Choix du réseau de bus accompagnant le m2

La mise en service du nouveau métro m2 à Lausanne a nécessité des modifications profondes du réseau complémentaire de bus. Cette présentation décrit comment sest fait le choix du nouveau réseau de bus en évoquant notamment le modèle sous-jacent de simulation des déplacements des usagers des transports en commun

Evaluation de projets futurs en transports

De nombreux projets lausannois de modification du réseau routier ou du réseau de transport en commun ont nécessité une phase détude afin dévaluer préalablement leurs impacts. La présentation en donne des exemples et évoque le modèle sous-jacent de simulation des déplacements des automobilistes ou des usagers des transports en commun utilisé pour évaluer ces impacts

Tools to evaluate future actions on the traffic in Lausanne

Lausanne-Morges agglomeration will experiment strong increases in the number of inhabitants and jobs until 2020. The additional trips generated by these increases will have to be carried out in a larger proportion by soft mobility and transit. There are many projects aiming at facilitating this orientation, in particular projects of important transit lines. As these projects are very expensive, it is important to evaluate their impact before making a choice. This must not be delayed, in order to get Federal funds. However the existing data concerning the demand are limited. For the past, one has data of the federal census of 2000 on commuters trips, as well as cars and transit passengers counts for 2005. For the future, there are estimates of the forecasted increases for population and employment by zone. A modal shift model was established and calibrated for 2005, in order to have a better idea of transit and cars trips in 2020. The main feature of the approach is related to the lack of behavioural data, and the mere availability of a estricted number of data. For example, the parking data, very important to explain the modal split, are not available. Nevertheless it was possible to identify a model exploiting the few data available. We will discuss its limitations and present some hints in order to improve it

Mobilité des pendulaires EPFL - UNIL Analyse spatialisée des résultats de l'enquête RUMBA

Les Hautes Écoles lausannoises accueillent aujourd'hui quelque 25'000 étudiants et collaborateurs sur un site excentré dans l'Ouest lausannois. La gestion de la mobilité est devenue un enjeu majeur nécessitant la mise en œuvre d'un plan de mobilité commun. Dans ce contexte, la présente étude établit un diagnostic basé sur les résultats des enquêtes réalisées depuis 2003 sur le campus. Pour la première fois, l'origine des déplacements quotidiens a été codée pour permettre l'évaluation du bassin de la mobilité quotidienne, celle des distances et temps de parcours, leur évolution ainsi que celle des choix modaux. Les résultats mettent en valeur d'importantes différences entre EPFL et Unil, entre hommes et femmes, étudiants et employés. Ils laissent entrevoir également pour certains parcours un report modal vers les transports collectifs et la mobilité douce. Enfin, l'étude propose un "bilan carbone" de la mobilité quotidienne de la population de l'EPFL

Montage dune matrice multimodale 2020 avec le modèle EMME/2 de lagglomération Lausanne-Morges

Cette étude produit, pour lagglomération lausannoise, une matrice de la demande motorisée (voiture + transports en commun) à lheure de pointe du matin en 2020, ainsi quune fonction de répartition modale permettant de déterminer la part de chaque mode en fonction de la qualité respective des 2 offres. La matrice 2020 est calculée à partir de celle de 2005 et de pronostics daccroissement par zone de la population et des emplois. Quant à la fonction de répartition, elle est calibrée en partant de la demande et de la qualité doffre respectives pour ces 2 modes en 2005. Des résultats sont présentés, accompagnés dune analyse critique

Designing a usable estimation website to reduce non-take- up of social benefits

Le non-recours aux prestations sociales est un réel problème en Suisse. Le projet présenté dans cet article vise à réduire le non-recours en fournissant un site web dont l'usabilité permet aux personnes d'estimer anonymement et simplement les prestations sociales auxquelles elles ont droit. Des problèmes majeurs ont dû être surmontés pour concevoir et instancier un site web aussi ambitieux, à savoir : la complexité des exigences légales et de leurs principes d'application, le fossé entre les experts du domaine et les développeurs, et la collaboration avec les autorités et les services sociaux. En utilisant une approche design science, nous avons trouvé des solutions pour surmonter les défis posés par ces trois problèmes majeurs, et nous avons pu formuler des recommandations utiles pour des développements futurs qui seraient confrontés au même type de problèmes.Non-take-up of social benefits is a real problem in Switzerland. The project presented in this paper aims at reducing non-take-up by providing a usable website for people to estimate anonymously the social benefits to which they are entitled. Major issues had to be overcome in order to design and instantiate such an ambitious website, namely: the complexity of the legal requirements and their application principles, the gap between domain experts and developers, and collaboration with authorities and social services. Using a design science approach, we found solutions to overcome the design challenges posed by these three major issues, and were able to formulate guidelines for future development facing the same type of issues