Financing Quality in Mexican State Public Universities

[EN] he policy of financing with extraordinary biding subsidies as implemented by the Secretariat of Public Education (SEP) for Public State Universities (UPES) between 2001 and 2013 is analyzed. The results indicate that, with some regional differences, this form of distributing of Public resources has been effective by rewarding the Institutional Progress of those UPES in matters of quality, impacting their institutional processes of consolidation in a positive way, contributing to social equity through more and better educational spaces and diminishing the performance gaps between them during the period.Ocegueda-Hernández, M.; Moctezuma-Hernández, P.; Mungaray-Lagarda, A. (2017). Financing Quality in Mexican State Public Universities. En Proceedings of the 3rd International Conference on Higher Education Advances. Editorial Universitat Politècnica de València. 206-213. https://doi.org/10.4995/HEAD17.2017.511420621

Modelación hidrológica e hidráulica de un río intraurbano en una cuenca transfronteriza con el apoyo del análisis regional de frecuencias

Las inundaciones se encuentran entre los peligros naturales más recurrentes y devastadores, al afectar vidas humanas y causar graves daños económicos en todo el mundo. Las regiones áridas y semiáridas son particularmente vulnerables a tormentas intensas en periodos cortos debido a que provocan inundaciones súbitas. Estas regiones representan un 30% del área mundial y están habitadas por 20% de la población. El objetivo principal del presente estudio es estimar la tormenta de diseño para los periodos de retorno de 20, 50, 100 y 500 años en la región semiárida de la subcuenca del Río Nuevo, a fin de determinar las áreas de inundación del cauce principal. Se propone un modelo integrado, que consiste en desarrollar un acoplamiento del modelo hidrológico e hidráulico para diferentes periodos de retorno, alimentados con un Análisis Regional de Frecuencia (ARF), utilizando el enfoque de los L-momentos, empleando los programas HEC-HMS y HEC-RAS. Las áreas de inundación obtenidas de 190.55 a 237.83 ha y profundidades desde 0.10 hasta 6.0 metros comprometen la infraestructura urbana de la ciudad. Los resultados de esta investigación pueden ser utilizados por organismos encargados de la planeación urbana para disminuir riesgos de inundación

Empirical Wavelet Transform-based Detection of Anomalies in ULF Geomagnetic Signals Associated to Seismic Events with a Fuzzy Logic-based System for Automatic Diagnosis

Owing to the relevance and severity of damages caused by earthquakes (EQs), the development and application of new methods for seismic activity detection that offer an efficient and reliable diagnosis in terms of processing and performance are still demanding tasks. In this work, the application of the Empirical Wavelet Transform (EWT) for seismic detection in ultra-low-frequency (ULF) geomagnetic signals is presented. For this, several ULF signals associated to seismic activities and random calm periods are analysed. These signals have been obtained through a tri-axial fluxgate magnetometer at the Juriquilla station localized in Queretaro, Mexico, longitude -100.45° N and latitude 20.70°E. In order to show the advantages of the proposal, a comparison with the discrete wavelet transform (DWT) is presented. The results shown a better detection capability of seismic signals before, during, and after the main shock than the ones obtained by the DWT, which makes the proposal a more suitable and reliable tool for this task. Finally, a fuzzy logic (FL)-based system for automatic diagnosis using the variance of the EWT outputs for the tri-axial fluxgate magnetometer signals is also proposed

La disputa del mercado fronterizo 1960-1983

El presente trabajo es un esbozo de la evolución de la lucha que por el mercado fronterizo han venido realizando los industriales nacionales en relación con la política aduanera diferencial que ha imperado para México y la frontera, así como en relación a las políticas mexicanas de integración del mercado fronterizo. Se destaca el uso de las devaluaciones como mecanismos de competencia e integración, las cuales han afectado profundamente el poder adquisitivo de los trabajadores fronterizos, y reflejan a su vez la incapacidad del industrial mexicano para competir por el mercado fronterizo con productos más baratos, mejores y en cantidad suficiente. Esto quiere decir que cuando el mercado fronterizo favorezca a los industriales y a la burguesía intermediaria de la frontera, será porque estos han afectado irremediablemente a la clase trabajadora mexicana de la frontera; y aquí, no se podrá culpar al imperialismo

