Calculation of the time-varying mean velocity by different methods and determination of the turbulence intensities

The raw velocity data for both stream-wise and transversal directions in unsteady flows, which are formed by generating input hydrograph, are obtained by using a flow tracker. The same hydrograph is generated 15 times and the mean values are found by calculating the average of all hydrographs. The time varying mean is obtained by using FFT, moving average, wavelet and EMD methods. The best time varying mean is selected according to prescribed criteria. Then, the 15 time series are processed and the stream-wise and transversal turbulence intensities are obtained. The mean of the product of fluctuations is also determined. © 2010 Academic Journals.TÜBİTAK (project number 106M274

Increased serum neuregulin 4 levels in women with polycystic ovary syndrome: A case-control study

Neuregulin 4 (NRG4) is an adipokine that is synthesized in many tissues and has been shown to be associated with the development of obesity and metabolic disorders in animals and humans. The aim of this study is to investigate the relationship between serum NRG4 levels and various metabolic parameters in women with PCOS. This cross-sectional study included 40 women with PCOS and 40 age- and BMI-matched controls without PCOS. NRG4, fasting blood glucose (FBG), insulin, hs-CRP, LDL-C, HDL-C, SHBG, DHEA-SO4 and total-testosterone levels were measured in all the participants. HOMA-IR was used to calculate the insulin resistance. Serum NRG4 levels were higher in women with PCOS than in healthy women (24.89 ± 9.32 [ng/mL] vs. 18.98 ± 6.40 [ng/mL], p = 0.002). FBG, LDL-C, HDL-C, LH, SHBG, FAI, DHEA-SO4, insulin, hs-CRP, HOMA-IR and total-testosterone levels were significantly higher in women with PCOS than controls. Circulating NRG4 levels were positively correlated with HOMA-IR, insulin and hs-CRP for both groups. There was a positive correlation between NRG4 and FBG in the PCOS group. HOMA-IR and hs-CRP were associated with NRG4. The high concentration of circulating NRG4 in PCOS may be associated with insulin resistance and low-grade chronic inflammation

Glofitamab in relapsed/refractory diffuse large B cell lymphoma: Real world data

Abstract INTRODUCT ̇ION Glofitamab is a T-cell-engaging bispecific antibody connecting CD20 on B cells and CD3 on T cells. Although, most of the patients with B-cell non-Hodgkin lymphoma (BNHL) achieve complete response (CR) following firstline treatment with rituximab and chemotherapy, about 40% of patients with diffuse large B-cell lymphoma (DLBCL) is refractory or relapse (R/R). Autologous stem-cell transplantation (ASCT) can cure some of these patients but many patients cannot undergo this procedure. CAR-T therapies are a significant advance but not available in many countries like Turkey. In Phase II expansion study, the overall response rate (ORR) was 51.6% and complete remission (CR) rate was 39.4% in R/R DLBCL patients (Dickinson er al. JCO 2022). In this retrospective study, we aimed to report the outcomes of patients who used glofitamab via compessionate use in Turkey

Le processus de patrimonialisation à Diyarbakır (Moments, acteurs, valeurs)

[cite] Introduction Diyarbakır et son paysage, qui ont été construits sur un plateau rocheux dans la zone du haut bassin du Tigre, connue comme la région du croissant fertile, ont été un centre important depuis la période romaine, sassanide, byzantine, islamique et ottomane. Les zones patrimoniales, la zone connue comme İçkale (la citadelle) et le tumulus d’Amida (Amida höyük) s’y trouvant, englobent la muraille de Diyarbakır, avec ses tours et portes, d’une longueur de 5,8 km et sur laq..

