Una nueva ordenación de los transportes: las autopistas del mar

Las Autopistas del Mar constituyen actualmente el modelo de corredor marítimo prioritario en las políticas de ordenación del territorio europea tal y como se relata en las conclusiones de la “Conferencia Europea de Ministros responsables de la Ordenación del Territorio “(CEMAT) que tuvo lugar en Lisboa en agosto de 2006. Este modelo de transporte intermodal se presenta como alternativa para aliviar la densidad de tráfico en los ejes terrestres, utilizando líneas regulares de ferry a modo de puente marítimo, reduciendo costes, concentrando flujos de mercancías y todo con una menor emisión de CO2. Como alternativa, las autopistas del mar aspiran a competir con los esquemas logísticos actuales no sólo de su zona natural de acción, sino también con los del resto de corredores transnacionales. El análisis del nuevo esquema debe tener en cuenta el trazado de la red de autopistas, localización portuaria y zonas de actividades logísticas. Hasta el momento, en España, sólo se ha concedido la licencia de la Autopista del Mar del corredor Atlántico, lo que ha supuesto un protocolo de cooperación transnacional con participación de empresas de transportes de Francia y España que deberán cumplir con una serie de condiciones. La del Mediterráneo está aún por adjudicar. La presente comunicación pretende exponer los elementos que componen estas nuevas vías desde su base geográfica, su modo de operar y el papel que ejercerán en la ordenación de los transportes del futuro inmediato utilizando para ello el análisis con SIG. Tanto el contenido como la técnica empleada forman parte de un proyecto1 del Plan Nacional I+D+i cuyo responsable es el autor de esta comunicación

Transport networks’ dynamics: from a global to a local approach

Global y local son dos términos cada vez más hermanados en reflexiones y diagnósticos sobre el territorio. La percepción de ambos debe relacionarse necesariamente con la evolución tecnológica en el transporte y las comunicaciones en general, de modo que los ciudadanos de a pie tienen asimilado el concepto “global” como un factor que interviene en su vida cotidiana de modo cada vez más cercano y tangible. Localidades de diferente rango pueden ver modificado su modo de vida por cambios de orden macroeconómico que imponen nuevas ordenaciones en los transportes.The terms "global" and "local" are increasingly united in reflections and diagnoses about territory. The perception of both must necessarily be related to technological developments in transport and communications in general, so that ordinary citizens have assimilated the concept "global" as a factor in their daily lives in a closer and tangible way. Macroeconomic order changes can modify the lifestyle in localities no matter their rank and to impose new guidelines in transport

Land change in northern Morocco

Los miembros del equipo de cooperación internacional "Territorio Andaluz, Desarrollo e Innovación" se han implicado durante más de una década en proyectos de desarrollo sobre zonas colindantes con el Estrecho de Gibraltar. En este artículo se resume el perfil y las conclusiones obtenidas en los proyectos de cooperación desarrollados por el grupo, así como otros hechos relacionados con las transformaciones territoriales del Norte de Marruecos. En la actualidad, las acciones se basan en la construcción de grandes puertos y carreteras cercanas a los nuevos centros turísticos de la costa. Los impactos son evidentes en el medio ambiente y en el contexto social. La transformación radical ha aumentado el atractivo en las zonas urbanas, incrementando el éxodo rural que ya era de por sí considerable. Por otra, la pérdida de calidad de vida la asociamos a la merma de suelo cultivable y el deterioro del medio al poner en cultivo tierras forestales. La agricultura es de subsistencia y como tal está sometida a la supervivencia de las familias en un medio cada vez más desfavorable. Las intervenciones en este medio podrían tomar como ejemplo los patrones que se han aplicado en el entorno rural español en el pasado, cuyo deterioro siguió pautas similares en un período de tiempo más largo.Team members of international cooperation "Territory Andaluz, Development and Innovation" has been involved for over a decade in development projects on areas adjacent to the Strait of Gibraltar. This article summarizes the profile and the conclusions of cooperation projects developed by the group, as well as other facts related to territorial changes in northern Morocco. Currently, the actions are based on the construction of large ports and roads near the new resorts on the coast. The impacts are evident in the environment and in the social context. The radical transformation has increased the attractiveness in urban areas, increasing rural exodus and was itself significant. Furthermore, loss of quality of life associate with the decline of arable land and the deterioration of the forest land put into cultivation. Agriculture is subsistence and as such is subject to the survival of families in an environment increasingly unfavorable. Interventions in this medium could take as an example the patterns that have been implemented in rural Spanish in the past, whose deterioration followed a similar pattern on a longer time period

