Optimization of position of the cyclical-and-continuous method complexes when cleaning-up the deep iron ore quarries

Purpose. An algorithm development for calculating the optimum depth for cyclical-and-continuous method schemes introduction when cleaning-up the deep iron ore quarries. Methods. When developing an algorithm for calculating the optimum depth for cyclical-and-continuous method schemes introduction under the conditions of the Kacharsky mine, abstraction and analytical techniques were used to distinguish the parameters that most significantly influence on the depth value of the cyclical-and-continuous method schemes introduction. The developed algorithm has been applied when constructing a mathematical model based on mining-engineering parameters for cleaning-up the Kacharsky Iron Ore Mine. Findings. An algorithm is presented for calculating the optimum depth to put into operation the railway transport and a conveyor hoister in the cyclical-and-continuous method schemes, taking into account the mining-engineering and economic parameters for cleaning-up the deep quarries in surface mining. It has been substantiated that the transition from a combined automobile-railway to a combined automobile-conveyor-railway mode of transport is economically viable and will expand the limits of the effective use of surface mining of iron ore deposits. It is recommended to restrict the depth of commissioning the railway transport to 149 m, and the conveyor hoister – to 344 m into the cyclical-and-continuous method schemes using automobile-conveyor and automobile-railway modes of transport. Originality. Based on the constructed mathematical model, the dependences have been obtained of the prime costs for transporting the total volume of rocks mined on the depth of the cyclical-and-continuous method schemes introduction under the conditions of the Kacharsky Iron Ore Mine. Practical implications. For the conditions of cleaning-up the Kacharsky Iron Ore Mine, the optimum parameters have been set for the mining-transport scheme of the cyclical-and-continuous method, which ensure the minimum prime costs of the rock mass transportation.Мета. Розробка алгоритму розрахунку оптимальної глибини введення схем циклічно-потокової технології при доопрацюванні глибоких залізорудних кар’єрів. Методика. При побудові алгоритму розрахунку оптимальної глибини введення схем циклічно-потокової технології для умов Качарського кар’єру були застосовані метод абстрагування та аналітичний метод для виділення параметрів, що найбільш суттєво впливають на величину глибини введення схем циклічно-потокової технології. Розроблений алгоритм був застосований при формуванні математичної моделі на основі гірничо-технічних параметрів доопрацювання Качарського залізорудного кар’єру. Результати. Розроблено алгоритм розрахунку оптимальної глибини введення залізничного транспорту і конвеєрного підйомника у схемах циклічно-потокової технології з урахуванням гірничотехнічних та економічних параметрів доопрацювання глибоких кар’єрів відкритим способом. Доведено, що перехід з комбінованого автомобільно-залізничного на комбінований автомобільно-конвеєрно-залізничний вид транспорту економічно доцільний і дозволить розширити межі ефективного застосування відкритого способу розробки залізорудних родовищ. Рекомендовано глибину введення залізничного транспорту обмежити до 149 м, а конвеєрного підйомника – 344 м у схемах циклічно-потокової технології з автомобільно-конвеєрним й автомобільно-залізничним видами транспорту. Наукова новизна. На підставі побудованої математичної моделі були отримані залежності собівартості транспортування сумарного обсягу виїмки гірських порід від глибини введення схем циклічно-потокової технології в умовах Качарського залізорудного кар’єру. Практична значимість. Для умов доопрацювання Качарського кар’єру встановлені оптимальні параметри гірничо-транспортної схеми циклічно-потокової технології, що забезпечують мінімальну собівартість транспортування гірничої маси.Цель. Разработка алгоритма расчета оптимальной глубины ввода схем циклично-поточной технологии при доработке глубоких железорудных карьеров. Методика. При построении алгоритма расчета оптимальной глубины ввода схем циклично-поточной технологии для условий Качарского карьера был применены метод абстрагирования и аналитический для выделения параметров, наиболее существенно влияющих на величину глубины ввода схем циклично-поточной технологии. Разработанный алгоритм был применен при формировании математической модели на основе горнотехнических параметров доработки Качарского железорудного карьера. Результаты. Представлен алгоритм расчета оптимальной глубины ввода железнодорожного транспорта и конвейерного подъемника в схемах циклично-поточной технологии с учетом горнотехнических и экономических параметров доработки глубоких карьеров открытым способом. Доказано, что переход с комбинированного автомобильно-железнодорожного на комбинированный автомобильно-конвейерно-железнодорожный вид транспорта экономически целесообразен и позволит расширить границы эффективного применения открытого способа разработки железорудных месторождений. Рекомендовано глубину ввода железнодорожного транс- порта ограничить до 149 м, а конвейерного подъемника – 344 м в схемах циклично-поточной технологии с автомобильно-конвейерным и автомобильно-железнодорожным видами транспорта. Научная новизна. На основании построенной математической модели были получены зависимости себестоимости транспортирования суммарного объема выемки горных пород от глубины ввода схем цикличнопоточной технологии в условиях Качарского железорудного карьера. Практическая значимость. Для условий доработки Качарского карьера установлены оптимальные пара- метры горнотранспортной схемы циклично-поточной технологии, обеспечивающие минимальную себестоимость транспортирования горной массы.The studies have been made in the context of cooperation with Sokolov-Sarbais mining-processing unity JSC, Satbayev University (Kazakhstan) and Dnipro University of Technology (Ukraine). The results of work on the topic 2018/АР05133548 “Assembly, optimal placement and high-performance use of cyclical-and-continuous method when cleaning-up the deep iron ore quarries” (2018 – 2020) have been published

ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА И БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА МАГИСТРАЛЬНОЙ УЛИЦЕ РАЙОННОГО ЗНАЧЕНИЯ В Г. МИНСКЕ

The paper presents results pertaining to investigations of traffic conditions and intensity of traffic and pedestrian flows, calculations on loading level of objects located in the Makayonka Street, Minsk. The objects constitute transport regional development which presupposes reconstruction of regional arterial street with due account of infrastructure improvement,   residential  construction and  construction  of  multi-purpose  complex  with   shopping,  entertainment,   wellness  and business centers. In addition to this it is planned to construct a two-level underground parking, a two-level interchange at intersection of the Filimonova Street and Nezavisimosty Avenue due to an increase of traffic load at adjacent neighboring street and road network. An analysis on the current traffic management and calculation for distribution of the existing and prospective traffic load levels after implementation of appropriate measures to improve quality as a whole and road safety as well has been carried out in the paper. Determination of loading levels for a street and road network has been carried out while taking into account an intensity of traffic flows in order to evaluate various options for road traffic organization. Variants for planning of road junctions, road traffic organization and traffic signalization (including coordinated passing of  transport facilities) have been developed in the paper. All this will contribute to improvement of quality and road safety in the investigated street with due consideration of further development of the region and overbuilding of the existing housing system in the Makayonka Streets and increase of its transport importance in the Minsk street and road network.В статье приведены результаты исследования условий и интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков, результаты расчетов уровня загрузки по объектам, расположенным на ул. Макаенка в г. Минске. Объекты образуют район транспортной застройки, в котором предусмотрена реконструкция магистральной улицы  районного значения с учетом развивающейся инфраструктуры, жилой застройки и устройством многофункционального комплекса с торговым, развлекательным, оздоровительным и деловым центрами. Кроме того, планируется строительство двухуровневой подземной парковки и двухуровневой развязки на перекрестке улицы Филимонова и проспекта Независимости в связи с возрастанием транспортной нагрузки на прилегающей близлежащей улично-дорожной сети. Выполнены анализ существующей организации дорожного движения, а также расчет распределения существующего и перспективного уровней загрузки движением после внедрения соответствующих мероприятий по повышению качества, в том числе и безопасности дорожного движения. Осуществлено определение уровней загрузки на улично-дорожной сети с учетом интенсивности движения транспортных потоков для оценки различных вариантов организации дорожного движения. Разработаны варианты транспортной планировки узлов и организации движения, а также светофорного регулирования (в том числе с учетом координированного пропуска транспортных средств). Все это будет способствовать повышению качества и безопасности дорожного движения на исследуемой улице с учетом дальнейшего развития района, уплотнения сложившейся застройки улицы Макаенка и увеличения ее транспортного значения в улично-дорожной сети города Минска.

Урожайність колекційних зразків пшениці твердої ярої та ефективність використання селекційних індексів

