Étude des fonctionnalités de l'approche totalement désagrégée appliquée à la planification d'un système de transport collectif

Problématique et mise en contexte -- L'approche totalement désagrégée -- Préoccupations et fonctionnalités -- Éléments de réflexion et conclusion

Les premiers textes de Miron, Gauvreau, Giguère, Lefrançois et Hébert : poétique des commencements et de l'émergence

L’objectif de cette thèse est d’analyser les modes d’émergence de la voix chez cinq écrivains québécois ayant initié, durant les années 1940-1970, leur parcours littéraire à travers la pratique de la poésie. Cette thèse puise à même les ressources de la poétique telle qu’alimentée par les penseurs contemporains (Agamben, Blanchot, Didi-Huberman, Lyotard, Rey, Anzieu) et utilise certains outils d’analyse que fournissent la psychanalyse, la sociocritique, la linguistique et la philosophie. Aussi, certains documents personnels exhumés de divers fonds d’archives des cinq auteurs (lettres, journal, notes, brouillons) concourent à éclairer les modes d’émergence à l’oeuvre dans les premiers poèmes, afin de démontrer comment les écrits à venir se trouvent entièrement préfigurés dans ces textes initiaux. Il s’agit, en somme, de montrer comment ces poètes furent aux prises avec certaines problématiques communes, notamment le grand défi de fonder une parole authentique au sein d’une communauté poétique si longtemps réservée aux élites. Ayant tous amorcé un processus d’écriture à la moitié du XXe siècle, Gaston Miron, Alexis Lefrançois, Claude Gauvreau, Roland Giguère et Anne Hébert n’en demeurent pas moins déterminés par la culture qui les a formés; leurs oeuvres respectives sont, par conséquent, fondamentalement ancrées dans une quête d’élucidation de soi et de l’autre qui ne saurait s’élaborer qu’en suivant les chemins les plus intimes, et dont je tenterai, à travers une lecture personnelle de leurs premiers textes, de rendre toute la portée.The purpose of this thesis is to analyse the rising modes of the voice in five Quebec writer’s work; these authors have started to write between 1940 and 1970, and their artistic path led them all to express themselves, in the first place, through poetry. This thesis digs into the resources of recent poetic studies (Agamben, Blanchot, Didi-Huberman, Lyotard, Rey, Anzieu) and uses certain tools given by parallel academic disciplines such as psychoanalysis, sociocriticism, linguistic and philosophy. Also, certain personal documents extracted from private and public archive founds (letters, notes, drafts, journal) contribute to throw light on the emergence’s modes in action in the first poems of the chosen writers, in addition to demonstrate how the writings to come may see themselves foreshadowed in the initial work. Therefore, this thesis will try to demonstrate how these five poets battling with similar poetic issues (in particular with the great challenge that consists of creating an authentic language in a society where only elites could have access to culture and education) will initiate their creative process in Quebec province in the middle of the XXth century. Despite all their efforts to move forward, Gaston Miron, Alexis Lefrançois, Claude Gauvreau, Roland Gguère and Anne Hébert will remain partially shaped by the popular culture that has raised them, giving birth to poems that are deeply influenced by their inner quest and could only arise through a deeply intimate journey, of which I will try to show the impressive range, using my knowledge of their first texts

Motorisation et localisation : quels effets sur le choix du modal ?

Motorisation et localisation sont, dans leur acception commune, deux variables liées, de même que le sont leurs effets sur le choix modal. Rares sont les méthodes permettant toutefois de tenir compte adéquatement de ces corrélations. C'est dans cette optique que Bonnel (2000) a développé une méthodologie permettant d'isoler les effets de chacune de ces variables. À ce jour, la méthode de décomposition des effets, développée par cet auteur a été appliquée au cas de Lyon. La présente recherche propose une transposition de la méthode au contexte de la grande région de Montréal. Cette expérimentation permet d'une part d'identifier et de mesurer les effets de la localisation et de la motorisation sur le choix modal dans le contexte bien particulier montréalais et, d'autre part, de comparer les résultats obtenus avec ceux présentés en ce qui concerne l'agglomération lyonnaise. Il est alors possible de discuter de l'applicabilité de la méthode à différents contextes urbains et de valider sa pertinence. Les données provenant des quatre plus récentes enquêtes Origine-Destination tenues à Montréal sont exploitées à cette fin. Ces expérimentations confirment que la méthode permet de dissocier les effets des variables explicatives et démontrent, à l'instar de Lyon, que l'évolution des localisations a joué un rôle plus important que la motorisation dans la régression de la part de marché des transports en commun à Montréal. Les perspectives de développement de la méthode semblent nombreuses, au travers notamment de la prise en compte de l'offre de transports en commun et de voirie, de la segmentation de la clientèle ou d'une désagrégation plus importante de l'espace.Choix modal ; comportement de déplacement ; enquêtes Origine-Destination ; enquête ménages ; agglomération ; Lyon ; Montréal

Mesure des contraintes résiduelles dans les pièces moulées par injection

Les contraintes résiduelles -- Processus de formation -- Influence des paramètres de mise en forme -- Méthodes de mesure -- Procédure expérimentale -- Matériaux et échantillons -- Appareillage expérimental -- Mesure des contraintes résiduelles -- Influence de la température du monde : comparaison entre les températures basse, nominale et haute -- Influence de la vitesse d'injection : comparaison entre les vitesses basse, nominale et haute -- Influence de la mesure du rayon de courbure sur les contraintes résiduelles

Capturing the Practices, Challenges, and Needs of Transportation Decision-Makers

Transportation decision-makers from government agencies play an important role in addressing the traffic network conditions, which in turn, have a major impact on the well-being of citizens. The practices, challenges, and needs of this group of practitioners are less represented in the HCI literature. We address this gap through an interview study with 19 practitioners from Transports Qu\'ebec, a government agency responsible for transportation infrastructures in Qu\'ebec, Canada. We found that this group of decision-makers can most benefit from research about data analysis tools and platforms that (1) provide information to support data quality awareness, (2) are interoperable with other tools in the complex workflow of the practitioners, and (3) support intuitive and customizable visual analytics. These implications can also be informative to the design of tools supporting other decision-making tasks and domains.Comment: 7 pages, 0 figures, ACM CHI LBW Paper (2020). For personas created in the project, see https://github.com/HCDLab/TDMPersona

Yearly patterns of transit usage: a cumulative clustering approach using 7 years of smart card data

ABSTRACT: This paper presents results of the application of clustering methods to report on the yearly patterns of transit ridership, at metro stations and on bus lines, as observed using 7 years of smart card validations (2015-2021). Results from the k-means approach are presented in this paper while various methods were tested using the same vectors of data. The results confirm the ability of the proposed approach to understand the global changes in ridership patterns. The cumulative clustering approach used allowed to understand the evolution of both bus and metro across the seven years from a temporal and spatial perspective

A robust datawarehouse as a requirement to the increasing quantity and complexity of travel survey data

ABSTRACT: This research proposes a travel datawarehouse using dimensional modelling for promoting a more understandable structure, generating comparable results, providing faster access to data and accelerating publication of highlights. The adaptation of dimensional modeling to travel data encourages a better structure while integrating, enriching and enhancing data. It provides automated data processing and validation. The proposal of a dimensional model for travel data follows the expected development of transportation planning tools. (C) 2018 The Authors. Published by Elsevier Ltd