Bruit et sommeil : Répercussions sur la santé

Le sommeil est un état physiologique de récupération susceptible d’être perturbé ou raccourci sous l’effet de stimulations externes parmi lesquelles le bruit est un facteur fréquent. La perturbation du sommeil se traduit, le plus souvent, par une dégradation de la qualité de la période de veille qui lui fait suite. Les effets sur la santé d’une exposition prolongée au bruit relèvent tout autant de la qualité de vie, telle qu’appréciée subjectivement par le dormeur, que d’une atteinte vraisemblable de la fonction cardiovasculaire à travers une agression non spécifique liée au stress

Activité électroencéphalographique au cours de la conduite automobile simulée (Influence de l'âge du conducteur, du moment de la journée et de la privation préalable de sommeil)

Depuis quelques années, il existe un intérêt croissant pour les problèmes liés au maintien de la vigilance en particulier dans le secteur routier. La survenue de la baisse de vigilance, en conduite automobile, est, en effet, la cause de nombreux accidents de la route. Des études sont aujourd'hui menées pour tenter d'appréhender l'origine et les facteurs influençant les variations du niveau de vigilance et les mécanismes de la transition veille-sommeil. Nos expériences s'intègrent dans ce cadre et plus particulièrement dans celui de la transition veille-sommeil survenant de façon involontaire chez le conducteur. Parmi les différentes approches possibles, c'est à l'approche électrophysiologique que nous nous sommes surtout intéressés. Nous avons mené trois expériences de conduite sur un simulateur dynamique (Poste d'Analyse de la Vigilance en Conduite Automobile Simulée) avec différents groupes de conducteurs (jeunes, moyens, âgés), après une nuit complète de sommeil ou une nuit de privation partielle de sommeil (4h de sommeil) et à différents moments du nycthémère (matin, après-midi, soir). Nous avons réalisé des mesures subjectives (questionnaires) et objectives (analyse spectrale de l'EEG et analyses des performances de conduite) de la vigilance au cours de ces différentes expériences. Nos résultats montrent que la privation partielle de sommeil interagi avec le temps de conduite pour dégrader la vigilance du conducteur mais non sa performance de conduite. Ces effets sont similaires quel que soit l'âge du conducteur (jeunes ou moyens). Le temps de conduite est le facteur de dégradation de la vigilance le plus important. Nous avons également montré que les conducteurs jeunes sont plus susceptibles de présenter une forte baisse de vigilance en conduite automobile que les sujets d'âge moyen et âgé et ce, en particulier, dans des conditions favorisant la survenue de l'hypovigilance, à savoir en condition de conduite monotone et durant les périodes de propension au sommeil.For the last few years, there has been a growing interest for problems related to the maintenance of alertness in the road sector. Occurrence of low-alertness state, in car driving, is, indeed, the cause of many road accidents. Studies are undertaken today to apprehend the origin and the factors influencing the variations of the level of vigilance and the mechanisms of the wake to sleep transition. Our experiments are integrated within this framework and more particularly in that of the wake-sleep transition that occurs in an involuntary way in the driver. Among the various possible approaches, we were especially interested to the electrophysiological one. We undertook three driving experiments on a dynamic simulator (Poste d'Analyse de la Vigilance en Conduite Automobile) with various groups of drivers (young, middle-aged, old people), after one complete night of sleep or a night of partial sleep deprivation (4h of sleep) and at various times of day (afternoon, morning, evening). We carried out subjective (questionnaires) and objective (EEG and driving performances) measurements of vigilance during these various experiments. Our results show that partial sleep deprivation interacted with driving time to decrease the vigilance of the driver but not his driving performance. These effects are similar whatever the age of the driver (young people or middle-aged). Driving time is the most important factor of degradation of vigilance. We also showed that young drivers are more likely to present a strong fall of vigilance in driving situations than middle-aged and aged subjects and this, in particular, in monotonous condition of driving and during the periods of sleep propensity.STRASBOURG-Sc. et Techniques (674822102) / SudocSudocFranceF