Barriers to development of tourism relations between Turkey and Syria ( A field research in east mediterranean region )

Türkiye ile Suriye’nin sahip oldukları ortak kültür, tarih ve coğrafyaya rağmen turizm ilişkilerinin beklenen düzeyde gelişmediği bilinmektedir. Bu araştırma ile, iki ülke arasında turizmin gelişmesini etkileyen ekonomik, sosyal, siyasal ve fiziksel çevre engellerinin belirlenmesi amaçlanmıştır. Araştırmanın ana kütlesini, Türkiye’nin Doğu Akdeniz Bölgesinde özellikle Suriyeli turistlere hizmet sunan acente, otel yöneticileri ve turizm ile ilgili kamu yöneticileri oluşturmuştur. Tam sayım yapılması hedeflenmiş, ancak görüşme talebine olumlu yanıt alınamaması gibi nedenlerden dolayı toplam 88 kişi ile yüz yüze görüşülmüştür. Araştırmadaki veriler, geliştirilen bir anket yardımıyla elde edilmiş olup, anket 2009 yılı Ocak-Nisan ayları arasında uygulanmıştır. Ekonomik engellerden alt yapı yetersizlikleri, sosyal engellerden tanıtım ve imaj sorunu ile nitelikli personel olmaması, siyasal engellerden sınır kapılarında yaşanan güçlükler, fiziksel çevre engellerinden cazibe merkezlerinin olmaması bölge turizminin gelişmesindeki başlıca engeller olarak belirlenmiştir. Bölgenin turizm sorunlarının çözümüne yönelik olarak; ulaşım sistemlerinin güçlendirilmesi, otel, lokanta vb. tesislerin artırılması gibi alt yapı çalışmalarının yapılması, tanıtım ve imaj sorununu giderecek faaliyetlerin etkin biçimde planlanması, bölgenin turizm özelliklerini bilen, eğitimli personelin istihdam edilmesi, sınır kapılarındaki fiili ve yasal zorlukların giderilmesi gerekmektedir.Despite the close connection between two countries in terms of culture, history and geography, tourism relationship between Turkey and Syria has not developed to the expected level. So, this study was aimed at determining the barriers affecting the development of tourism sector as economically, socially, politicaly and environmentally. The population of the research was made of travel agencies, hotels and public sector managers delivering/in charge of services provided for Syrian tourist especially. Although it was aimed to reach the whole population only 88 persons can be interviewed due to various difficulties such as having negative response to interview request. Research data was collected through questionnaires developed for the survey and was analyzed by using one way ANOVA. The survey was executed between January 2009 and April 2009. Lack of infrastructure as economic barriers, advertisement and image problems and incompetency of personnel as social barriers, difficulties in border customs as political barriers and lack of attractive destinations as physical environmental barriers were determined as major barriers to developing tourism in the region. In order to produce solutions to the regional tourism problems; strengthening transit systems, increasing infrastructure in terms of hotels, restaurants etc., effectively planning activities that will overcome advertisement and images problems, employing well qualified personnel who knows best about touristic characteristics of the region, and alleviating the legal and formal barriers at border gates are needed

The transportation problems of Turkish exporters in Hatay province and suggestions for solution

