The Material and Immaterial Urban Remains of a Railway Heritage – the case of Araraquara/SP (Brazil)

The Araraquara Railway Station was built in 1885 as a symbol of prosperity. With the passing time it turned to be something indifferent to the city population, being deactivated in 2015. The railway remains are the result of many spatial and cultural changes; they can be discussed as a material or an immaterial heritage, which reinforces the importance of the railway history. This infrastructure is a part of Araraquara history, its remains should be appreciated, reintegrated and reused as the core to save a memory disregarded over the years.Centro Interdisciplinar de História, Culturas e Sociedades - CIDEHUS - UID/HIS/00057/2013 (POCI-01-0145-FEDER-007702

The mobility role in the São Paulo hinterland consolidation. The case of Estrada de Ferro Araraquarense (19th-20th centuries)

Este artigo apresenta a importância do caminho-de-ferro na consolidação urbana do Estado de São Paulo (Brasil). A primeira estação ferroviária da Estrada de Ferro Araraquarense foi inaugurada em 1885, sendo o início de um troço ferroviário que fez parte do desenvolvimento do oeste do estado de São Paulo conhecido como Sertão Paulista. O crescimento deste caminho-de -ferro ilustra o papel da mobilidade favorecida por este meio de transporte na organização de toda uma região, logo, a Estrada de Ferro Araraquarense fez parte de uma série de estratégias tendentes a favorecer a expansão territorial do oeste Paulista. Durante a primeira metade do século XX, tanto a nível regional como nacional, o sistema ferroviário foi secundarizado perante o avanço do sistema rod oviário. Apesar do caminho-de-ferro ter sido limitado quase exclusivamente ao transporte de mercadorias, ele manteve uma grande influência na consolidação da região da Araraquarense. O objetivo principal deste artigo é analisar os aspetos acima enunciados numa perspetiva interdisciplinar, que considera as áreas do urbanismo, da economia, da tecnologia e da história.CIDEHUS - Centro Interdisciplinar de História, Culturas e Sociedade

Dos Reusos do Património Ferroviário às Estratégias da sua Integração na Paisagem Urbana.

A expansão urbana, os novos traçados de mobilidade de entrada e saída das cidades, a desadequação da tecnologia e os novos usos que passaram a ser dados a certas linhas ferroviárias, levaram à desativação de algumas estações ferroviárias ou, noutros casos, à utilização de apenas uma parte dos seus espaços. Refira-se como exemplo do primeiro caso a antiga estação d’Orsay em França, hoje Museu d’Orsay, e como exemplo do segundo caso a Estação do Rossio em Lisboa. O património ferroviário enquadra-se nos campos disciplinares do urbanismo e da arquitetura paisagística, os quais exigem uma análise ampla sobre a relação edifício-ecossistema urbano para a definição de projetos específicos, tratando cada edifício como um caso único. A sistematização de referências no âmbito das infraestruturas ferroviárias convertidas para novos usos ilustra a capacidade, o interesse ou a intenção de conciliar estas estratégias de regeneração urbana com a preservação do património ferroviário. Este artigo centra-se na análise de algumas estratégias, planos e projetos de regeneração da paisagem industrial ferroviária e da sua integração na paisagem urbana em função dos reusos mais recorrentes.UID/HIS/00057/2013 (POCI-01-0145-FEDER-00770

An outline to the railway heritage preservation: Ur- ban Heritage, Inventory and Railways (France and Brazil)

O objetivo deste artigo é relacionar duas diferentes políticas de valorização patrimonial, a aplicada na França e a aplicada no Brasil, e o reflexo das mesmas na preservação do patrimônio ferroviário. Entre as diferentes formas de análise do desenvolvimento do patrimônio ferroviário, existe um percurso vinculado com o desenvolvimento do conceito do patrimônio urbano. A criação de inventários tornou a França o país pioneiro no reconhecimento do legado ferroviário, entretanto, em um momento na história, a sua iniciativa encontrou-se com o desenvolvimento internacional das premissas estipuladas para a valorização do patrimônio urbano e passou a segui- lo paralelamente, como o Brasil fez desde o início da sua política de valorização. A adaptabilidade conceitual do patrimônio urbano mostrou-se fundamental para a compreensão da concepção do patrimônio ferroviário e do destino dado ao mesmo

Análises do ciclo de vida de sistemas para geração de eletricidade a partir de fontes renováveis no Brasil

