WHAT CAN BUSINESS MODEL INNOVATION BRING TO TRANSPORT SERVICE OPERATIONS IN A CONTEXT OF INCREASING LIBERALIZATION

[EN] Transport services continue to be liberalized across the entire European Union, although at differing speeds in each Member State. This momentum is expected to continue in the coming years. Against this background, attention to new dimensions of transport services becomes imperative. The focus, which has so far centred on managing infrastructure, must now shift to lesser explored areas, like product innovation and customer relationship management. The efficiency and competitiveness of new private operators will depend to a large extent on achieving a balanced development of the three aforementioned areas, as well as paying particular attention to their inherent logic, in order to build a strong value proposition. Business model innovation emerged in the field of strategic management yet goes beyond the traditional framework of competition 'for the market' and 'in the market', opening a wider and more promising space, i.e. the market creation framework. The goal is no longer to discover and exploit opportunities, but to create new opportunities and generate new market spaces.Mateu Céspedes, JM. (2016). WHAT CAN BUSINESS MODEL INNOVATION BRING TO TRANSPORT SERVICE OPERATIONS IN A CONTEXT OF INCREASING LIBERALIZATION. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 224-232. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3673OCS22423

Measuring Onward Connectivity with a Prescriptive Approach

[EN] Although connectivity has been the focus of several topics in the research field, onward connectivity has received less attention, despite that it can shed light on various issues in the context of a mature air transport market and an increasingly dense airport network. We propose several ways to measure onward connectivity, some of which are based on the connectivity literature whilst others are suggested in the light of a qualitative study on the needs and wants of a particular customer segment in the case study of Castellon airport, Spain. We apply our measures to this case to determine the best hub to connect to for this segment and provide the connection that maximizes onward connectivity. We find that ¿demand catered for,¿ an onward connectivity measure that balances the number of destinations with the interest of the potential customers, is a good tool to choose the best hub. We also propose the adjustment of a measure based on connectivity literature (the global connectivity index) which delivers a more precise approach to choosing the best time of the day to connect to the hub. Our work opens new venues for studying connectivity from a perspective based on market demand as well as using onward connectivity for prescriptive applications and is potentially useful for almost one in two airports (particularly new and small ones), as well as for other actors in the commercial aviation industry.Mateu Céspedes, JM.; Pinana, E. (2023). Measuring Onward Connectivity with a Prescriptive Approach. Transportation Research Record (Online). 2677(3):1278-1292. https://doi.org/10.1177/03611981221123245127812922677

El mercado de transporte aéreo de pasajeros

Establecer una buena estrategia de negocio por parte de la aerolínea, requiere enfocar la misma a una parte del mercado que presente un comportamiento relativamente homogéneo. Por otra parte, para escoger adecuadamente esa parte del mercado (público objetivo) es necesario analizar y conocer el mercado. Este artículo acomete este análisis, a un nivel básico, para el mercado de transporte aéreo de pasajeros. Destacan dos criterios relevantes a la hora de describir y clasificar los clientes del mercado de transporte aéreo de pasajeros, el motivo del viaje y la duración del mismo. Atendiendo al primero de estos criterios cabe distinguir en este mercado cuatro grandes segmentos: el segmento corporativo, el segmento vacacional o de ocio, el segmento VFR y de eventos y, por último, el segmento de pymes, profesionales, autónomos, artistas, etc. Cada uno de estos segmentos presenta sus propias preferencias (necesidades y deseos) a la hora de volar, configurando perfiles de utilidad diferenciados. En lo relativo a la duración del viaje, cabe hablar de corto y largo radio. Las necesidades y deseos de los potenciales clientes son también distintas en función de esta duración. Los pasajeros exigen mayor confort y atención a bordo en vuelos largos.Mateu Céspedes, JM. (2020). El mercado de transporte aéreo de pasajeros. http://hdl.handle.net/10251/138072DE

