L’usage du voyage en géographie

Le voyage, sous toutes ses formes, est géographique par essence puisqu’il nécessite le déplacement dans l’espace géographique et l’éloignement de son cadre de vie habituel. Par là même, il permet la confrontation à l’altérité et la constatation de la diversité persistante du monde. Les géographes se sont emparés de cette thématique sous sa forme la plus récente et la plus pratiquée qui est celle du tourisme. Ce dernier, cependant, n’est qu’une forme de voyage parmi d’autres et la thématique du voyage, en tant que telle, peut être considérée comme un objet de recherche à part entière.Travel is intrinsically geographical as it implies displacement in the geographical space and distance from home. Therefore it allows people to face alterity and to verify the persistent diversity of the world. Geographers work on this subject concentrating on tourism. Tourism, however, is only one of the many forms that travel means, and using the larger theme of travel is a complete research object

Infrastructures de transport et recompositions urbaines et territoriales dans l’estuaire de la Seine

Cet article constitue une contribution au débat sur les effets territoriaux des infrastructures de transport et, au-delà, sur la question de la gouvernance territoriale. Le cas de l’estuaire de la Seine est exemplaire d’une invention territoriale portée par deux infrastructures de nature très différente : le Pont de Normandie et les premiers postes à quai de “Port 2000”. La singularité du processus est qu’il articule trois dimensions fondamentales : la dimension territoriale (construire une communauté de projets qui s’appuie sur les deux rives de l’estuaire), la dimension maritime (tirer partie des projets portuaires pour attirer des services maritimes et portuaires internationaux), la dimension urbaine (caractérisée par la transformation de l’interface ville-port pour accueillir des activités nouvelles). La préservation environnementale s’est imposée comme une quatrième dimension territoriale de l’estuaire de la Seine.This paper is a contribution to the discussion about territorial repercussions of transport facilities and forms of territorial governance. The estuary of the Seine is an exemplary place to understand the territory planning organized around two recent and very different facilities : the “Pont de Normandie” (built between 1988 and 1995 by the trade and industry organization of Le Havre) and the container traffic dock of “Port 2000”, opened in 2006 by the port authority of Le Havre. The process is quite peculiar as it brings together three dimensions : a territorial dimension (to organize a community of projects with the two banks of the estuary), a maritime dimension (projects of port development and intensification of maritime exchanges), an urban dimension (transformation of the waterfront). The environmental protection is now a new territorial dimension for the development of the estuary

L’Estuaire de la Seine

L'histoire semble parfois s’accélérer. En cette fin de siècle, l’estuaire de la Seine est, de toute évidence, soumis à cette multiplication des projets qui engagent l’avenir. En l’espace de dix ans, trois chantiers majeurs y ont ainsi trouvé leur aboutissement : le pont de Normandie, la réserve naturelle de l’estuaire et le projet « Port 2000 ». Ces projets, parfois concurrents, interviennent tous au sein d’un même espace. Ils ouvrent ainsi la voie à des conflits d’intérêt que l’Etat et les acteurs locaux s’emploient à résoudre, tout en essayant de jeter les bases d’un développement équilibré et durable. Ces projets sont cependant le résultat de dynamiques ancrées dans une histoire déjà ancienne ; celles-ci ont fait de l’estuaire un espace en perpétuelle mutation. Le pont de Normandie représente ainsi l’aboutissement d’un long processus ; on a toujours cherché, depuis plus d’un siècle, à franchir l’estuaire le plus loin possible vers l’aval...A Fanny, Hugues, Marion, Guillaume et Aud

La mise en tourisme des espaces littoraux ouest-africains. L'exemple du Parc national du Banc d'Arguin en Mauritanie

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Introduction

LES ESTUAIRES DU NORD DE L’EUROPE Montréal, Buenos-Aires, Montevideo, Londres, Hambourg, Lisbonne, Séoul, Philadelphie et Baltimore, pour ne citer que ces quelques métropoles, sont toutes situées sur un estuaire. C'est dire que les hommes, depuis fort longtemps, ont trouvé un intérêt tout particulier à s'implanter le long des rives de ces embouchures à la topographie si originale. Partie terminale d'un fleuve largement ouverte sur la mer, les estuaires sont avant tout des zones de contact en..

Chapitre V. L’estuaire existe-t-il ?...ou les hésitations de l’état

Les acteurs portuaires et industriels, les habitants et les touristes, les acteurs environnementaux, sont tous impliqués dans le fonctionnement de l’estuaire au travers des fonctions qu’ils représentent, avec leur propre logique et leur propre point de vue sur l’estuaire. Il existe un autre acteur, extérieur à l’estuaire mais essentiel dans son fonctionnement : l’Etat. Ce n’est pas un acteur direct de l’estuaire mais il a toujours été présent, dans l’histoire du développement estuarien, à tra..

Chapitre VII. Du fleuve au territoire

Le « territoire estuarien » Avec la construction du Pont de Normandie, l’estuaire de la Seine entre dans une nouvelle phase de son histoire : celle du changement d’axe. Après près de six siècles de développement dans l’axe du fleuve-ce qui ne veut pas dire que les relations transversales n’existaient pas-, le nouveau franchissement crée un axe résolument nord-sud (ou plus exactement rive droite/rive gauche) qui pourrait représenter le début d’un nouveau cycle de développement. Ce cycle qui s’..

Chapitre I. Un milieu caractéristique

Définitions Les estuaires relient à la mer les fleuves et les rivières et représentent la forme la plus classique d'embouchure, c’est-à-dire de transition entre le domaine continental et le domaine maritime. Ils ne sont ni fleuve ni mer mais les deux à la fois. Le mot « estuaire » vient du latin « aestus » qui signifie « mouvement des flots ». L'étymologie est ici très parlante puisqu'elle suggère bien l'idée de mélange des eaux entre la mer et le fleuve à la marée montante. Le « Petit Robert..

Entretien avec Edmond Bernus

hors série en hommage à Edmond BernusDans cet article, réalisé à la suite d'un entretien avec Edmond Bernus quelques semaines avant sa mort, le géographe spécialiste des Touaregs du Sahel décrit les grandes étapes de sa carrière et expose ses méthodes de recherche

Enjeux et contraintes du développement touristique dans le Parc national du Banc d'Arguin

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