Caractérisation du comportement du conducteur en situation d'urgence (apport d'une approche pluridisciplinaire)

PARIS6-Bibl. St Antoine CHU (751122104) / SudocPARIS-BIUM (751062103) / SudocSudocFranceF

Approche expérimentale des avantages et inconvénients liés à l'introduction d'un sommeil de courte durée lors du poste de nuit chez le travailleur posté

Les rythmes de travail méritent un intérêt tout particulier du fait des répercussions qu'ils peuvent avoir sur le travailleur mais également sur son travail, en termes de qualité et de sécurité. Certains horaires ou types d'organisation du travail sont concernés en tout premier lieu. Il en va ainsi du travail posté et plus précisément du travail de nuit. Une solution pour tenter de gérer et de prévenir la fatigue des travailleurs consiste à augmenter ses possibilités de repos en autorisant, dans une réglementation stricte, la prise de courtes périodes de sommeil dans un endroit aménagé sur le lieu de travail. Cette méthode validée en laboratoire a été appliquée en situation réelle. Deux études de terrain, faisant l'objet de ce travail de recherche, ont ainsi été menées au sein du Centre Nucléaire de Production Electrique du Tricastin, pour étudier les avantages et les inconvénients de la prise d'une période de repos ou d'un Sommeil de Courte Durée (S.C.D.) au cours du poste de nuit sur le travailleur posté.Globalement le bilan de ces deux études est positif dans le sens où la procédure proposée a été réalisée et acceptée par la majorité des personnes voulant la mettre en oeuvre. Les bénéfices apportés par cette procédure sont sans conteste l'amélioration de la qualité du travail de nuit. Sans incidences négatives à long terme sur le rythme activité/repos du travailleur, le seul inconvénient apparu tient à une légère diminution de la durée du sommeil diurne consécutif au poste de nuit. Pour conclure, ces deux études de terrain, outre les enseignements significatifs qu'elle nous apportent en terme d'applicabilité et d'efficacité de la technique des S.C.D. en situation réelle de travail, mettent également en relief un certain nombre de déterminants incontournables. Ces facteurs, négligés par l'approche strictement expérimentale, sont étroitement liés aux contraintes inhérentes à toute expérimentation in situ et nécessitent une prise en compte impérative de leurs effets éventuels pour mener à bien une réorganisation du travail.Working rhythms deserve a special attention because of their consequences on the worker himself but also on the quality and the safety of his work. Some work schedules are particularly concerned like for example shift work and more precisely night work. One solution to solve the worker's sleepiness problem would be to increase his rest possibilities by authorizing him, under strict control, to take a nap during his night shift. This method had been tested in lab studies and applied in a real working place. For this PhD dissertation, two field studies were conducted in the Tricastin power plant, in order to study advantages and disadvantages of napping during the night shift. Globally results of these two studies are positive because this new night shift organization was accepted and carried out by most of the workers who had accepted it. It has benefited their night work. There was no long term negative effect on the worker's rest/activity rhythm, except a small decrease in length of the following daytime sleep. The feasibility and the efficiency of napping in real working conditions have been demonstrated in these two field studies. They have also showed some important factors neglected in lab studies and which are essential in order to introduce this new work organization in the working world.STRASBOURG-Psychologie Education (674822116) / SudocSudocFranceF

La Conduite automobile chez la personne agée (Mise en évidence et discussion des comportements en situation simulée lors du vieillissement chez le sujet sain)