Purpose. To identify high-yielding samples in spring durum wheat collection and to determine the efficiency of using selection indices. Methods. Field, laboratory and methods of variation statistics. Weather conditions in the years of the research (2015–2018) on temperature regime, rainfall, and their distribution by months differed from the average long-term data. 104 collection samples of spring durum wheat were examined in the field at the V. M. Remeslo Myronivka Institute of Wheat. The yield, productivity elements and selection indices were determined. Results. Collection samples of durum spring wheat with significantly higher than standard yield for use in breeding practice were identified: Hordeiforme 13-08, Hordeiforme 13-07 (UKR), Lilek, Omskiy izumrud (RUS), ARN AAZ-1.040 YRC-4M (MEX), Kharkivska 27 (UKR), Neodur (FRA) etc. As a result of evaluating collection material of durum spring wheat by selection indices 82 samples (78.8%) with high index of promise were identified, 70 samples (67.3%) possessed high value of Finno-Scandinavian index, 71 ones (68.2%) had high Mexican index. The highest average values of Bila Tserkva index and Poltava index were observed in a number of French and Mexican samples, high level for index of linear density of spike was in French (Neodur) and in a number of Mexican samples. According to a number of selection indices, the collection samples of durum spring wheat Neodur (FRA), Duraxing (CAN), and GREEN/SOMO, Korifla, SHAG 9/BUTO/7, DUKEM 10/LOTUS 55, LABUD SRN 2, S 15 FOCHA 1.030M-1Y, MAGH 72 FUTO ALG 86 (MEX) with the optimal ratio between the yield components under study were identified. The correlation between yield and selection indices was analyzed. Conclusions. There have been identified collection samples of spring durum wheat with increased productivity to be used in breeding for productivity. Both positive and weak negative correlations between yield and selection indices were established. In some years of the research strong correlation was found in group of tall plants with the Poltava index (r = 0.80) and in group of short height plants with index of promise (r = 0.81), Finno-Scandinavian index (r = 0.85), Poltava index (r = 0.81), and index of linear density of spike (r = 0.73). In group of dwarf plants no (r ≤ 0.10) or very weak positive and negative correlation (|r| = 0.10–0.30) between yield and indices in all years of the research was observed. The Poltava index and the index of linear density of spike with positive relation to yielding capacity were the most effective ones.Цель. Идентифицировать высокоурожайные образцы в коллекции яровой твердой пшеницы и определить эффективность использования для этого селекционных индексов. Методы. Полевые, лабораторные и вариационной статистики. Погодные условия в годы проведения исследований (2015–2018) по температурному режиму, количеству осадков и их распределению по месяцам отличались от средних многолетних показателей. В полевых условиях в Мироновском институте пшеницы имени В. Н. Ремесло исследовали 104 коллекционных образца яровой твердой пшеницы. Определяли урожайность, элементы продуктивности и селекционные индексы. Результаты. Выделены коллекционные образцы яровой твердой пшеницы с достоверно превышающей стандарт урожайностью для использования в селекционной практике: Гордеіформе 13-08, Гордеіформе 13-07, Харківська 27 (UKR), Лилек, Омский изумруд (RUS), ARN AAZ-1.040 YRC-4M (MEX), Neodur (FRA) и др. В результате оценки коллекционного материала яровой твердой пшеницы по селекционным индексам были выделены 82 образца (78,8 %) с высоким индексом перспективности, 70 образцов (67,3 %) имели высокое значение финно-скандинавского индекса, у 71 (68,2 %) наблюдали высокие показатели мексиканского индекса. Наиболее высокие средние значения белоцерковского и полтавского индексов наблюдали у ряда французских и мексиканских образцов, индекса линейной плотности колоса – у французского (Neodur) и ряда мексиканских образцов. По ряду селекционных индексов выделены коллекционные образцы яровой твердой пшеницы Neodur (FRA), Duraxing (CAN) и мексиканские GREEN/SOMO, Korifla, SHAG 9/BUTO/7, DUKEM 10/LOTUS 55, LABUD SRN 2, S 15 FOCHA 1.030M-1Y, MAGH 72 FUTO ALG 86, которые имели оптимальные соотношения исследуемых элементов структуры урожая. Проанализирована корреляционная связь урожайности с селекционными индексами. Выводы. Выделены коллекционные образцы яровой твердой пшеницы с повышенной урожайностью для использования в селекции на продуктивность. Установлены как положительные, так и слабые отрицательные корреляции между урожайностью и селекционными индексами. В отдельные годы выявлена тесная положительная корреляция: у высокорослой группы с полтавским индексом (r = 0,80), у низкорослой группы – с индексом перспективности (r = 0,81), финно-скандинавским индексом (r = 0,85), полтавским индексом (r = 0,81) и индексом линейной плотности колоса (r = 0,73). Для группы карликов отмечены либо отсутствие (r ≤ 0,10), либо очень слабая положительная и отрицательная корреляция (|r| = 0,10–0,30) между урожайностью и индексами во все годы исследований. Достаточно эффективными оказались полтавский индекс и индекс линейной плотности колоса, которые имели стабильную положительную связь с урожайностью.Мета. Ідентифікувати високоврожайні зразки в колекції пшениці твердої ярої та визначити ефективність використання для цього селекційних індексів. Методи. Польові, лабораторні та варіаційної статистики. Погодні умови в роки проведення досліджень (2015–2018) за температурним режимом, кількістю опадів та розподілом їх за місяцями відрізнялись від середніх багаторічних показників. У польових умовах Миронівського інституту пшениці імені В. М. Ремесла досліджували 104 колекційні зразки пшениці твердої ярої. Визначали врожайність, елементи продуктивності та селекційні індекси. Результати. Виділено колекційні зразки пшениці твердої ярої з достовірно вищою від стандарту врожайністю для використання у селекційній практиці: Гордеіформе 13-08, Гордеіформе 13-07, Харківська 27 (UKR), Лилек, Омский изумруд (RUS), ARN AAZ-1.040 YRC-4M (MEX), Neodur (FRA) та ін. У результаті оцінки колекційного матеріалу пшениці твердої ярої за селекційними індексами було виділено 82 зразки (78,8 %) з високим індексом перспективності, 70 зразків (67,3 %) мали високе значення фіно-скандинавського індексу, у 71 (68,2 %) спостерігали високі показники мексиканського індексу. Найвищі середні значення білоцерківського індексу і полтавського індексу спостерігали у низки французьких і мексиканських зразків, індексу лінійної щільності колоса – у французького (Neodur) та ряду мексиканських зразків. За рядом селекційних індексів виокремлено колекційні зразки пшениці твердої ярої Neodur (FRA), Duraxing (CAN) та мексиканські GREEN/SOMO, Korifla, SHAG 9/BUTO/7, DUKEM 10/LOTUS 55, LABUD SRN 2, S 15 FOCHA 1.030M-1Y, MAGH 72 FUTO ALG 86, які мали оптимальні співвідношення досліджуваних елементів структури врожаю. Проаналізовано кореляційний зв’язок урожайності з селекційними індексами. Висновки. Виділено колекційні зразки пшениці твердої ярої з підвищеною врожайністю для використання в селекції на продуктивність. Встановлено як позитивні, так і слабкі негативні кореляції між урожайністю та селекційними індексами. В окремі роки виявлено тісну позитивну кореляцію врожайності: у високорослої групи з полтавським індексом (r = 0,80), у низькорослої групи з індексом перспективності (r = 0,81), фіно-скандинавським індексом (r = 0,85), полтавським індексом (r = 0,81) та індексом лінійної щільності колоса (r = 0,73). Для групи карликів відмічено відсутність зв’язку (r ≤ 0,10) або дуже слабку позитивну і негативну кореляцію (|r| = 0,10–0,30) між урожайністю та індексами в усі роки досліджень. Достатньо ефективними виявились полтавський індекс та індекс лінійної щільності колоса, які мали стабільну позитивну кореляцію з урожайністю