Orientador: Prof. Dr. Sérgio Fernando TavaresTese (doutorado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil. Defesa : Curitiba, 12/12/2023Inclui referênciasResumo: O crescimento populacional acarreta aumento do consumo de energia, fato que se relaciona com uma das metas dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS), objetivo 07, que é a garantia e o acesso à energia barata, confiável, sustentável e renovável para todos. Com essa questão em mente e com informações da matriz energética brasileira, a geração de energia elétrica em sua maioria é realizada por usinas hidrelétricas, visto que há grande potencial hídrico e topografia favorável para a implantação delas. Outras fontes de geração de energias renováveis vêm ganhando espaço e aumentando suas participações na matriz energética brasileira, como energias eólicas, fotovoltaicas e de biomassa. Para analisar essas fontes com relação à avaliação e à quantificação de impactos ambientais, foi usada a metodologia da Avaliação do Ciclo de Vida (ACV). Para que ela seja eficiente, é importante que sua base de dados seja organizada com informações regionalizadas, contendo os principais insumos usados pela sociedade como matérias-primas e energia. Foram escolhidas quatro fontes de geração de energia renovável hidrelétrica, eólica, fotovoltaica e biomassa. Para a análise da ACV foi usado o software OpenLCA e as categorias de impacto ambiental que abrangem o método Recipe Midpoint e Endpoint. As usinas escolhidas possuíam informações de inventário, como as condições do inventário possuíam algumas divergências as análises dos impactos foram feitas de forma individual, para entender o comportamento de cada usina e uma comparação entre eles também foi analisada. Pelos impactos analisados a usina eólica estudada acabou apresentando os menores impactos ambientais.Abstract: Population growth leads to an increase in energy consumption, a fact that is related to one of the goals of the Sustainable Development Goals (SDGs), which is to guarantee and access to cheap, reliable, sustainable and renewable energy for all. With this issue in mind and with information from the Brazilian energy matrix, the majority of electricity generation is carried out by hydroelectric plants, as there is great water potential and favorable topography for their implementation. Other sources of renewable energy generation have been gaining ground and increasing their participation in the Brazilian energy matrix, such as wind, photovoltaic and biomass energy. To analyze these sources in relation to the assessment and quantification of environmental impacts, the Life Cycle Assessment (LCA) methodology was used. For it to be efficient, it is important that its database is organized with regionalized information, containing the main inputs used by society such as raw materials and energy. Four sources of renewable energy generation were chosen: hydroelectric, wind, photovoltaic and biomass. For the LCA analysis, the OpenLCA software was used and the environmental impact categories that cover the Recipe Midpoint and Endpoint method. The chosen plants had inventory information, as the inventory conditions had some divergences, impact analyzes were carried out individually, to understand the behavior of each plant and a comparison between them was also analyzed. Based on the impacts analyzed, the wind farm studied ended up presenting the lowest environmental impacts

A (RE)ORGANIZAÇÃO DO ESPAÇO URBANO-REGIONAL DE ARARAQUARA/SP E CAMPINA GRANDE/PB DECORRENTE DA IMPLANTAÇÃO DA FERROVIA (1885-1907)

O objetivo deste artigo é identificar as transformações no espaço urbano-regional de Araraquara/SP e Campina Grande/PB (Brasil), decorrente da implantação da ferrovia em 1885 e 1907, respectivamente. As ferrovias marcaram a ruptura da vida “lenta” ao conferirem novos ritmos nas (e entre as) cidades que receberam os trilhos a partir do século XIX e, por conseguinte, estabeleceram uma nova relação espaço/tempo. No que se refere ao espaço urbano, as transformações estão presentes tanto no espaço intraurbano das cidades como na escala regional, reorganizando a rede urbana. As principais fontes documentais primárias utilizadas foram: relatórios do Ministério da Indústria, Viação e Obras Públicas, Estatística das Estradas de Ferro da União e das Fiscalizadas pela União e documentos encontrados em arquivos municipais e estaduais. Nas considerações finais apontamos as semelhanças e diferenças no espaço urbano-regional de ambas cidades decorrentes da implantação das ferrovias, que se mostrou um importante elemento de reorganização das respectivas redes urbanas

Reusing railway infraestructures in the spirit of circular theory. A contribution to an operational concept