Air Madrid. Lecciones estratégicas del fracaso de una aerolínea

Se puede aprender mucho de los errores. Probablemente más que de los aciertos. El de Air Madrid fue un fracaso sonado. Los errores que explican ese fracaso fueron diversos. Utilizando una perspectiva estratégica, este artículo resume la breve trayectoria de la aerolínea y cataloga los errores más significativos extraídos de la cobertura mediática que acompañó al caso. Identificamos errores en el análisis estratégico desplegado por la aerolínea, en la elección de la estrategia adoptada y así mismo en su implementación. Reseñamos por último que esos errores, como todos, fueron cometidos por personas, y apuntamos con ello al debate sobre cómo la motivación puede eclipsar un juicio más riguroso.Mateu Céspedes, JM. (2021). Air Madrid. Lecciones estratégicas del fracaso de una aerolínea. Universitat Politècnica de València. http://hdl.handle.net/10251/164025DE

Desarrollo y evaluación de la competencia transversal 'Creatividad, innovación y emprendimiento' en la asignatura 'Explotación del transporte aéreo y organización aeronáutica'

[EN] 'Creativity, innovation and entrepreneurship' is a competence included into its transversal competences by the Polytechnic University of Valencia. It is an essential competence for the development of the students, as well as for their engagement in the society with the role they deserve for their qualifications. The development of this competence must be embedded in the development of other more technical competences, to ensure that they are properly internalized and added to the students' automatic reasoning mechanisms. We show an experience in this line, consisting in a classroom practice designed to develop the competence under the subject of 'Air transport exploitation and aeronautical organization', in the aeronautical studies. The practice includes the co-assessment by peers[ES] La competencia 'Creatividad, innovación y emprendimiento', incluida por la Universitat Politècnica de València en su lista de competencias transversales, es una competencia esencial en el desarrollo de los estudiantes, y en su preparación para asumir el rol que como titulados superiores la sociedad les asigna. El desarrollo de la competencia debe estar enmarcado en el desarrollo de las demás competencias de carácter más técnico, como vía para garantizar que el estudiante la interioriza y la añade a sus mecanismos automáticos de razonamiento. Presentamos una experiencia en esta línea, consistente en una Práctica que desarrolla la competencia en el curso de la asignatura 'Explotación del transporte aéreo y organización aeronáutica', de los estudios de Ingeniería aeronáutica. La Práctica incorpora además la evaluación de la misma a cargo de los compañeros y compañeras de los y las estudiantes (co-evaluación).Mateu Céspedes, JM. (2017). Desarrollo y evaluación de la competencia transversal 'Creatividad, innovación y emprendimiento' en la asignatura 'Explotación del transporte aéreo y organización aeronáutica'. En In-Red 2017. III Congreso Nacional de innovación educativa y de docencia en red. Editorial Universitat Politècnica de València. 1075-1088. https://doi.org/10.4995/INRED2017.2017.6888OCS1075108

Análisis del entorno en el que opera la aerolínea

Las aerolíneas deben estar monitorizando, de manera permanente, el entorno en el que operan. Esta monitorización les permitirá anticipar las amenazas y oportunidades que se puedan producir en el entorno. Esa anticipación puede ser clave para el mantenimiento de su ventaja competitiva. La monitorización del entorno deberá intensificarse en aquellos momentos en que la aerolínea busca una nueva estrategia, ya sea porque no dispone de ella (el caso de aerolíneas de nueva creación) o porque la que está aplicando no funciona, no le da los resultados perseguidos. El análisis del entorno forma parte de esa monitorización. Entendemos por entorno todo aquello que excede al mercado en que opera la aerolínea, es decir, todo aquello que excede al conjunto de la demanda (usuarios y clientes) y la oferta de servicios de transporte aéreo (el conjunto de las aerolíneas, incluida la propia aerolínea que realiza el análisis). Es útil categorizar todos los factores que forman parte de ese entorno en cinco categorías. Los autores anglosajones usan el acrónimo PESTE para no olvidar ninguna de estas categorías: factores políticos (P), factores económicos (E), tendencias sociales (S), factores tecnológicos (T) y factores medioambientales (E de environmental).Mateu Céspedes, JM. (2019). Análisis del entorno en el que opera la aerolínea. http://hdl.handle.net/10251/120417DE