Ступінь фенотипового домінування ознак продуктивності у гібридів першого покоління пшениці твердої ярої

Purpose. To determine the degree of phenotypic dominance of F1 hybrids of spring durum wheat by plant height and grain weight per spike. Methods. The research was conducted in 2016, 2017 at the laboratory of spring wheat breeding of the V. M. Remeslo Myronivka Institute of Wheat with 42 F1 hybrids of spring durum wheat resulted from intraspecific hybridization on the diallel scheme. Field, laboratory and mathematical-statistical methods of research were used. Results. The amount of precipitation in 2016 approximated to the average long-term value, the hydrothermal coefficient corresponded to optimal humidity (HTC = 1.1). In 2017, high temperatures and uneven distribution of precipitation was observed (HTC = 0.96). It was established that the pattern of inheritance of plant height and the main yield component – grain weight per spike – in the F1 hybrids of durum spring wheat depends on the genotype and environment conditions. Significant variation in the degree of dominance (from negative overdominance to positive) indicates the complex nature of genetic determination of both plant height and grain weight per spike. In both years, in the hybrid combinations MIP Raiduzhna / Kharkivs’ka 39, Kuchumivka / MIP Raiduzhna, MIP Raiduzhna / Kuchumivka there was observed negative overdominance by plant height. It was noted weaker influence of meteorological conditions during growing season on pattern of inheritance of grain weight per spike, than plant height. In both years, in the hybrid combinations Zhizel / Terra, Zhizel / MIP Raiduzhna, Kharkivs’ka 39 / Spadshchyna, Kharkivs’ka 39 / Terra, Spadshchyna / MIP Raiduzhna, Spadshchyna / Kuchumivka, Spadshchyna / Tera, MIP Raiduzhna / Zhizel it was noted heterosis by grain weight per spike, which confirms high donor properties of the varieties Spadshchyna and Terra to improve spike productivity. According to complex of the features, the hybrid combination Spadshchyna / Terra was identified as the better one, because it demonstrated depression by plant height and positive overdominance by grain weight per spike. Conclusions. Analysis of F1 hybrids of durum spring wheat revealed different types of phenotypic dominance by plant height and grain weight per spike. Significant variation in the degree of dominance (hp) was observed, depending on specific feature, combination of crossing and environment conditions: from positive overdominance (hp > +1) to depression (hp < -1). The prospect of further research is selecting transgressive forms and evaluating the received recombinants for complex of agronomic features in order to create new source material and breeding varieties with high level of productivity and adaptability to adverse environmental conditions.Цель. Определить степень фенотипического доминирования гибридов первого поколения пшеницы твердой яровой по высоте растений и массе зерна с колоса. Методы. Исследования проводились в 2016, 2017 гг. в лаборатории селекции яровой пшеницы Мироновского института пшеницы с 42 гибридами F1 пшеницы твердой яровой, полученными в результате внутривидовой гибридизации по диаллельной схеме. Использовали полевые, лабораторные и математико-статистические методы исследований. Результаты. По количеству осадков 2016 г. приближался к среднему многолетнему значению, гидротермический коэффициент соответствовал оптимальному увлажнению (ГТК = 1,1). В 2017 г. наблюдали повышенные температуры и неравномерное распределение осадков (ГТК = 0,96). Установлено, что характер наследования высоты растений и основного из элементов продуктивности – массы зерна с колоса – у гибридов первого поколения пшеницы твердой яровой зависит от генотипа и условий среды. Значительное варьирование по показателю степени доминантности (от негативного сверхдоминирования до положительного) свидетельствует о сложном характере генетической детерминации как высоты растения, так и массы зерна с колоса. В условиях обоих годов в гибридных комбинациях МІП Райдужна / Харківська 39, Кучумівка / МІП Райдужна, МІП Райдужна / Кучумівка наблюдали негативное