Evaluering af forsøgsordning med elektriske løbehjul: Artikel

I juli 2018 og januar 2019 begyndte forsøgsordninger for speed pedelecs, elektriske løbehjul (el-løbehjul), elektriske skateboards og selvbalancerende køretøjer, hvor disse køretøjer er blevet lovlige at bruge på offentlige veje og stier. Den første evaluering af disse forsøgsordninger er gennemført fra september 2019 – januar 2020. Via Trafik har haft ansvar for de dele af evalueringen, som omhandler registeret og selvrapporteret adfærd, sikkerhed og holdninger. Denne artikel omhandler udelukkende el-løbehjul, og der fokuseres på den del af evalueringen, som Via Trafik har udarbejdet

Evaluering af de første to år med el-løbehjul – Hvem er brugerne og hvordan bruges de? Artikel

I 2019 begyndte forsøgsordningerne med el-løbehjul (løbehjul i det følgende) og andre små el-køretøjer (el-skateboards og selvbalancerende køretøjer). Via Trafik har i den forbindelse foretaget registrering og analyse af adfærd og kendetegn ved brugere af løbehjul i København i 2019 og i Aarhus i 2019-2020 (og 2021).Formålet har været at kortlægge kendetegn ved løbehjulsbrugere og køretøjer og at undersøge deres adfærd i 2020 sammenlignet med 2019, og dermed analysere hvordan brugen af løbehjul har udviklet sig fra år 1 til år 2 af forsøgsordningen. Registreringerne er foretaget i juni-nov. 2019 og i juni-okt. 2020. Registreringerne er foretaget ved, at fire rådgivere til/fra arbejde og på målrettede registreringsture har registreret informationer om adfærd, løbehjul og brugere, som er analyseret i Excel. I 2020 er der registreret 1.195 små el-køretøjer i Aarhus, hvoraf 1.083 er løbehjul. Antallet for 2019 er hhv. 1.134 små el-køretøjer og 1.021 løbehjul. I København i 2019 er der foretaget registrering af 1.183 små el-køretøjer, hvor 1.150 er løbehjul.De vigtigste resultater er følgende: I 2019 var der en høj andel private løbehjul i Aarhus (44 %). Denne andel er vokset yderligere i 2020 til 50 %. Andelen var til sammenligning kun 19 % i København. Andel mandlige brugere i Aarhus er fra 2019 til 2020 steget med 5 %-point til 79 %. Dette er en høj andel, som også er højere end i København (72 %). Til trods for, at børn under 15 år ikke må køre på løbehjul, er ca. 3 % af brugerne i Aarhus i 2020 under 15 år. Denne andel er mindre end i 2019, men større end i København. Andelen af unge 18-30-årige brugere i Aarhus udgør 75 % i 2020 mod 72 % i 2019. Det er andel 25-30-årige, som er steget.2019-dataene viste, at de fleste løbehjulsbrugere i Aarhus overholder de fleste regler for brug af løbehjul. Dette er i 2020 yderligere forbedret på en række punkter. Andelen, som kører ulovligt på gangarealer, kørebane eller i den forkerte side af vejen, er faldet fra ca. 10 % til ca. 9 %. 2,4 % har i 2020 en passager med på løbehjulet og bryder således reglen om, at man ikke må have en passager med. Dette er fald på 0,8 %-point i forhold til 2019. Det betyder, at andelen er blevet den samme i Aarhus og København.Uheldigvis er der også nogle områder, hvor adfærden er blevet forringet eller er uændret. I dag er der ikke lovkrav om hjelmbrug. Alligevel var der i 2019 hele 33 % af brugerne af private løbehjul i Aarhus, som brugte hjelm. Denne andel er faldet signifikant i 2020 til 22 %. Det er ulovligt at bruge mobiltelefon under kørslen. Kun 0,8 % af århusianerne bruger mobiltelefon i 2020, mens de kører på løbehjul. Dette er ca. samme andel som i 2019. Andelen er en anelse højere i Aarhus end i København. Ca. 11 % har musik i ørerne i Aarhus i 2020, mens de kører. Dette er ikke ulovligt, men kan distrahere. Andelen er næsten fordoblet siden 2019. Tændt kørelys monteret på løbehjulet er et lovkrav. Lysbrugen både foran og bagpå på private løbehjul i Aarhus er faldet signifikant med hhv. ca. 10 og 6 %-point fra 2019 til 2020 til ca. 48 % og 47 %

Forsøgsordning med el-skateboards og selvbalancerende køretøjer – Hvad er effekterne på sikkerhed og adfærd? Artikel

