Evaluación del sistema movilidad-territorio en el área funcional de Valladolid

La relación entre movilidad y territorio está condicionada por muchos procesos sociales, económicos y técnicos que hacen de los sistemas urbanos realidades complejas. Para el estudio de la movilidad y el territorio resulta necesario utilizar el concepto de accesibilidad como atributo cualitativo del territorio. A través de la accesibilidad se pueden hacer diagnósticos que contengan a la vez la información que afecta a la ordenación del territorio y a la movilidad. En el presente estudio se elabora un modelo para la evaluación de la accesibilidad del área funcional de Valladolid, a través de información estadística y geográfica. Con los resultados obtenidos se aprecia una gran segregación en la accesibilidad de quienes tienen acceso a vehículo privado frente a quienes no, lo que define una zona central y una zona periférica fuertemente diferenciadas por la movilidad que pueden tener.Departamento de Economía AplicadaMáster en Desarrollo Económico Regional y Local y Gestión del Territori

Aplicación de Dinámica se Sistemas para el estudio del reparto modal en el transporte.

Resumen: El Proyecto consiste en aplicar una metodología de estudio, la Dinámica de Sistemas, a un área de estudio compleja, el reparto modal en el transporte. El reparto modal en el transporte es el reparto entre distintos modos (viario, ferroviario, marítimo…) y medios (motocicleta, peatonal, turismo, tren metropolitano, tren de alta velocidad…) de la movilidad de las personas por un lado y de la producción del transporte por otro. El estudio del reparto modal es un área central para las políticas de transporte, que a su vez es un elemento central en el desarrollo económico, histórico y político de nuestra sociedad tanto por su capacidad de transformar la realidad como por los impactos asociados que genera. La transformación urbana vivida en el último siglo y su pareja transformación social, la posibilidad de una economía de mercado global, el impacto ambiental en el clima y el territorio o la tremenda relevancia laboral de un sector fuertemente interconectado con el resto de áreas de actividad hacen del transporte un campo de estudio delicado y complejo. La complejidad en el caso concreto del reparto modal radica en la interpretación de la elección de modos que cada persona y colectivo hacen para moverse y los múltiples factores que influyen en esa elección. En este sentido, la Dinámica de Sistemas es una herramienta que puede ayudar a integrar distintos tipos de variables y de relaciones en el fenómeno del reparto modal, dado que es una herramienta que concentra su estudio en la estructura de los sistemas y cómo estas estructuras devienen en comportamientos en el tiempo. Así, se exploran distintos enfoques entorno a la elección modal que se traducen en dos modelos de Dinámica de Sistemas, uno basado en correlaciones entre variables en sintonía con procedimientos econométricos y otro basado en relaciones de causalidad cualitativas. La comparación de ambos modelos con el desarrollo presente muestra la superioridad predictiva del segundo modelo, que proyectado hasta 2030 muestra algunas posibles tendencias que puede tener el escenario del reparto modal del transporte español.Departamento de Ingeniería de Sistemas y AutomáticaIngeniero Industria

Mapping the energy flows and GHG emissions of a medium-size city: The case of Valladolid (Spain)

Producción CientíficaValladolid (Spain) is a medium-size city (~300,000 inhabitants) that established a greenhouse (GHG) emissions reduction target in 2011 of 20% from 2010–2020. However, tracking the evolution of GHG in medium-size cities is challenging due to the general lack of compulsory data collection at this scale and issues with boundaries when attempting alternative estimates. Here, we propose and apply a novel method to estimate the evolution of GHG emissions due to energy consumption for the period of 2010–2019 in Valladolid, combining top-down and bottom-up data following a physical energy flows approach. The energy consumption of the city is estimated by main sectors and types of energies. The results show that, throughout the past decade, both total energy consumption and its sector end-use share did not significantly change: final energy consumption remained at around 24 MWh (86.5 GJ) per capita and was still highly dependent on fossil fuels, especially natural gas and oil products (over 70% of total energy supply). The GHG reduction by 2019 was ~11% with relation to 2010 and, thus, had not reached the set objective; in per capita terms, the GHG reduction was lower (~6%) due to population loss during the period. The trend, however, has not been monotone and has instead followed a U-shape strongly correlated with the economic crisis and subsequent recovery, suggesting that transition policies have had, at most, a modest effect on the overall results. The analysis shows, first of all, the limitations of statistical sources at a local level, both for energy and mobility, which do not allow more accurate results in identifying the main energy consumers to be reached; and, secondly, the need for strong decarbonization measures which have to be set urgently at all the relevant institutional levels. Reaching GHG neutrality in the city by 2050 requires reducing the GHG emissions by ~13%/year, which is ~20 times faster than for the 2010–2019 average of 0.6%/year

Mapping the Energy Flows and GHG Emissions of a Medium-Size City: The Case of Valladolid (Spain)

Valladolid (Spain) is a medium-size city (~300,000 inhabitants) that established a greenhouse (GHG) emissions reduction target in 2011 of 20% from 2010–2020. However, tracking the evolution of GHG in medium-size cities is challenging due to the general lack of compulsory data collection at this scale and issues with boundaries when attempting alternative estimates. Here, we propose and apply a novel method to estimate the evolution of GHG emissions due to energy consumption for the period of 2010–2019 in Valladolid, combining top-down and bottom-up data following a physical energy flows approach. The energy consumption of the city is estimated by main sectors and types of energies. The results show that, throughout the past decade, both total energy consumption and its sector end-use share did not significantly change: final energy consumption remained at around 24 MWh (86.5 GJ) per capita and was still highly dependent on fossil fuels, especially natural gas and oil products (over 70% of total energy supply). The GHG reduction by 2019 was ~11% with relation to 2010 and, thus, had not reached the set objective; in per capita terms, the GHG reduction was lower (~6%) due to population loss during the period. The trend, however, has not been monotone and has instead followed a U-shape strongly correlated with the economic crisis and subsequent recovery, suggesting that transition policies have had, at most, a modest effect on the overall results. The analysis shows, first of all, the limitations of statistical sources at a local level, both for energy and mobility, which do not allow more accurate results in identifying the main energy consumers to be reached; and, secondly, the need for strong decarbonization measures which have to be set urgently at all the relevant institutional levels. Reaching GHG neutrality in the city by 2050 requires reducing the GHG emissions by ~13%/year, which is ~20 times faster than for the 2010–2019 average of 0.6%/year