сверхдоминирование по высоте растений. Отмечено меньшее влияние метеорологических условий вегетационного периода на характер наследования массы зерна с колоса, чем высоты растений. В условиях обоих годов в гибридных комбинациях Жізель / Тера, Жізель / МІП Райдужна, Харківська 39 / Спадщина, Харківська 39 / Тера, Спадщина / МІП Райдужна, Спадщина / Кучумівка, Спадщина / Тера, МІП Райдужна / Жізель отмечали проявление гетерозиса по массе зерна с колоса, что подтверждает высокие донорские свойства сортов Спадщина и Тера для повышения продуктивности колоса. По комплексу признаков была выделена лучшая гибридная комбинация, для которой наблюдали наследования по типу депрессии по высоте растений и положительного сверхдоминирования по массе зерна с колоса – Спадщина / Тера. Выводы. Анализ гибридов F1 пшеницы твердой яровой обнаружил различные типы фенотипического доминирования по высоте растений и массе зерна с колоса. Прослежено значительное варьирование степени доминирования (hр) в зависимости от конкретного признака, комбинации скрещивания и условий среды – от положительного сверхдоминирования (hр > +1) до депрессии (hр < -1). Перспективой дальнейших исследований является проведение отборов трансгрессивных форм и оценка полученных рекомбинантов по комплексу хозяйственно ценных признаков для создания нового исходного материала и селекции сортов с высоким уровнем продуктивности и адаптивности к неблагоприятным условиям окружающей среды.Мета. Визначити ступінь фенотипового домінування гібридів першого покоління  пшениці твердої ярої за висотою рослин та масою зерна з колоса. Методи. Дослідження проводили у 2016, 2017 рр. в лабораторії селекції ярої пшениці Миронівського інституту пшениці з 42 гібридами F1 пшениці твердої ярої,отриманими в результаті внутрішньовидової гібридизації за діалельною схемою. Використовували польові, лабораторні та математично-статистичні методи досліджень. Результати. За кількістю опадів 2016 р. наближався до середнього багаторічного значення, гідротермічний коефіцієнт відповідав оптимальному зволоженню (ГТК = 1,1). У 2017 р. спостерігали підвищені температури і нерівномірний розподіл опадів (ГТК = 0,96). Встановлено, що характер успадкування висоти рослин і основного з елементів продуктивності – маси зерна з колоса – у гібридів першого покоління пшениці твердої ярої залежить від генотипу та умов середовища. Значне варіювання за показником ступеня домінантності (від негативного наддомінування до позитивного) свідчить про складний характер генетичної детермінації як висоти рослини, так і маси зерна з колоса. В умовах обох років у гібридних комбінаціях МІП Райдужна / Харківська 39, Кучумівка / МІП Райдужна, МІП Райдужна / Кучумівка спостерігали негативне наддомінування за висотою рослин. Відмічено менший вплив метеорологічних умов вегетаційного періоду на характер успадкування маси зерна з колоса, ніж висоти рослин. В умовах обох років у гібридних комбінаціях Жізель / Тера, Жізель / МІП Райдужна, Харківська 39 / Спадщина, Харківська 39 / Тера, Спадщина / МІП Райдужна, Спадщина / Кучумівка, Спадщина / Тера, МІП Райдужна / Жізель відмічали прояв гетерозису за масою зерна з колоса, що підтверджує високі донорські властивості сортів Спадщина і Тера для підвищення продуктивності колосу. За комплексом ознак була виділена краща гібридна комбінація, у якої спостерігали успадкування за типом депресії за висотою рослин і позитивного наддомінування за масою зерна з колоса – Спадщина / Тера. Висновки. Аналіз гібридів F1 пшениці твердої ярої виявив різні типи фенотипового домінування за висотою рослин і масою зерна з колоса. Прослідковано значне варіювання ступеня домінування (hр) залежно від конкретної ознаки, комбінації схрещування та умов середовища – від позитивного наддомінування (hр > +1) до депресії (hр < -1). Перспективою подальших досліджень є проведення доборів трансгресивних форм та оцінка одержаних рекомбінантів за комплексом господарськи цінних ознак для створення нового вихідного матеріалу і селекції сортів з високим рівнем продуктивності і адаптивності до несприятливих умов довкілля

Оцінка колекційних зразків пшениці твердої ярої за врожайністю та селекційними індексами