[EN] This paper aims to be a contribution to establish a position to the reuse of obsolete railway buildings in the field of circular construction. Recent discussions argue that considering that the circular economy is only related to the use of materials or waste is a misconception. The reuse of buildings is also an issue circular architecture. The European Union itself, since 2002, supports the Programme ESPON - European Territorial Cooperation Programme, which incisively inserts obsolete buildings in the "spirit of the circular economy", giving greater attention to industrial areas undergoing change and deindustrialisation. Considering that the concepts of circular construction and circular architecture originated in the circular economy, which emerged as a way to promote and ensure urban sustainability, this article addresses in a first moment the concept of circular construction from the first documents developed in the context of sustainable development to the latest policies proposed by ESPON. It also analyses the reuse of obsolete railway spaces based on the analysis of some emblematic examples of reuse, namely the Musée d'Orsay and the Promenade Plantée in Paris. These two examples represent different types of railway infrastructure and their fate will frame the reuse of railway buildings within the concept of circular construction.We would like to thank Luis Palmero Iglesias and Aurora Martinez-Curral for encouraging us to produce this article.This work is funded by national funds through the Foundation for Science and Technology, under the project UIDB/00057/2020, integrated in the Interdisciplinary Centre of History, Cultures and Societies (CIDEHUS- UIDB/00057/2020) of the University of Évora and in the Doctoral Programme HERITAS (Heritage Studies) (Ref. HERITAS_PD_FCT_BD_2019).Cardoso De Matos, A.; Lourencetti, FDL. (2021). Reusing railway infraestructures in the spirit of circular theory. A contribution to an operational concept. VITRUVIO - International Journal of Architectural Technology and Sustainability. 6(1):12-23. https://doi.org/10.4995/vitruvio-ijats.2021.15487OJS122361Askar, A.; Bragança, L. (2019). Economia circular no setor da construção: os edificios como bancos de materiais. Edificios e Energia [WWW document]. URL https://edificioseenergia.pt/noticias/economia-circular-construcao1312/ (accessed 2 April 2020).Atelier Jean Paul Philippon, Projets, Musée d'Orsay, Paris [WWW document]. URL http://www.philippon-architecte.fr/orsay_1.php (accessed 2 April 2020).Braungart, M.; McDonough, W. (2018) Cradle to Cradle. Patterns of Life. England: Vintage Classics, London.Bukowski, H.; Fabrycka, W. (2019). Circular construction in practice. Institute of Innovation and Responsible Development INNOWO under Polish Circular Hotspot, Warsaw [WWW document]. URL https://circulareconomy.europa.eu/platform/en/knowledge/circular-construction-practice (accessed 2 April 2020).Cardoso de Matos, A., Lourencetti, F. de L. (2017). Dos Reusos do Património Ferroviário às Estratégias da sua Integração na Paisagem Urbana. 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Heritage and Management: the vanishing of the first rail network of Seville (Spain)

Implemented in the network of two companies at the end of the 19th century, Seville's first railway lines constituted a large network, and a variety of construction techniques and architectural typologies that were completely deactivated in 1992. Although the plans for installation and use of railway systems are fundamentally linked to the idea of an operational complex, the methods applied in the preservation of their buildings were and continue to be fragmented, meaning, based on specific strategies conservation and rehabilitation. After a historical contextualization and, based on a field study, this article will present Seville’s railway remnants and their current condition. The aim is to discuss the railway preservation issue, encouraged by urban planning which has eventually led to the application of one-off preservation strategies, contributing to the reflection on a challenge still present in the ways of safeguarding railway heritage.Fundação para a Ciência e a Tecnologia, no âmbito do projeto UIDB/00057/2020, integrado no Centro Interdisciplinar de História, Culturas e Sociedades (CIDEHUS) da Universidade de Évora e no Programa Doutoral HERITAS (HERITAS_PD_FCT_BD_2019)

The Lisbon and Seville stations: their place within railway station typology and their impact on the organization of urban space

The introduction of railway transportation to the Iberian Peninsula entailed the construction of a series of structures which were essential to its functioning, from the railway lines themselves to water deposits, workshops, and stations. The latter assumed varying degrees of importance, depending on their location along the lines: those which were located in cities, being the starting points of railway lines, were bigger-sized and more important. While some stations were little more than mere halts, very simply built, their urban counterparts in the big cities constituted great public works and are considered, as a group, to be among the most characteristic examples of industrial architecture. In the 19th century, railway stations were the most visible picture of the novel architectonic programmes using cutting-edge technology, regarding materials – iron, steel, and glass – and also lighting, through the use of electricity. This turned them into privileged spaces for applying and demonstrating materials, styles, techniques, functions, and meanings that crucially altered the ‘street aesthetics’, leading to a profound renewal of both the morphological organization of cities and the urban landscape. In this article, we aim to make a comparative study between two stations in Lisbon (Rossio and Santa Apolónia) and another two in Seville (La Plaza de Armas and San Bernardo) to investigate, on the one hand, how they fit into the typology of their respective countries’ railway stations, and on the other, whether they had identical influence on the organization and enlargement of their cities’ urban spaces.Fundação de Ciência e Tecnologia (UIDB/00057/2020

Uso do perfilador a laser na estimativa da rugosidade em planícies de inundaçao

Orientador : Heinz Dieter O. A. FillDissertaçao (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduaçao em Recursos Hídricos e Ambientais. Defesa: Curitiba, 2005Inclui bibliografi