eastern Mediterranean, these outstanding contributions delve into a broad array of data – literary, epigraphical, papyrological, iconographic and archaeological – to understand the trade routes that connected the economies of individual cities and kingdoms. Unique in its interdisciplinary approach and focus on the Hellenistic period, this collection digs into the questions that others don’t think to ask, and comes up with (sometimes surprising) answers. It will be of value to researchers in the fields of naval architecture, Classical and Hellenistic history, social history and ancient geography, and to all those with an interest in the ancient world or the seafaring life

Phortia : le tonnage des navires de commerce en Méditerranée : du VIIIe siècle av. l'ère chrétienne au VIIe siècle de l'ère chrétienne

International audienceCet ouvrage est la première synthèse sur le commerce maritime s’appuyant sur l’étude de 102 épaves antiques. Les données livrées par ces fouilles, concernant notamment le tonnage, sont analysées dans une perspective historique et sont rigoureusement confrontées aux sources écrites (textes littéraires, inscriptions et papyrus). Ce livre intéresse les spécialistes de l’économie antique et offre une lecture savante à tous les passionnés de navigation et de plongée sous-marine.La thèse dont est issu ce livre a reçu en 2011 le prix de la Société des professeurs d’histoire ancienne de l’Université

5. The Rise of the Tonnage in the Hellenistic Period

During the Hellenistic period, various kinds of evidence demonstrate the existence of many large ships whose tonnage was greater than one hundred tonnes and could even reach several hundred tonnes. However, the accurate evolution of their tonnage is more complicated to determine for ships that sailed in the Eastern Mediterranean. It seems that an initial increase occurred in the first part of the second century BCE all over the Mediterranean. This particularly affected wheat and stone, since these goods required large ships. The increase in tonnage during this period was due to a desire for more prestige, influenced by political and military factors, and less to do with a desire for increased profits. A second rise seems to have occurred from the end of the second century to the beginning of the first century BCE. However, this growth was restricted to particular routes in the Mediterranean, and only to ships carrying very valuable merchandise, such as wine or works of art. In fact, the development in tonnage was obviously the result of the significant changes in maritime trade caused by Roman rule. Beyond these factors, the growth in tonnage during the Hellenistic period is due to developments in both ship and harbour technologies. Of course, the economic background — the growth of cities in the Hellenistic world — helped stimulate the demand for big ships