Courseulles-sur-Mer – Juno Beach, tobrouk Ic 116

En 2015, un tobrouk allemand de type Ic 116 datant de la Seconde Guerre mondiale a été localisé sur la plage de Juno Beach à l’occasion d’un reportage par une chaine de télévision canadienne. À l’issue du reportage, le bunker partiellement désensablé a été rebouché pour en assurer la sécurité. Le bon état de l’ouvrage a incité le centre Juno Beach à procéder à un second chantier de fouilles, en accord avec la Drac, afin d’en préciser la nature et les mesures pour en faire le relevé et détermi..

Efecto del factor de forma en el cambio de dirección de propagación de la fisura en aleaciones de aluminio para moldeo AA 380

El objetivo del presente trabajo es analizar el efecto del factor de forma de las partículas de Si, y relacionarlo con las direcciones de fisuración que presentan dichas partículas de diferente morfología.Facultad de Ingenierí

Estudio de aleación de aluminio de alta resistencia

Actualmente, en el grupo de trabajo en formación perteneciente al Departamento de Mecánica, Investigación y Desarrollo en Procesos Industriales y Servicios Tecnológicos - ProInTec I&D se está trabajando en el desarrollo de aleaciones de aluminio de alta resistencia. A este tipo de materiales, pertenecen las aleaciones de aluminio de la serie 2XXX, en las que el principal elemento aleante es el Cu, el cual reviste una gran importancia debido a su elevada solubilidad a altas temperaturas y, en caso de requerirse, al efecto de endurecimiento que provoca mediante un adecuado tratamiento térmico de precipitación. Las aleaciones de aluminio de alta resistencia presentan su principal aplicación en la fabricación de aeronaves, misiles y en la industria aeroespacial en general, como así también, en accesorios y tanques para líquidos combustibles y de oxígeno.De las pertenecientes a la serie 2XXX, en el grupo se encuentran entre otras bajo estudio, las aleaciones AA2219 y AA2319, las cuales se diferencian únicamente en el porcentaje de Titanio, siendo mayor, en la nombrada en último término. Más precisamente, cuando se realizan piezas soldadas de aleación de aluminio AA2219 con el agregado de aporte, se utiliza alambre de aleación AA2319 para realizar el cordón de soldadura. Estas aleaciones no se producen en nuestro país y sólo puede obtenerse como material importado ya procesado. Esta presentación se ha centrado en el análisis y estudio de las técnicas de fusión para la obtención de la aleación AA2319, como así también su procesado mediante deformación plástica por laminación, tanto en caliente como en frio y los tratamientos térmicos intermedios necesarios, con el fin de lograr porcentajes de deformación elevados. Todo esto, en busca alcanzar un espesor final comparable con el del alambre para aporte de soldadura trefilado importado.Publicado en Terceras Jornadas de Investigación, Transferencia y Extensión. La Plata : Universidad Nacional de La Plata, 2015.Facultad de Ingenierí

Estudio de aleación de aluminio de alta resistencia

Actualmente, en el grupo de trabajo en formación perteneciente al Departamento de Mecánica, Investigación y Desarrollo en Procesos Industriales y Servicios Tecnológicos - ProInTec I&D se está trabajando en el desarrollo de aleaciones de aluminio de alta resistencia. A este tipo de materiales, pertenecen las aleaciones de aluminio de la serie 2XXX, en las que el principal elemento aleante es el Cu, el cual reviste una gran importancia debido a su elevada solubilidad a altas temperaturas y, en caso de requerirse, al efecto de endurecimiento que provoca mediante un adecuado tratamiento térmico de precipitación. Las aleaciones de aluminio de alta resistencia presentan su principal aplicación en la fabricación de aeronaves, misiles y en la industria aeroespacial en general, como así también, en accesorios y tanques para líquidos combustibles y de oxígeno.De las pertenecientes a la serie 2XXX, en el grupo se encuentran entre otras bajo estudio, las aleaciones AA2219 y AA2319, las cuales se diferencian únicamente en el porcentaje de Titanio, siendo mayor, en la nombrada en último término. Más precisamente, cuando se realizan piezas soldadas de aleación de aluminio AA2219 con el agregado de aporte, se utiliza alambre de aleación AA2319 para realizar el cordón de soldadura. Estas aleaciones no se producen en nuestro país y sólo puede obtenerse como material importado ya procesado. Esta presentación se ha centrado en el análisis y estudio de las técnicas de fusión para la obtención de la aleación AA2319, como así también su procesado mediante deformación plástica por laminación, tanto en caliente como en frio y los tratamientos térmicos intermedios necesarios, con el fin de lograr porcentajes de deformación elevados. Todo esto, en busca alcanzar un espesor final comparable con el del alambre para aporte de soldadura trefilado importado.Publicado en Terceras Jornadas de Investigación, Transferencia y Extensión. La Plata : Universidad Nacional de La Plata, 2015.Facultad de Ingenierí