Nodos, redes y áreas de desarrollo en el entorno del Estrecho de Gibraltar

Con una metodología conocida para abordar la articulación territorial (nodos, redes y superficies), se trabaja aquí en el caso del Estrecho de Gibraltar, como ámbito de singulares relaciones transfronterizas. La obvia discontinuidad de continentes, sus desigualdades socioeconómicas tan acusadas, la diversidad cultural que acoge a pesar de un pasado común, su complejidad geopolítica (presencia de tres estados distintos), así como una posición geoestratégica esencial en la circunnavegación planetaria, lo convierten en un espacio excepcional. No obstante, las tensiones que históricamente lo han caracterizado, intentan en la actualidad suavizarse a través de distintas medidas de cooperación: posibilidad de Enlace Fijo, figuras de protección y desarrollo sostenible en ambas orillas, promoción patrimonial y rehabilitación urbanística,…; si bien, desde el lado marroquí, asistimos, en esencia, a la apuesta de la monarquía de Mohamed VI por un desarrollismo fuerte, basado en las sinergias que derivan de la ejecución del macro puerto Tánger-Med (orientado fundamentalmente hacia el tráfico de contenedores), y a todo su inherente acompañamiento infraestructural: autovías, nueva red ferroviaria, zonas logísticas,… de manera que la región Norte de Marruecos se ha convertido, en los últimos años, en un verdadero laboratorio de transformaciones territoriale

Metodología con SIG en dos estudios de competitividad: el Puerto de Granadilla de Abona (Sta. Cruz de Tenerife) y el Nuevo Puerto Tánger Med (Marruecos)

El hinterland y el foreland de un puerto de mercancías con las pretensiones de los proyectados puertos de Granadilla de Abona y Tanger-Med suponen un entramado de rutas de diferentes modos de transporte de extensión mundial. En este trabajo se expone la metodología seguida para evaluar su localización en los ejes estratégicos y su capacidad competitiva frente a otros puertos del entorno, con la base de su situación preferente. Considerando velocidades estándar para el movimiento de los buques, la medición del tiempo en ruta permite evaluar la importancia de los tiempos de espera y estiba en su competición con los puertos más cercanos. La tarea clave estriba en la traducción de los elementos de competitividad en el transporte marítimo intercontinental a un modelo SIG. En el entorno del Estrecho de Gibraltar se está formando actualmente un entramado portuario de alto nivel en el que puertos de gran capacidad compiten por la función de hub. El modelado de este entramado ha permitido averiguar los estrechos márgenes en los que se miden sus ventajas de localización geográfica, poniendo de relieve la importancia de su eficacia funcional, por encima de cuestiones estratégicas.Hinterland and foreland of a freight port with the goal of those projected in Granadilla de Abona y Tanger consist of a world wide network including different transport modes. This article shows the methodology implemented to assess their location in strategic axis as well as their competitive capability, versus other ports in the area. Timing routes with an average shipping speed allow comparisons of dwelling times with nearest ports. Key tasks reside in translating shipping competitiveness elements into a GIS model. The area surrounding the Strait of Gibraltar is seat for a high capacity port network in competition for hub leadership. Modelling this web has allowed us to probe how narrow location advantages can be, underlining functional efficiency rather than strategic location issues

A new port competition scheme in the Strait of Gibraltar: Tanger-Med gets into scene

El mercado de los puertos con función Hubi ha revolucionado el panorama de la competitividad portuaria. Las previsiones de crecimiento de este mercado han justificado no sólo la remodelación de los que actualmente ya cumplían con esta función, sino también la construcción de otros nuevos. Estos puertos tienen que ofrecer buenos servicios de estiba, almacenamiento y operatividad logística, además de enormes calados y largas líneas de muelles para dar servicio a los nuevos y gigantescos buques porta-contenedores ya en servicio. El puerto de Tánger-Med es de nueva construcción. Se encuentra ya en servicio y presume de una situación ventajosa en el Estrecho de Gibraltar, por prestaciones de sus instalaciones y costes laborales. Pero además la construcción del Puerto Tánger Mediterráneo (PTM) está acompañada de la transformación radical de las zonas adyacentes para crear un entorno empresarial y urbanístico que permita el desarrollo en cadena de actividades complementarias. La puesta en servicio de este puerto está teniendo un efecto estructurante en la configuración de los transportes en el Reino de Marruecos, y por ende en el contexto competitivo del Estrecho de Gibraltar. Enfrente se encuentra el puerto de Algeciras, que ostenta el primer puesto en tráfico de contenedores en todo el Mediterráneo, mérito que se disputa anualmente con el de Gioia Tauro. Tánger-Med aspira a destronar al puerto de Algeciras y su baza mayor parece estar en la transformación a medida de todo su entorno regional con ese objetivo. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras ofrece al contrario un alto nivel de eficiencia con el que afronta las dificultades de inserción en el esquema nacional de transport

Detección de M señales gaussianas utilizando el desarrollo modificado de un proceso estocástico

Utilizando el desarrollo modificado de un proceso estocástico se propone una nueva metodología, alternativa a la basada en el desarrollo de Karhunen-Loeve, para el problema de detección de M señales Gaussianas en ruido Gaussiano blanco. Las soluciones proporcionadas no presentan el problema del cálculo de los autovalores y autofunciones asociados a la función de covarianza involucrada y son fácilmente implementables desde el punto de vista práctico