El papel de las redes de caminos en los desplazamientos laborales trasfronterizos de Tijuana a San Diego

A través de una encuesta realizada en once secciones de Tijuana y una muestra representativa de su población total, que incluye a aquélla con empleo en ciudades del condado de San Diego, se analiza la red binacional y los desplazamientos laborales a través de sus principales puertos de acceso fronterizo. Se concluye que en el lado mexicano, la mayoría de los puntos de partida de los trabajadores trasfronterizos se ubica cerca de dichos puertos, y que la mayor parte de los sitios de trabajo del lado estadounidense se concentran en cinco municipios próximos a la frontera. La red es eficiente al permitir que las distancias entre ambos lados, incluso las pautas en los puentes sean accesibles tanto para peatones, que utilizan los sistemas de trasporte colectivo estadounidense y que laboran cerca de la frontera, como para quienes usan sus vehículos particulares, para acudir a lugares más lejanos

Colectivo e implicaciones sociales respecto a la marginación urbana

Urban marginalization is an expression of segregation that limits the population from the benefits of development. It is considered that urban mobility and public transport are key elements to combat these processes of marginalization. Nevertheless, transportation planning studies do not always incorporate the variable of marginalization of people in a proper way. The present investigation provides a methodological contribution to determine whether a zoning that has been previously established for transport studies, adequately considers people from the point of view of marginalization. For this, it is used the average urban marginalization index of 104 preestablished zones in Mexicali, Baja California, and accessibility to collective transport is determined using the network density index. Likewise, by overlaying the results of both indicators, it is possible to identify opportunity areas that have a high degree of marginalization and do not have sufficient accessibility to improve their living conditions Results indicates that near 10% of the zones were composed of census units of different degrees of marginalization, so it is considered necessary to incorporate the degree of marginalization within the zoning criteria for the analysis of the transportation system, so that the accessibility results allow to develop strategies to attend these vulnerable groups and favor their urban mobility.La marginación urbana es una expresión de segregación que limita a la población de una ciudad de los beneficios que trae el desarrollo. Se considera que la movilidad urbana y el transporte público son elementos claves para combatir estos procesos de marginación. Sin embargo, los ejercicios de planeación del transporte no siempre incorporan de manera adecuada la variable de marginación de las personas. El presente trabajo de investigación entrega un aporte metodológico para  determinar si una zonificación previamente establecida, como parte de estudios de transporte, considera adecuadamente a las personas desde el punto de vista de marginación. Para esto, se utiliza el índice de marginación urbana (IMU) promedio de 104 zonas preestablecidas en la ciudad de Mexicali, Baja California, y se determina la accesibilidad al transporte colectivo utilizando el indicador de densidad de red. Así mismo, mediante la superposición de los resultados de ambos indicadores, es posible identificar áreas de oportunidad en el caso de estudio, asociadas a zonas que cuentan con alto grado de marginación y no poseen suficiente accesibilidad que les permita mejorar sus condiciones de vida. Los resultados indican que cerca del 10% de las zonas están compuestas por unidades censales de distintos grados de marginación, por lo que se considera necesario incorporar la variable de grado de marginación dentro de los criterios de zonificación, para el análisis del sistema de transporte, con la intención de que los resultados de accesibilidad permitan desarrollar estrategias para atender a estos grupos vulnerables y favorecer su movilidad urbana

La influencia de la carretera Mexicali-San Felipe en la calidad de vida de sus inmediaciones