Ce travail s'intègre dans le domaine des recherches sur la conduite automobile chez la personne âgée. Dans le contexte d'une population vieillissante, l'autonomie du sujet âgé, très dépendante de son aptitude à conduire, doit être favorisée. Si la proportion des accidents impliquant des personnes âgées est faible par rapport à l'ensemble des accidents, la considération du facteur d'exposition multiplie le risque des plus de 65 ans jusqu'à 2,4 fois celui des 24-65 ans. Notre travail a porté sur l'étude, au cours de la maturation, de sujets sains, sélectionnés sur des critères médicaux et neuropsychologiques. Nos travaux s'articulent autour de données objectives relevées en conduite simulée et de données subjectives portant sur la conduite automobile quotidienne. Outre l'intérêt porté aux effets des facteurs endogènes et exogènes, nous nous intéressons particulièrement aux stratégies adaptatives des sujets les plus âgés. Les résultats subjectifs montrent que les sujets âgés manifestent un important besoin de se servir de leur véhicule, qu'ils sont conscients et confiants en leurs capacités, mais cependant fragilisés dans l'interaction avec les autres conducteurs, vécue comme angoissante. La stratégie adaptative la plus couramment décrite est l'augmentation de la distance inter-véhicules qui apparaît dès l'âge moyen. Les résultats obtenus en simulation montrent que les personnes âgées modulent leurs comportements selon la difficulté des conditions de conduite. Elles se servent à bon escient de l'éclairage autoroutier et se montrent plus capables que les sujets jeunes à assumer une conduite prolongée de nuit. Le vieillissement différencie les comportements de conduite entre les hommes et les femmes indépendamment de l'expérience de conduite des sujets. La situation simulée a permis de révéler, chez les sujets âgés, des comportements non adaptatifs à la conduite automobile qui trouvent leur origine dans les caractéristiques physiologiques, psychologiques et comportementales accompagnant le vieillissement. Nous proposons de considérer que les comportements du conducteur âgé traduisent l'expression d'une adaptation à la conduite automobile, de ses aptitudes, de celles qu'il se prête ou qu'il est prêt à assumer, et non l'expression d'une volonté à réduire le risque qu'il pourrait représenter pour lui-même ou en matière de sécurité routière.This work is situated within the research area of automobile driving amongst the elderly. In the context of an ageing population, the autonomy of the elderly subject is very dependant upon their ability to drive and must be encouraged. If the proportion of accidents involving elderly people is lower in relation to the total number of accidents, consideration of the exposition factor multiplies by 2.4 times the risk of people in the 65 years plus age group compared to the 24 - 65 age group. Our work has consisted of studying healthy subjects whilst maturing, selected on medical and neuropsychological criteria. Our studies have centred on objective data measured by simulated driving and subjective data about daily automobile driving. As well as the interest given to the effects of endogenous and exogenous factors, we were particularly interested in the adaptation strategies of the oldest subjects. Subjective results show that the elderly demonstrate an important need to use their vehicle they are aware of, and confident of their abilities but nevertheless one uneasy when interacting with other drivers, for them this is a harrowing experience. The most often described adaptive strategy is the increase in distance between vehicles, which is already seen to appear within middle-aged subjects. The obtained results under simulated conditions show that elderly people adapt their behaviour according to the difficulty of the driving conditions. The use highway lighting very well and are more able than young subjects to deal with long periods of night time driving. The driving behaviour of men and women, independent of driving experience, is separated by the process of ageing. Simulated situations revealed that within elderly subjects non adaptive behaviours to automobile driving which is due to physio, psycho and behavioural characteristics, is linked to age. We propose to consider that the behaviour of the elderly driver is an expression of their automobile driving adaptation and their abilities, or those which they believe they have, or are ready to assume, and not in a intention to reduce their risk or increase safety on the roads.STRASBOURG-Psychologie Education (674822116) / SudocSTRASBOURG-Sc. et Techniques (674822102) / SudocSudocFranceF

Etude de la réactivité de variables électrodermales dans un contexte de conduite automobile simulée

STRASBOURG-Sc. et Techniques (674822102) / SudocSudocFranceF

Oculomotor changes provoked by road incidents during prolonged monotonous simulated driving

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