Estudio de aleación de aluminio de alta resistencia

Actualmente, en el grupo de trabajo en formación perteneciente al Departamento de Mecánica, Investigación y Desarrollo en Procesos Industriales y Servicios Tecnológicos - ProInTec I&D se está trabajando en el desarrollo de aleaciones de aluminio de alta resistencia. A este tipo de materiales, pertenecen las aleaciones de aluminio de la serie 2XXX, en las que el principal elemento aleante es el Cu, el cual reviste una gran importancia debido a su elevada solubilidad a altas temperaturas y, en caso de requerirse, al efecto de endurecimiento que provoca mediante un adecuado tratamiento térmico de precipitación. Las aleaciones de aluminio de alta resistencia presentan su principal aplicación en la fabricación de aeronaves, misiles y en la industria aeroespacial en general, como así también, en accesorios y tanques para líquidos combustibles y de oxígeno.De las pertenecientes a la serie 2XXX, en el grupo se encuentran entre otras bajo estudio, las aleaciones AA2219 y AA2319, las cuales se diferencian únicamente en el porcentaje de Titanio, siendo mayor, en la nombrada en último término. Más precisamente, cuando se realizan piezas soldadas de aleación de aluminio AA2219 con el agregado de aporte, se utiliza alambre de aleación AA2319 para realizar el cordón de soldadura. Estas aleaciones no se producen en nuestro país y sólo puede obtenerse como material importado ya procesado. Esta presentación se ha centrado en el análisis y estudio de las técnicas de fusión para la obtención de la aleación AA2319, como así también su procesado mediante deformación plástica por laminación, tanto en caliente como en frio y los tratamientos térmicos intermedios necesarios, con el fin de lograr porcentajes de deformación elevados. Todo esto, en busca alcanzar un espesor final comparable con el del alambre para aporte de soldadura trefilado importado.Publicado en Terceras Jornadas de Investigación, Transferencia y Extensión. La Plata : Universidad Nacional de La Plata, 2015.Facultad de Ingenierí

Optimización estructural en silla de ruedas por modelización con elementos finitos

Disponiendo del conjunto de piezas constitutivas de un modelo de silla de ruedas en formato digital y físico, se ha desarrollado una serie de actividades tendientes a esclarecer el estudio de adaptación de su estructura a las condiciones funcionales deseadas por el fabricante. Las tareas han consistido principalmente en el ensayo de diferentes opciones de mecanizado a partir de las geometrías existentes, con el objetivo de reducir a la mínima expresión el peso total de la estructura sin comprometer su aptitud y funcionalidad. Todas las opciones planteadas, se han estudiado a través de un programa de simulación digital por el método de elementos finitos. Las condiciones operativas se basan en un sujeto de prueba de 100 kg de peso, y la utilización de una aleación de aluminio AA6061 T6 para la construcción estructural. Es importante destacar que sólo se plantean operaciones de mecanizado, ya que las piezas a estudiar se encuentran sometidas a una configuración geométrica de diseño invariable debido a la existencia de un único perfil de matricería para su fabricación. La necesidad de obtener una estructura final de bajo peso se sustenta principalmente en los usuarios de la silla, los cuales tienen como característica lesiones en medula ósea pero cuentan con movilidad propia, por lo que un producto final de menor peso garantizará la independencia por parte del paciente, por ejemplo, al subir y bajar de un automóvil. Luego de llevar a cabo la etapa de modelado y adecuación de piezas mediante operaciones de mecanizado, se ha logrado reducir sustancialmente el peso de la estructura de la silla, en un valor cercano a los 1000 gramos, lo que representa una disminución superior al 10 % respecto de la estructura original.Sección: Mecánica.Facultad de Ingenierí

