Mobility in a Globalised World 2016

The term mobility has different meanings in the following science disciplines. In economics, mobility is the ability of an individual or a group to improve their economic status in relation to income and wealth within their lifetime or between generations. In information systems and computer science, mobility is used for the concept of mobile computing, in which a computer is transported by a person during normal use. Logistics creates by the design of logistics networks the infrastructure for the mobility of people and goods. Electric mobility is one of today’s solutions from engineering perspective to reduce the need of energy resources and environmental impact. Moreover, for urban planning, mobility is the crunch question about how to optimise the different needs for mobility and how to link different transportation systems. In this publication we collected the ideas of practitioners, researchers, and government officials regarding the different modes of mobility in a globalised world, focusing on both domestic and international issues

The Strength of Very Weak Ties

Städtische soziale Netze wie Nachbarschaften, lokale Vereine oder Bürgerinitiativen bestehen aus eher lockeren, schwächeren Beziehungen, die oft nur zeitlich begrenzt und nur bis zu einem gewissen Grad für die einzelne Person von Bedeutung sind. Dennoch können sie ein Gefühl der sozialen Integration stärken und wichtige Unterstützungsleistungen bieten, beispielsweise in Form von Informationen und Hilfestellungen. In Zeiten von Facebook und anderen Sozialen Netzwerken stellt sich hierbei die Frage, ob internetbasierte Soziale Netzwerke das Potenzial bieten, die Bildung schwacher Beziehungen, also „weak ties“ vor Ort zu unterstützen. Die vorliegende Arbeit widmet dieser Frage, indem sie die Kommunikationsstrukturen in nachbarschaftlichen sozialen Netzen mit denen in „Hybriden Sozialen Netzwerken“ vergleicht, die sowohl elektronische als auch face-to-face-Kommunikation nutzen. Hierbei werden die Aspekte herausarbeitet, die auf Unterschiede in Bezug auf den Prozess der sozialen Integration hinweisen. Insgesamt wurden 78 persönliche Interviews geführt und qualitativ über den Grounded Theory-Ansatz ausgewertet. Die empirischen Erkenntnisse lassen darauf schließen, dass es in lokalen sozialen Netzen neben den „weak ties“ zusätzlich „very weak ties“ gibt, die das individuelle Gefühl der sozialen Integration mitbestimmen. Diese sehr schwachen Bindungen wirken dabei sowohl in Nachbarschaften als auch in Hybriden Sozialen Netzen eher indirekt über passive Interaktionen (z.B. Beobachtungen) und bestimmen je nach persönlicher Einstellung, ob sich aus dem jeweiligen sozialen Netzwerk heraus engere Bindungen ergeben oder nicht. Während sich jedoch schwache Bindungen in nachbarschaftlichen und Hybriden Sozialen Netzen in vielen Aspekten ähneln, ergeben sich über elektronische Kommunikationsformen ganz neue Formen lokaler sozialer Netzwerke, die eine Ausweitung persönlicher sozialer Netzwerke vor Ort fördern können.Urban social networks like neighborhoods, local associations or civic initiatives are bound by loose and weak ties that are usually only temporarily and to a certain degree important for individuals. However, they can support a feeling of social integration and are a source of support, e.g. in terms of information or help in everyday life. In times of facebook and other social networks, we face the question, if internet based social networks could help to support local weak ties, i.e. local relationships. In this context, this dissertation compares communication structures between neighbors with those within “hybrid social networks”, which integrate both virtual and face-to-face contacts. Here, differences can give a hint on new processes of social integration within local social networks that use both virtual and face-to-face communication. The empirical basis consists of 78 personal interviews that were evaluated on basis of the Grounded Theory approach. The results of this evaluation have revealed that in local social networks, a feeling of social integration is not only dependent on weak ties, i.e. active contacts, but also on “very weak ties” that are characterized by passive interactions (e.g. observations of network contacts). According to the individual attitude, very weak ties determine if local contacts will become stronger or not. Whereas weak ties show similar features in neighborly and hybrid social networks, the threshold to knit very weak ties is lower in hybrid networks. Thus, electronic communication can indeed initiate new forms of local social networks and broaden individual local contacts