El proceso estratégico en la aerolínea de pasajeros

Para identificar las posibles estrategias, y escoger la más prometedora para el cumplimiento de su misión, conviene seguir un proceso estructurado al que hemos denominado proceso estratégico. El proceso estratégico se estructura en cuatro fases: (1) análisis estratégico, (2) generación de alternativas estratégicas, (3) evaluación y elección de estrategia y, finalmente, (4) implantación de la estrategia escogida. El análisis estratégico debe extenderse a un número importante de ámbitos: el mercado de transporte aéreo de pasajeros, el sector (competidores), la propia empresa (análisis interno) y todo lo que envuelve a lo anterior (entorno). Un buen análisis estratégico ayudará a identificar posibles estrategias, buscando entre las adoptadas por los competidores, las que se aplican en otros mercados y, finalmente, mediante el descubrimiento creativo de estrategias innovadoras.Mateu Céspedes, JM. (2019). El proceso estratégico en la aerolínea de pasajeros. http://hdl.handle.net/10251/120400DE

Discriminación de precios, precios dinámicos e introducción al Revenue management

La discriminación de precios puede sonar a priori algo reprobable, pero lo cierto es que aplicada con precaución puede ser bien entendida por los clientes y puede ayudar a crear valor para ellos y para la compañía que la practica. En algunos casos (altos gastos fijos y capacidad perecedera) puede ser imprescindible para alcanzar la rentabilidad. Hay muchos ámbitos en los que se aplica con notable éxito. Cuando la discriminación se refiere a la evolución del precio según el momento, hablamos de precios dinámicos. El ajuste del precio para el lanzamiento de productos nuevos es un ámbito de aplicación habitual. El Revenue management propone un tratamiento sistemático de la información histórica para optimizar los ingresos, buscando fórmulas que permitan asignar la capacidad disponible al cliente más conveniente en el momento más oportuno.Mateu Céspedes, JM. (2016). Discriminación de precios, precios dinámicos e introducción al Revenue management. http://hdl.handle.net/10251/68340DE

Principios inspiradores de la seguridad en el transporte aéreo

Revisión de los principios inspiradores de los sistemas de seguridad en el transporte aéreo. Supone el punto de arranque para una aproximación al ámbito de la seguridad en el transporte aéreoMateu Céspedes, JM. (2019). Principios inspiradores de la seguridad en el transporte aéreo. http://hdl.handle.net/10251/122997DE

Introducción a la Aviación ejecutiva o corporativa

La Aviación ejecutiva o corporativa es una aviación de alto valor, que puede asumir un rol en el transporte de personas cuyo tiempo resulta particularmente valioso. Lejos de la imagen de aviación para ricos, en determinados contextos su empleo puede ser el único justificado desde el punto de vista de la rentabilidad del desplazamiento. Sí es cierto no obstante que su oferta reúne atributos de especial confort, atención al pasajero, rapidez, etc. que serían inabordables en otros tipos de aviación. Existen diversas modalidades de acceso a este tipo de aviación que van desde la más onerosa (comprar el avión) hasta el uso esporádico de una aeronave ofrecida por un operador aéreo durante el tiempo que se necesite. Esta última modalidad, la más próxima a lo que podríamos entender por aerotaxi, ofrece toda la flexibilidad del taxi aéreo pagando sólo por las horas de vuelo contratadas.Mateu Céspedes, JM. (2016). Introducción a la Aviación ejecutiva o corporativa. http://hdl.handle.net/10251/68364DE