Optimización estructural en silla de ruedas por modelización con elementos finitos

Disponiendo del conjunto de piezas constitutivas de un modelo de silla de ruedas en formato digital y físico, se ha desarrollado una serie de actividades tendientes a esclarecer el estudio de adaptación de su estructura a las condiciones funcionales deseadas por el fabricante. Las tareas han consistido principalmente en el ensayo de diferentes opciones de mecanizado a partir de las geometrías existentes, con el objetivo de reducir a la mínima expresión el peso total de la estructura sin comprometer su aptitud y funcionalidad. Todas las opciones planteadas, se han estudiado a través de un programa de simulación digital por el método de elementos finitos. Las condiciones operativas se basan en un sujeto de prueba de 100 kg de peso, y la utilización de una aleación de aluminio AA6061 T6 para la construcción estructural. Es importante destacar que sólo se plantean operaciones de mecanizado, ya que las piezas a estudiar se encuentran sometidas a una configuración geométrica de diseño invariable debido a la existencia de un único perfil de matricería para su fabricación. La necesidad de obtener una estructura final de bajo peso se sustenta principalmente en los usuarios de la silla, los cuales tienen como característica lesiones en medula ósea pero cuentan con movilidad propia, por lo que un producto final de menor peso garantizará la independencia por parte del paciente, por ejemplo, al subir y bajar de un automóvil. Luego de llevar a cabo la etapa de modelado y adecuación de piezas mediante operaciones de mecanizado, se ha logrado reducir sustancialmente el peso de la estructura de la silla, en un valor cercano a los 1000 gramos, lo que representa una disminución superior al 10 % respecto de la estructura original.Sección: Mecánica.Facultad de Ingenierí

Optimización estructural en silla de ruedas por modelización con elementos finitos

Disponiendo del conjunto de piezas constitutivas de un modelo de silla de ruedas en formato digital y físico, se ha desarrollado una serie de actividades tendientes a esclarecer el estudio de adaptación de su estructura a las condiciones funcionales deseadas por el fabricante. Las tareas han consistido principalmente en el ensayo de diferentes opciones de mecanizado a partir de las geometrías existentes, con el objetivo de reducir a la mínima expresión el peso total de la estructura sin comprometer su aptitud y funcionalidad. Todas las opciones planteadas, se han estudiado a través de un programa de simulación digital por el método de elementos finitos. Las condiciones operativas se basan en un sujeto de prueba de 100 kg de peso, y la utilización de una aleación de aluminio AA6061 T6 para la construcción estructural. Es importante destacar que sólo se plantean operaciones de mecanizado, ya que las piezas a estudiar se encuentran sometidas a una configuración geométrica de diseño invariable debido a la existencia de un único perfil de matricería para su fabricación. La necesidad de obtener una estructura final de bajo peso se sustenta principalmente en los usuarios de la silla, los cuales tienen como característica lesiones en medula ósea pero cuentan con movilidad propia, por lo que un producto final de menor peso garantizará la independencia por parte del paciente, por ejemplo, al subir y bajar de un automóvil. Luego de llevar a cabo la etapa de modelado y adecuación de piezas mediante operaciones de mecanizado, se ha logrado reducir sustancialmente el peso de la estructura de la silla, en un valor cercano a los 1000 gramos, lo que representa una disminución superior al 10 % respecto de la estructura original.Sección: Mecánica.Facultad de Ingenierí