Araştırmamızda, ülkemiz ihracatında (özellikle yaş meyve-sebze) ve uluslararası taşımacılığında çok önemli bir yere sahip olan Hatay ili ihracatçılarının taşımacılıkla ilgili sorunları incelenmiştir. İhracatçıların karayolu taşımacılığında; vize, yol geçiş belgeleri ve ücretleri, sınır geçişleri ile konvoy uygulamaları gibi uluslararası yapı ve uygulamalardan kaynaklanan sorunları; yük tahdidi, araç yaşı sınırı gibi Türkiye ekonomisi ve mevzuatından kaynaklanan sorunları; firmaların kurumsallaşamamaları, yetki kargaşası ve sürücülerin öğrenim düzeylerinin düşüklüğü gibi taşımacılık firmalarından kaynaklanan sorunları bulunmaktadır. Denizyolu taşımacılığında en önemli sorun, yabancı bandıralı gemilere yüksek navlun bedelleri ödenmesidir. Ayrıca, ilde denizyolu taşımacılığına talebin az olması ve altyapı yetersizlikleri, ihracatçıların daha ekonomik taşıma maliyeti sağlayacak büyüklükte ve sıklıkta gemi bulmalarını güçleştirmektedir. Taşımacılıkta etkinliği artırmak için, kombine taşımacılık anlayışının benimsenmesi gerekmektedir. Çünkü, ihracat açısından optimal taşıma biçimi; en güvenli, en kısa sürede ve en uygun fiyatla yapılanıdır. Uluslararası taşımacılıkta karşılaşılan vize, konvoy uygulamaları, yol geçiş belgeleri ve ücretleri ile sınır geçişleri gibi önemli sorunların çözümünde Karma Ulaştırma Komisyonu toplantıları önemli katkılar sağlayacaktır. Türkiye’de ulaştırma politikaları ve öncelikleri belirlenirken olayın ihracat boyutu ihmal edilmemelidir. Türk karayolu taşımacılığı, küresel ekonomide varlığını sürdürebilmesi için güçlü, verimli, rekabetçi, değişime açık ve kendini sorgulayan bir yapıya kavuşmalıdır. Bu bağlamda, 4925 Sayılı Karayolu Taşıma Kanunu ile getirilen nakliye firmalarına yönelik düzenlemeler sektöre önemli katkılar sağlayacaktır.In this research, the transportation problems of exporters of Hatay province in Turkey have been studied. The key role of this province particularly in countrywide fresh fruits and vegetable exports and international transportation have motivated the implementation of this work. Exporters who prefer motor carriers in transportation have faced with various problems; originating from international structures and procedures such as visa, road pass, crossing borders fees and convoy applications, stem from Turkish economic and regulative measures such as load limits, vehicle’s age have roots in transporters such as drivers’ educational competency, lack of institutionalization in firms’ cultures, intra organizational confusion on authority. On the other hand, the major problem of sea transportation is high tariffs for freightage charged by vessels having foreign flags. Moreover, low level of demand to sea transportation and lack of infrastructure in the province result in difficulty for exporters to find vessels with appropriate tonage and schedule. Integrated approaches would be required to increase the effectiveness of transportation. Because the optimal transportation for exporters is the one that is most reliable, the shortest in time, and the cheapist in cost. The meetings of Integrated transportation commission would contribute to the solution of problems such as visa and convoy applications, road-pass documents and charges, and border cross passing encountered in international transportation. Exporting dimension should not be ignored in policy development and determination of transportation priorities in Turkish transportation. Turkish motor carrier transportation industry must have a robust, efficient, competent, innovative and self interrogative structure in order to be able to survive in global economy. In this regard, regulative measures proposed in The Codes For Motor Carrier Transportation 4925 to transportation firms will have significant contribution to the development of transportation industry