Flexible Ridesharing: New Opportunities and Service Concepts for Sustainable Mobility

Individual mobility is one of the most important needs of modern society and an important link between private, public and economic life. In contrast, transport also entails severe environmental and social burdens, foiling current efforts for sustainable development. As the main source of CO2 emissions, transport is a prominent driver for climate change, and individual car traffic is responsible for nearly a third of the total energy consumption. However, we have to consider that many commuters feel indeed very dependent on their car. Here, ridesharing promises to contribute to environmental protection, while still offering individual mobility. Although ridesharing options have been discussed since many years, internet and smartphones provide completeley new opportunities to find ridesharing partners today. Thus, this book deals with current efforts on implementing flexible internet- and phone-based ridesharing services. With a main focus on the users‘ perspective, their demands and acceptance limits, we aim to explore success factors for non-profit, but also commercial ridesharing concepts.

Flexible RidesharingNew Opportunities and Service Concepts for Sustainable Mobility /

IX, 117 p. 48 illus.online resource

Einfach und komplex: Nutzeranforderungen an Smartphone-Applikationen zur intermodalen Routenplanung

Die Angebote auf dem Verkehrsmittelmarkt werden immer differenzierter: Innovative Lösungen wie Bike- oder Carsharing- Konzepte schließen aus Angebotsperspektive zunehmend die Lücke zwischen dem reinen Individualverkehr (IV) und dem klassischen öffentlichen Verkehr (ÖV). Ein Umsteigen auf Bus und Bahn kommt jedoch für Autofahrer nur dann in Frage, wenn die gewohnten Mobilitätsmuster im Hinblick u.a. auf Fahrtzeiten, Routen und zusätzliche Erledigungen auch mit dem ÖV gleichermaßen komfortabel möglich sind. Smartphones bieten in diesem Zusammenhang die Möglichkeit, auch von unterwegs aus Routen mit Bus, Bahn, Leihrädern und Carsharing so flexibel und spontan zu planen, dass das Navigieren durch den öffentlichen Verkehr deutlich komfortabler und übersichtlicher wird. Außerdem kann das Abrufen von Informationen über Smartphones dazu beitragen, in öffentlichen Räumen ein Gefühl der Privatheit und der Sicherheit zu erzeugen. Somit wird der Zugang zum öffentlichen Verkehr durch Routenplanungs-Apps für viele Menschen vereinfacht. Das InnoZ hat im Projekt „cairo“ über zwei Jahre die Nutzeranforderungen an ein mobiles Routing für den öffentlichen Verkehr untersucht und dabei auch Änderungen im Zeitverlauf erfasst. Insgesamt konnten damit nicht nur generelle Anforderungen an die technische Ausgestaltung der Routing-App ausgewertet, sondern auch konkrete Informationsbedarfe nach Orten, Wegen oder Verkehrsmitteln bestimmt werden. Die Ergebnisse dieser Studie werden im vorliegenden Baustein vorgestellt.During recent years, the mobility service market has diversified: Innovative solutions like bike- and carsharing concepts increasingly fill the gap between individual car transport, and public transport. Most car owners, though, will only change to public transport, if travelling becomes as comfortable as car trips in terms of travelling routines, times, activities, and routes. In this context, smartphones indeed facilitate the access to public transport by enabling a flexible and spontaneous planning of bus, train, bike rental and carsharing trips “on the go”. Moreover, smartphones can enhance the feeling of security and privacy in public spaces in general. As a consequencee, navigating through the public transport network becomes much easier and comfortable for many user groups. Within the “cairo” project, researchers at InnoZ have assessed user preferences on mobile routing over a period of two years, and could therefore also detect changes over time. Apart from general requirements on technical functions, actual information needs with regards to location, transport modes, or routes have been a central subject of research. The results of this study are summarized in this Baustein