Purpose. To determine breeding indices in spring durum wheat collection samples for identification of high performance genotypes that would be involved in crossing. Methods. During 2015-2016, in breeding crop rotation at the spring wheat breeding laboratory of the V. M. Remeslo Myronivka Institute of Wheat, 104 collection samples of durum spring wheat were tested for yielding capacity. In addition, a number of breeding indices were determined: Promise (IP), Finno-Scandinavian (FSI), Mexican (MI), Bila Tserkva (BI), Poltava (PI), Linear Density of Spike (ILDS). Results. For objective evaluation of the samples by yielding capacity and breeding indices, calculations were made for such statistical characteristics as the mean, minimum and maximum values and the range of variation. According to these characteristics, the following samples were distinguished by breeding indices: GREEN/SOMO (MEX) (FSI – 68.6; MI – 3.0; IP – 68.2; BI –14.3; PI – 6.0; ILDS – 6,6); Neodur (FRA) (FSI – 57.1; MI – 2.8; IP – 77.4; BI – 14.3; PI –5.3; ILDS – 6.6); CASM 3//SRN 3 ASAIH 15 (MEX) (FSI – 55.2; MI – 2.7; IP – 66.3; BI – 13.6; PI –5.3; ILDS – 7.5); DUKEM 10/LOTUS 55 (MEX) (FSI – 61.2; MI – 2.1; IP – 72.4; BI – 15.1; PI –6.0; ILDS – 6.7); ALAS/S * DON 87 (MEX) (FSI – 62.5; MI – 2.7; IP – 67.3; BI – 12.3; PI –5.2; ILDS – 6,8). Conclusions. Samples of durum spring wheat have been identified with the complex of breeding indices and yielding capacity. It was established that there is a negative correlation between yield and breeding indices at the level of -0.10 ± 0.35 to -0.36 ± 0.13 as conditioned with the peculiarity of the years studied. In the further work it is necessary to pay attention to degree and probability of correlation between yielding capacity and yield components determining the breeding indices.Цель. Определить селекционные индексы у коллекционных образцов пшеницы твердой яровой для поиска высокопродуктивных генотипов, которые будут привлечены в скрещивания. Методы. В 2015–2016 гг. в селекционном севообороте лаборатории селекции яровой пшеницы Мироновского института пшеницы изучали 104 коллекционных образца пшеницы твердой яровой по урожайности и определяли селекционные индексы: перспективности (IР), финно-скандинавский (FSI), мексиканский (MI), белоцерковский (БИ), полтавский (РI), линейной плотности колоса (ILDS). Результаты. Для объективной оценки образцов по урожайности и селекционными индексами проводили вычисления таких статистических характеристик: средние арифметические, минимальные и максимальные значения, размах варьирования. По этим показателям по селекционным индексам выделились образцы: GREEN/SOMO (MEX) (FSI – 68,6; MI – 3,0; IP – 68,2; БИ – 14,3; PI – 6,0; ILDS – 6, 6); Neodur (FRA) (FSI – 57,1; MI – 2,8; IP – 77,4; БИ – 14,3; PI – 5,3; ILDS – 6,6); CASM 3/SRN 3 ASAIH 15 (MEX) (FSI – 55,2; MI – 2,7; IP – 66,3; БИ – 13,6; PI – 5,3; ILDS – 7,5); DUKEM 10/LOTUS 55 (MEX) (FSI – 61,2; MI – 2,1; IP – 72,4; БИ – 15,1; PI – 6,0; ILDS - 6,7); ALAS/S * DON 87 (MEX) (FSI – 62,5; MI – 2,7; IP – 67,3; БИ – 12,3; PI – 5,2; ILDS – 6,8). По урожайности были выделены следующие образцы: GREEN/SOMO (MEX) – 6,4 т/га, Харківська 27 (UKR) – 6,2 т/га, Candura (CAN) – 5,9 т/га, Воронежская 11 (RUS) – 5,7 т/га, NDER 2 RASCON 22-1Y (MEX) – 5,6 т/га, SULA RBCE 2-4PAP-OY (MEX) – 5,6 т/га, TRUMP 6 1Y-OB (MEX) – 5,4 т/га. Выводы. Выделены образцы пшеницы твердой яровой по комплексу селекционных индексов и урожайности. Установлено, что между урожайностью и селекционными индексами существует отрицательная корреляция на уровне от -0,10 ± 0,35 до -0,36 ± 0,13, обусловленная особенностью условий вегетации в годы исследований. В дальнейшей работе следует обращать внимание на степень и вероятность корреляционной связи между урожайностью и элементами структуры урожая, которые определяют селекционные индексы.Мета. Визначити селекційні індекси у колекційних зразків пшениці твердої ярої для пошуку високопродуктивних генотипів, що будуть залучені у схрещування. Методи. У 2015–2016 рр. у селекційній сівозміні лабораторії селекції ярої пшениці Миронівського інституту пшениці вивчали 104 колекційні зразки пшениці твердої ярої за врожайністю і визначали селекційні індекси: перспективності (ІР), фіно-скандинавський (FSI), мексиканський (MI), білоцерківський (БІ), полтавський (РІ), лінійної щільності колоса (ILDS). Результати. Для об'єктивної оцінки зразків за врожайністю та селекційними індексами проводили обчислення таких статистичних характеристик: середні арифметичні, мінімальні та максимальні значення, розмах варіювання. За цими показниками за селекційними індексами виділились зразки: GREEN/SOMO (MEX) (FSI – 68,6; MI – 3,0; IP – 68,2; БІ – 14,3; РI – 6,0; ILDS – 6,6); Neodur (FRA) (FSI – 57,1; MI – 2,8; IP – 77,4; БІ – 14,3; РI – 5,3; ILDS – 6,6) CASM 3/SRN 3 ASAIH 15 (MEX) (FSI – 55,2; MI – 2,7; IP – 66,3; БІ – 13,6; РI – 5,3; ILDS – 7,5); DUKEM 10/LOTUS 55 (MEX) (FSI – 61,2; MI – 2,1; IP – 72,4; БІ – 15,1; РI – 6,0; ILDS – 6,7); ALAS/S * DON 87 (MEX) (FSI – 62,5; MI – 2,7; IP – 67,3; БІ – 12,3; РI – 5,2; ILDS – 6,8). За урожайністю було виділено такі зразки: GREEN/SOMO (MEX) – 6,4 т/га, Харківська 27 (UKR) – 6,2 т/га, Candura (CAN) – 5,9 т/га, Воронежская 11 (RUS) – 5,7 т/га, NDER 2 RASCON 22-1Y (MEX) – 5,6 т/га, SULA RBCE 2-4PAP-OY (MEX) – 5,6 т/га, TRUMP 6 1Y-OB (MEX) – 5,4 т/га. Висновки. Виділено зразки пшениці твердої ярої за комплексом селекційних індексів та урожайністю. Встановлено, що між урожайністю та селекційними індексами існує негативний кореляційний зв’язок на рівні від -0,10 ± 0,35 до -0,36 ± 0,13, обумовлений особливістю досліджуваних років. У подальшій роботі слід звертати увагу на ступінь і вірогідність кореляційного зв’язку між урожайністю та елементами структури урожаю, які визначають селекційні індекси