The importance of logistics centers in global trade and Turkey

Bu çalısma, Türkiye’nin lojistik üs olma performansını ele almaktadır. Küresel ticarette bir ülkenin lojistik üs olabilmesi; cografik, fiziki ve kurumsal altyapısının güçlü olmasını gerektirmektedir. Lojistik hizmetler, ticaretin küresellesmesine paralel olarak, uluslararası pazarlarda rekabet avantajı elde etmenin önemli bir aracı haline gelmistir. Lojistik hizmetlerdeki yüksek performans, özellikle gelismekte olan ülkelerin küresel ticareti kontrol etmeleri ve küresellesmenin getirilerinden pay almaları için ayrı bir öneme sahiptir. Küresel ticarette lojistik, gerek uygulamada gerekse teorik olarak oldukça yeni bir alandır. Özellikle lojistik konusunun Türkiye açısından degerlendirildigi bilimsel çalısmalar oldukça sınırlıdır. Türkiye’nin lojistik üs olma potansiyeli, basta Dünya Bankası olmak üzere konu ile ilgili kısıtlı ikincil veriler kullanılarak degerlendirilmistir. Türkiye’nin, )pek Yolu güzergahında bulunması, kıtaları birlestirmesi, üç tarafı denizlerle çevrili olması gibi cografik özellikleri, lojistik bir üs olmasına yetememektedir. Basta, kombine tasımacılık, bilgi teknolojileri gibi fiziki alt yapı alanlarında ve yine yasal, finansal ve yönetsel gibi kurumsal alanlarda iyilestirmeler yapılması gerekmektedir.This study examines Turkey’s performance as being logistics center. In global trade, being a logistics center for a country requires strength geographic, physical and institutional infrastructure. Logistics services, parallel to global trade, have become an important tool in having competitive advantage in international markets. Furthermore, high performance in logistics services are especially important for developing countries to control global trade and to get share from benefits of globalization. Logistics in global trade is a new subject both in theory and practice. Especially the studies which evaluates the logistics from Turkey’s viewpoint are higly limited. Turkey’s potential for being logistics center has been evaluated by using limited secondary data, especially using the data of World Bank. Turkey’s geographical characterics as having Silk Road, combining the continents, being surrounded by the seas are not enough to become logistics center. Some improvements should be made primarily in physical conditions as intermodel transportation, information technologies and also in institutional areas as legal, financial and managerial conditions

Poverty, structural adjustment programs and sub-saharan Africa countries

Bu çalışmada ilgili uluslararası literatür çerçevesinde, Dünya Bankası ve Uluslararası Para Fonu (IMF) politikaları ile yoksulluk arasındaki ilişki analiz edilerek, konunun temel ayrımları üzerinde teorik ve ampirik değerlendirmelerin literatür incelemesi yoluyla kavramsallaştırılması amaçlanmaktadır. Belirsiz tanımlar, zayıf veriler ve metodolojik sorunlar yoksullukla ilgili durumun tam olarak görülmesini engellemektedir. Dünya Bankasının yoksulluk tanımına göre dünyada en yoksul ülkelerin Sahra Altı Afrika bölgesinde yer aldığı görülmektedir. Yoksulluğun en yoğun yaşandığı bölgede yer alan ülkelerin aynı zamanda Dünya Bankası ve IMF politikalarını uzun yıllar uygulayan ülkeler olduğu dikkati çekmektedir. Dünya Bankası ve IMF'nin gelişmiş ülkelerin kontrolünde olması, önerilen politikalarının tüm ülkelere paket bir program olarak sunulması ve kredilerin şartlı olarak verilmesi yönleriyle ciddi olarak eleştirilmektedir. Ayrıca Dünya Bankası ve IMF'nin yapısal uyum politikaları çerçevesinde özelleştirme, tarımda sübvansiyonların kaldırılması, devalüasyon, ithalatta liberizasyona gidilmesi ve kamu harcamalarının önemli ölçüde azaltılması politikalarının az gelişmiş ülkelerde gelir dağılımını bozduğu ve yoksulluğu artırdığı çeşitli ülke deneyimlerinden anlaşılmaktadır.The aim of this study is analyzed and conceptualized relationship between World Bank (WB) and International Monetary Fund (IMF) policies and poverty in the related theoretical and emprical international literature framework. Uncertain definitions, poor data and methodological matters prevent the situation about porverty to be clarified precisely. According to the World Bank poverty definition, the most poverty countries in the World were located in Sub-Saharan Africa region. It comes to attention that the countries in the region where poverty is intensively in effect are at the same time the countries that implemented the World Bank and IMF policies for long years. WB and IMF have been seriously criticized for being in the control of developed countries, the introduction of proposed policies to all countries in one package and lending conditional credits. Besides, regarding various country experiences it was understood that privatization, subsidy withdrawal in agriculture, devaluation, import liberalization and sharp reduction in public sector expenditure in the structural adjustment policies framework of World Bank and IMF have lead to deterioration in income distribution and increased poverty