PREFERENCE FOR MAP SCALE OF IN-CAR ROUTE GUIDANCE AND NAVIGATION SYSTEM

Usability issues of maps presented in-car Route Guidance and Navigation System (RGNS) may result in serious impacts on traffic safety. To obtain effective RGNS, evaluation of ‘user satisfaction’ with the system has played a prominent role, since designers can quantify drivers’ acceptance about presented information. An important variable related to design of RGNS interfaces refers to select appropriate scale for maps, since it interferes on legibility of maps. Map with good legibility may support drivers comprehend information easily and take decisions during driving task quickly. This paper evaluates drivers’ preference for scales used in maps of RGNS. A total of 52 subjects participated of an experiment performed in a parked car. Maps were designed at four different scales 1:1,000, 1:3,000, 1:6,000 and 1:10,000 for a route composed of 13 junctions. Map design was based on cartographic communication principles, such as perceptive grouping and figure-ground segregation. Based on studies cases, we conclude intermediate scales (1:6,000 and 1:3,000) were more acceptable among drivers compared to large scales (1:1,000) and small (1:10,000). RGNS should select scales for maps which supports drivers to quickly identify direction of the maneuver and, simultaneously, get information about surroundings of route. More results are presented and implications discusse

Preferência por marcos em mapas 3D de sistema de navegação e guia de rota em automóvel

In-Vehicle Route Guidance and Navigation Systems (RGNS) have offered 3D maps with mimetic symbols for landmarks which are represented in different levels of iconicity, i.e., symbols with different levels of similarity with objects of the real world. Landmarks are considered key elements in the structuring of spatial information to build cognitive maps. Researchers have pointed out that satisfaction is one of the fundamental measures to determine system usability. This research work investigates the driver preference for 3D maps with mimetic landmarks having different levels of iconicity and 3D maps without the same kind of symbols, in the context of RGNS. Thirty drivers (15 males and 15 females), experienced in the use of RGNS, participated in this experiment. Some dynamic cartographic representations of a commercial system were used through simulations in a medium navigation display. Results indicate the majority of drivers prefer 3D maps with mimetic landmarks which were represented in a high level of similarity with their referent when compared to the maps that did not presented the same landmarks...Os Sistemas de Navegação e Guia de Rota em Automóvel (SINGRA) têm disponibilizado mapas 3D com símbolos de marcos, os quais são representados em diferentes níveis iconicidade, ou seja, símbolos com diferentes níveis de similaridade com os objetos do mundo real. Os marcos são considerados elementos-chave na estruturação da informação espacial no desenvolvimento de mapas cognitivos. Pesquisas indicam que a avaliação da satisfação é uma das medidas utilizadas para determinar a usabilidade de sistemas. Este trabalho de pesquisa investiga a preferência de um grupo de motoristas por mapas 3D de SINGRA com ou sem símbolos miméticos de marcos, em diferentes níveis de similaridade com seus referentes. Trinta motoristas (15 homens e 15 mulheres) experientes com o uso de SINGRA participaram do teste. Algumas representações cartográficas dinâmicas de um sistema de navegação comercial foram usadas por meio de simulações em um monitor de pequeno formato. Os resultados indicam que a maioria dos motoristas prefere mapas 3D com símbolos miméticos de marcos representados com alto nível de mimetismo, quando comparado aos mapas sem os marcos correspondentes..

A PERCEPÇÃO AMBIENTAL NO PLANEJAMENTO DA PRODUÇÃO DO ESPAÇO TURÍSTICO NO MUNICÍPIO DE ROSANA – SP

O Pontal do Paranapanema, Estado de São Paulo, tornou-se conhecido em todo o país por ser uma das principais regiões de conflitos fundiários. A ocupação dessa região aconteceu pela grilagem de terras, pela destruição de reservas florestais para a pecuária e agricultura e tendo como conseqüência a expulsão de alguns trabalhadores rurais. Nesse ínterim o turismo começou a ser pensado, por meio do Curso de Turismo da Unidade da UNESP, como um meio de desenvolvimento para essa região de contexto histórico turbulento do oeste paulista, mais especificamente no município de Rosana-SP.  Com o auxílio da Cartografia, por meio do conhecimento real da geografia sócio-espacial do município de Rosana, com detalhe para os seus núcleos urbanos, este trabalho busca realizar um levantamento teórico do potencial que o turismo possui ao ser pensado pelo viés cartográfico. Neste caso, a ênfase está na percepção ambiental da produção do espaço, tendo nessa uma alternativa ao planejamento do turismo para município de Rosana, no intuito de entender e planejar o turismo considerando a comunidade autóctone, bem como a visão que o turista possui da organização espacial do município. Assim, a finalidade, portanto, consiste em auxiliar no planejamento do desenvolvimento do potencial turístico do referido município, situado em um ambiente de discussões infindáveis acerca do uso da terra em suas diferentes facetas

A PERCEPÇÃO AMBIENTAL NO PLANEJAMENTO DA PRODUÇÃO DO ESPAÇO TURÍSTICO NO MUNICÍPIO DE ROSANA – SP

O Pontal do Paranapanema, Estado de São Paulo, tornou-se conhecido em todo o país por ser uma das principais regiões de conflitos fundiários. A ocupação dessa região aconteceu pela grilagem de terras, pela destruição de reservas florestais para a pecuária e agricultura e tendo como conseqüência a expulsão de alguns trabalhadores rurais. Nesse ínterim o turismo começou a ser pensado, por meio do Curso de Turismo da Unidade da UNESP, como um meio de desenvolvimento para essa região de contexto histórico turbulento do oeste paulista, mais especificamente no município de Rosana-SP.  Com o auxílio da Cartografia, por meio do conhecimento real da geografia sócio-espacial do município de Rosana, com detalhe para os seus núcleos urbanos, este trabalho busca realizar um levantamento teórico do potencial que o turismo possui ao ser pensado pelo viés cartográfico. Neste caso, a ênfase está na percepção ambiental da produção do espaço, tendo nessa uma alternativa ao planejamento do turismo para município de Rosana, no intuito de entender e planejar o turismo considerando a comunidade autóctone, bem como a visão que o turista possui da organização espacial do município. Assim, a finalidade, portanto, consiste em auxiliar no planejamento do desenvolvimento do potencial turístico do referido município, situado em um ambiente de discussões infindáveis acerca do uso da terra em suas diferentes facetas

PREFERENCE FOR MAP SCALE OF IN-CAR ROUTE GUIDANCE AND NAVIGATION SYSTEM

Usability issues of maps presented in-car Route Guidance and Navigation System (RGNS) may result in serious impacts on traffic safety. To obtain effective RGNS, evaluation of 'user satisfaction' with the system has played a prominent role, since designers can quantify drivers' acceptance about presented information. An important variable related to design of RGNS interfaces refers to select appropriate scale for maps, since it interferes on legibility of maps. Map with good legibility may support drivers comprehend information easily and take decisions during driving task quickly. This paper evaluates drivers' preference for scales used in maps of RGNS. A total of 52 subjects participated of an experiment performed in a parked car. Maps were designed at four different scales 1:1,000, 1:3,000, 1:6,000 and 1:10,000 for a route composed of 13 junctions. Map design was based on cartographic communication principles, such as perceptive grouping and figure-ground segregation. Based on studies cases, we conclude intermediate scales (1:6,000 and 1:3,000) were more acceptable among drivers compared to large scales (1:1,000) and small (1:10,000). RGNS should select scales for maps which supports drivers to quickly identify direction of the maneuver and, simultaneously, get information about surroundings of route. More results are presented and implications discusse