JUSTIFICATION OF MEASURES TO IMPROVE QUALITY AND ROAD SAFETY AT REGIONAL ARTERIAL STREET IN MINSK

The paper presents results pertaining to investigations of traffic conditions and intensity of traffic and pedestrian flows, calculations on loading level of objects located in the Makayonka Street, Minsk. The objects constitute transport regional development which presupposes reconstruction of regional arterial street with due account of infrastructure improvement,   residential  construction and  construction  of  multi-purpose  complex  with   shopping,  entertainment,   wellness  and business centers. In addition to this it is planned to construct a two-level underground parking, a two-level interchange at intersection of the Filimonova Street and Nezavisimosty Avenue due to an increase of traffic load at adjacent neighboring street and road network. An analysis on the current traffic management and calculation for distribution of the existing and prospective traffic load levels after implementation of appropriate measures to improve quality as a whole and road safety as well has been carried out in the paper. Determination of loading levels for a street and road network has been carried out while taking into account an intensity of traffic flows in order to evaluate various options for road traffic organization. Variants for planning of road junctions, road traffic organization and traffic signalization (including coordinated passing of  transport facilities) have been developed in the paper. All this will contribute to improvement of quality and road safety in the investigated street with due consideration of further development of the region and overbuilding of the existing housing system in the Makayonka Streets and increase of its transport importance in the Minsk street and road network

Development of Urban Transport in the Cities of Polotsk and Novopolotsk

Приведен анализ серьезных недостатков в организации дорожного движения, которые приводят к большим общенациональным потерям, имеющим тенденцию к увеличению, что требует принятия решительных мер. Изложены технологические и организационные решения, базирующиеся на апробированных международных подходах, хорошо зарекомендовавших себя во многих странах мира, и, безусловно, приемлемых для городов нашей страны при обеспечении необходимых условий их использования, а также на опыте отдельных внедренных мероприятий на отечественной улично-дорожной сети. Даны предварительные практические направления решения части проблем – за счет развития системы городского пассажирского транспорта в городах Полоцке и Новополоцке. Эти мероприятия позволят кардинально повысить качество дорожного движения без больших капиталовложений; могут быть применены и в других городах Республики Беларусь.= The analysis of serious shortcomings in the organization of road traffic is given, which lead to large national losses, which tend to increase, which requires decisive measures. Technological and organizational solutions based on proven international approaches that have proven themselves well in many countries of the world and, of course, acceptable for the cities of our country, provided the necessary conditions for their use are provided, as well as on the experience of certain implemented activities on street road network of our country. Preliminary practical directions for solving part of the problems are given - through the development of the system of urban passenger transport in the cities of Polotsk and Novopolotsk. These measures will make it possible to radically improve the quality of road traffic without large capital investments; can be applied in other cities of the Republic of Belarus

Assessment of the Condition of the Transport System of the Cities of Polotsk and Novopolotsk