Sistema de respaldo para soldaduras por FSW circunferenciales

En el proceso de soldadura por batido una herramienta cilíndrica no consumible compuesta de dos cuerpos concéntricos, el hombro y el pin, mientras gira sobre su eje es introducida lentamente por una fuerza axial entre la línea de unión de las dos chapas o placas a unir, las cuales se encuentran dispuestas a tope una con otra. Luego, el movimiento de avance de la herramienta a lo largo de la junta produce la unión metálica por arrastre y mezclado de material de una chapa a otra. Para lograr la unión entonces, debido a la presencia de importantes fuerzas axiales es necesario un respaldo firme del lado contrario, cuya función es contener el material en la zona de batido. Se diseñó en el presente trabajo un utillaje capaz de dar respaldo a la soldadura circunferencial de un tanque de aleación de aluminio de la serie 2xxx, el cual representa un demostrador tecnológico a menor escala de un tanque de combustible para vehículos aeroespaciales. La fabricación del mencionado tanque, se realizó mediante la construcción de una virola obtenida a partir de una chapa rolada con una costura longitudinal por soldadura por batido, a la cual se le adjuntan dos casquetes semielípticos con sus respectivas bocas de inspección, nuevamente unidos por una soldadura por batido. El desafío aquí, fue lograr un respaldo capaz de soportar las fuerzas axiales, continuo, solidario a las piezas a unir y desmontable; continuo para no producir defectos en la unión, solidario debido a que la pieza debe girar 180º para producir la completa costura y, tal vez la característica más importante, desmontable ya que debe ser retirado del tanque una vez terminada la soldadura por el evidente motivo de no sumar peso al componente. La alternativa a esta condición fue la de generar un sistema colapsable que se pudiera desarmar de manera relativamente sencilla y que permita su extracción del interior del tanque sin comprometer la integridad del mismo. La idea de una circunferencia divida en tres tramos solidaria al centro mediante bieletas de fácil desmonte generó el diseño buscado. Al ajustar las bieletas, la circunferencia se expande generando el apoyo y fuerza necesaria. Un aspecto importante del sistema interno es que al ser una rueda completa, permite transmitir las cargas verticales generadas por la herramienta hacia el apoyo del cilindro y ubicar bajo el mismo una cama de rodillos para que dichos esfuerzos se transmitan a través del sistema interno hacia la mesa y evitar cargar el eje central que es el encargado transmitir el movimiento rotacional. El sistema fue fabricado y probado con éxito, demostrando que es posible lograr un respaldo interno para la soldadura circunferencial de un tanque, que luego puede ser desarmado y extraído del mismo utilizando bocas de inspección tan chicas como 80 mm de diámetro; más aún, el sistema diseñado fue pensado de manera tal que pueda escalarse a taques de combustible de vehículos aeroespaciales de mayor tamaño, aumentando la robustez y eficacia del sistema.Facultad de Ingenierí

Variación microestructural por diferentes velocidades de enfriamiento en un tratamiento térmico de recocido de ablandamiento en aleación de uso aeroespacial

En el campo de la industria aeroespacial resulta de vital importancia la relación resistencia-peso de los materiales utilizados. En las aleaciones de aluminio de alta resistencia la incorporación de Litio tiene la particularidad de reducir la densidad y presenta características de endurecimiento por precipitación deseables. Además, el módulo de elasticidad del aluminio puro se incrementa aproximadamente un 6% en cada adición de 1% en peso de Li. En el grupo ProInTec I&D se trabajó en el desarrollo de la aleación AA2195, y con el objetivo de procesarla para obtener chapas del orden de los 2 mm de espesor se realizó un estudio de las condiciones en recocido total, basado en experiencias anteriores, sobre aleaciones de aluminio de la serie 2XXX. Si bien este tratamiento térmico suponía la obtención de un material más susceptible de ser deformado plásticamente, al efectuarlo se encontró que el mismo presenta una gran cantidad de fase interdendrítica y en el interior de los granos, una fase con forma de estructura acicular rica en litio (Al2CuLi),la cual no favorece la capacidad de deformación plástica de los materiales metálicos, ya que actúa como concentrador de tensiones. En función de esto se ha desarrollado un tratamiento térmico alternativo capaz de generar una condición microestructural que se adapte a las exigencias impuestas por el proceso de deformación en la fabricación de chapas.Sección: Mecánica.Facultad de Ingenierí