El presente estudio argumenta que la modernización de la Carretera Federal No. 5 Mexicali- San Felipe ha impactado en el bienestar social de diez localidades aledañas. A pesar de que la obra no ha sido culminada en toda la extensión del tramo carretero, se estiman los Índices de Marginación Urbana (IMU) en su situación ex-ante (2000) y ex -post (2010). Se observa que las dos localidades conectadas directamente con el tramo carretero han disminuido su situación de marginación en forma considerable, al igual que otras cinco interconectadas a través de la red secundaria. Las tres restantes no se han beneficiado debido a su poca accesibilidad dentro de la red secundaria. Se concluye que la accesibilidad es el factor clave que permite mejorar sus condiciones socioeconómicas a través del tiempo

Road infrastructure and mobility of consumption in the Mexicali-Imperial Valley border area

The objective of this study is to analyze the mobility of consumption in the Mexicali-Imperial Valley border area. The study shows that the population in the Mexicali sections closer to border crossings generates the greatest amount of consumption dynamics with places located in Imperial Valley. Conversely, Imperial Valley sections that are more distant from the border concentrate a greater number of destination sites for these cross-border trips. It is concluded that a higher quality and more integrated road infrastructure allows the new consumption centers in Imperial Valley to be located farther away from the border and that the Mexicali population with visas can cross indiscriminately through any border crossing by taking longer journeys toward these centers.</p

Sustainable Road Maintenance Planning in Developing Countries Based on Pavement Management Systems: Case Study in Baja California, México

The objective of this research is to develop a useful procedure that allows the collection, analysis, processing and updating of pavement conditions data, with the vision of generating inputs for the implementation of sustainable strategies for maintenance and rehabilitation of roads, based on pavement management systems. The relevance of this proposal lies in the fact that road management agencies in most of the developing countries have limited resources, staff and data to plan the interventions carried out on road networks. The proposed model comes from a work that has been done since 2014 to date, on the Centinela-La Rumorosa Highway, located in the state of Baja California, Mexico. Results integrate data gathered from analyzing the surface and structural conditions of its pavement and the study area, as well as the operating conditions of the road, including a georeferencing process in order to determine critical points in the network, and simulation to determine the effects of maintenance work carried out annually. It is concluded that the proposed planning model contributes to the improvement of highway performance, since it allows planning and administering the allocation of resources in making appropriate maintenance and rehabilitation decisions. Additionally, it allows to generate valuable inputs for pavement management systems implementation. The foregoing allows road management agencies in developing countries to provide a quality transportation system to their users

MÉTHODOLOGIE POUR L'ANALYSE DES RÉSEAUX ROUTIERS DES VILLES TRANSFRONTALIÈRES DU MEXIQUE ET DES ÉTATS-UNIS : « TIJUANA-SAN DIEGO » ET « MEXICALI-VALLÉE IMPÉRIALE »

International audienceDer konzeptionelle und methodologische Rahmen einer Studie über die Straßennetze von Grenzstädten wird in Bezug auf die Fälle Tijuana-San Diego und Mexicali-Imperial Valley an Grenze zwischen Mexiko und den USA diskutiert. Die Grenze wird sowohl hinsichtlich ihrer Wirkung als räumliche Zäsur als auch hinsichtlich ihrer Schnittstellenfunktion untersucht; die vorgestellte Methode basiert auf einer langzeitlichen Betrachtung dieser Städte sowie auf einer Analyse der Straßen- und Städtenetze, der sozio-ökonomischen Gefälle und der institutionellen Strategien.The conceptual and methodological framework for an analysis of the road network of cross-border cities is discussed, and applied to the case of Tijuana-San Diego and Mexicali-Imperial Valley. The boundary is considered as a discontinuity and as an interface. The method takes into account the long term processes of city development, the morphology of road and urban networks, the socio-economic differences and the institutional initiatives.Le cadre conceptuel et méthodologique pour une étude des réseaux routiers des villes transfrontalières est discuté, et appliqué aux cas de Tijuana-San Diego et Mexicali-Vallée Impériale sur la frontière Mexique-États-Unis. La frontière est analysée en tant que discontinuité et en tant qu'interface ; la méthode proposée repose sur le temps long de ces villes, sur la morphologie des réseaux routiers et urbains, sur les différentiels socio-économiques et sur le volontarisme institutionnel