Приведен анализ аварийности на дорогах в Полоцке и Новополоцке за пять лет. Количество ДТП к концу этого периода снизилось, но коэффициент тяжести возрос. Установлено распределение аварий по месяцам года, дням недели и времени суток. Наибольшее число аварий наблюдалось в осенне-зимний период с наиболее неблагоприятными погодными условиями. Большинство аварий произошло в будние дни, пик аварийности пришелся на середину недели. Распределение аварий по времени суток показало три выраженных пиковых периода: утренний (с 7 до 9 ч), обеденный (с 14 до 15 ч) и вечерний (с 17 до 20 ч). Утренний и вечерний пиковые периоды одинаково опасны по степени тяжести последствий аварий, но вечерний пик более растянут по времени. Около половины аварий произошло в темное время суток. Наибольшее число ДТП связано с наездами на пешеходов по причине нарушения правил проезда нерегулируемых пешеходных переходов. Плохое состояние покрытия проезжей части (гололед, мокрое покрытие, снежный накат) усугубляет увеличение числа аварий. Выявлены улицы Полоцка и Новополоцка, на которых произошло наибольшее число аварий, указаны их причины. Установлен общий годовой объем выбросов в атмосферный воздух от всех дорожных транспортных средств с выделением доли выбросов от маршрутных транспортных средств, в том числе выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов. Предложены мероприятия по снижению аварийности и снижению выбросов в атмосферный воздух.= The analysis of road accidents in Polotsk and Novopolotsk over a five-year period is given, while the total number of road accidents at the end of this period decreased, but the severity coefficient increased. Distribution of accidents by months of the year, days of the week and time of day has been established. The greatest number of accidents is observed in the autumn-winter period with the most unfavorable weather conditions. Most of the accidents occurred on weekdays, with the peak in the middle of the week. The distribution of accidents over the time of day showed three distinct peak periods: morning (from 7 to 9 h), lunch (from 14 to 15 h) and evening (from 17 to 20 h). The morning and evening peak periods are equally dangerous in terms of the severity of the consequences of accidents, but the evening peak is more extended in time. About half of the accidents occurred in the dark. The largest number of accidents is associated with collisions with pedestrians due to violation of the rules of travel of unregulated pedestrian crossings. The poor condition of the roadway surface (ice, wet surface, rolling snow) aggravates the increase in the number of accidents. The streets of Polotsk and Novopolotsk, where the largest number of accidents occurred, with an indication of their causes, were identified. The total annual volume of air emissions from all road vehicles has been established, with the allocation of the share of emissions from route vehicles, including emissions of pollutants and greenhouse gases. Measures are proposed to reduce accidents and reduce emissions into the atmosphere

Assessment of the Condition of the Transport System of the Cities of Polotsk and Novopolotsk

Приведен анализ аварийности на дорогах в Полоцке и Новополоцке за пять лет. Количество ДТП к концу этого периода снизилось, но коэффициент тяжести возрос. Установлено распределение аварий по месяцам года, дням недели и времени суток. Наибольшее число аварий наблюдалось в осенне-зимний период с наиболее неблагоприятными погодными условиями. Большинство аварий произошло в будние дни, пик аварийности пришелся на середину недели. Распределение аварий по времени суток показало три выраженных пиковых периода: утренний (с 7 до 9 ч), обеденный (с 14 до 15 ч) и вечерний (с 17 до 20 ч). Утренний и вечерний пиковые периоды одинаково опасны по степени тяжести последствий аварий, но вечерний пик более растянут по времени. Около половины аварий произошло в темное время суток. Наибольшее число ДТП связано с наездами на пешеходов по причине нарушения правил проезда нерегулируемых пешеходных переходов. Плохое состояние покрытия проезжей части (гололед, мокрое покрытие, снежный накат) усугубляет увеличение числа аварий. Выявлены улицы Полоцка и Новополоцка, на которых произошло наибольшее число аварий, указаны их причины. Установлен общий годовой объем выбросов в атмосферный воздух от всех дорожных транспортных средств с выделением доли выбросов от маршрутных транспортных средств, в том числе выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов. Предложены мероприятия по снижению аварийности и снижению выбросов в атмосферный воздух.= The analysis of road accidents in Polotsk and Novopolotsk over a five-year period is given, while the total number of road accidents at the end of this period decreased, but the severity coefficient increased. Distribution of accidents by months of the year, days of the week and time of day has been established. The greatest number of accidents is observed in the autumn-winter period with the most unfavorable weather conditions. Most of the accidents occurred on weekdays, with the peak in the middle of the week. The distribution of accidents over the time of day showed three distinct peak periods: morning (from 7 to 9 h), lunch (from 14 to 15 h) and evening (from 17 to 20 h). The morning and evening peak periods are equally dangerous in terms of the severity of the consequences of accidents, but the evening peak is more extended in time. About half of the accidents occurred in the dark. The largest number of accidents is associated with collisions with pedestrians due to violation of the rules of travel of unregulated pedestrian crossings. The poor condition of the roadway surface (ice, wet surface, rolling snow) aggravates the increase in the number of accidents. The streets of Polotsk and Novopolotsk, where the largest number of accidents occurred, with an indication of their causes, were identified. The total annual volume of air emissions from all road vehicles has been established, with the allocation of the share of emissions from route vehicles, including emissions of pollutants and greenhouse gases. Measures are proposed to reduce accidents and reduce emissions into the atmosphere