I 2019 begyndte to separate forsøgsordninger for 1) el-løbehjul og 2) el-skateboards og selvbalancerende køretøjer. Den første ordning har fået stor opmærksomhed, mens den faglige debat om de andre små el-køretøjer har været nærmest ikke-eksisterende. Forsøgsordningen med el-skateboards og selvbalancerende køretøjer er sammen med forsøgsordningen for el-løbehjul dog blevet evalueret i 2019. Via Trafik havde bl.a. ansvar for de dele, som omhandlede registreret og selvrapporteret adfærd, sikkerhed og holdninger i Aarhus og København. Via Trafik har fortsat registreringen af adfærd og kendetegn i Aarhus i 2020 (og 2021). Denne artikel omhandler udelukkende resultaterne for el-skateboards og selvbalancerende køretøjer med særlig fokus på sikkerhed og adfærd.Formålet med denne del af evalueringen har konkret været at undersøge: 1) Udbredelsen af el-skateboards og selvbalancerende køretøjer, 2) kendetegn ved brugerne og køretøjerne, 3) brugernes adfærd og regelefterlevelse i trafikken, 4) brugernes selvrapporterede ulykker og nærved-ulykker og 5) holdninger blandt både brugere og ikke-brugere. Evalueringen er primært baseret på 1) registrering af adfærd og kendetegn ved i alt 208 el-skateboards og 51 selvbalancerende køretøjer og 2) spørgeundersøgelse blandt 1.465 brugere og ikke-brugere, hvor 278 har prøvet et el-skateboard eller et selvbalancerende køretøj.Registreringerne i 2019 viser, at el-skateboard og selvbalancerende køretøjer kun udgør hhv. 5 % og 1 % af alle de registrerede små elektriske køretøjer, mens 94 % udgøres af el-løbehjul. Andelen af el-skateboards er markant højere i Aarhus end i København (9 % vs. 2 %). I 2020 er andelen af brugere på selvbalancerende køretøjer steget til ca. 2½ % og andelen på el-skateboard faldet til ca. 7 % i Aarhus. Registreringerne viser, at de fleste brugere af el-skateboard (96 %) og selvbalancerende køretøjer (94 %) er mænd. De allerfleste brugere af el-skateboard er unge på 18-30 år (92 %).De fleste el-skateboards og selvbalancerende køretøjer (ca. 93 %) kører lovligt på cykelstier og -baner. Over 99 % af el-skateboardene efterlever reglen om ikke at have passager med. Kun 1,1 % bruger mobiltelefon, og kun 6,5 % har musik i ørerne, mens de kører på el-skateboard eller selvbalancerende køretøjer. Over 50 % bruger hjelm, selvom det ikke er et lovkrav. Dette er højere end blandt de cyklende (46 %), og markant højere end blandt brugere af private el-løbehjul (25 %).Med udgangspunkt i selvrapporterede ulykker og eksponering, har vi forsøgt at estimere ulykkesrisikoen. Denne beregning er baseret på et lille datamateriale og skal derfor tages med forbehold. Et godt bud er, at der er en meget høj risiko på ca. 1-2 ulykker pr. 10.000 km. Ulykkesrisikoen synes således at være ca. dobbelt så høj som for el-løbehjul, hvor vi har estimeret, at der er 0,5-1,0 ulykker pr. 10.000 km. At ulykkesrisikoen er større end for el-løbehjul virker troværdigt, da el-skateboard og selvbalancerende køretøjer, uden hverken traditionelt styr eller bremse, må forventes at være vanskeligere at manøvrere end el-løbehjul. Ca. 2/3 af ulykkerne er ifølge spørgeundersøgelserne eneulykker

Pen needle design influences ease of insertion, pain, and skin trauma in subjects with type 2 diabetes

OBJECTIVE: Pen needles used for subcutaneous injections have gradually become shorter, thinner and more thin walled, and thereby less robust to patient reuse. Thus, different needle sizes, alternative tip designs and needles resembling reuse were tested to explore how needle design influences ease of insertion, pain and skin trauma. RESEARCH DESIGN AND METHODS: 30 subjects with injection-treated type 2 diabetes and body mass index 25–35 kg/m(2) were included in the single-blinded study. Each subject received abdominal insertions with 18 different types of needles. All needles were tested twice per subject and in random order. Penetration force (PF) through the skin, pain perception on 100 mm visual analog scale, and change in skin blood perfusion (SBP) were quantified after the insertions. RESULTS: Needle diameter was positively related to PF and SBP (p<0.05) and with a positive pain trend relation. Lack of needle lubrication and small ‘needle hooks’ increased PF and SBP (p<0.05) but did not affect pain. Short-tip, obtuse needle grinds affected PF and SBP, but pain was only significantly affected in extreme cases. PF in skin and in polyurethane rubber were linearly related, and pain outcome was dependent of SBP increase. CONCLUSIONS: The shape and design of a needle and the needle tip affect ease of insertion, pain and skin trauma. Relations are seen across different data acquisition methods and across species, enabling needle performance testing outside of clinical trials. TRIAL REGISTRATION NUMBER: NCT02531776; results

Type I interferon-activated microglia are critical for neuromyelitis optica pathology

Neuromyelitis optica (NMO) is an inflammatory disease of the central nervous system (CNS) most frequently mediated by serum autoantibodies against the water channel aquaporin 4, expressed on CNS astrocytes, resulting in primary astrocytopathy. There is no cure for NMO, and treatment with Type I interferon (IFNI)-IFN beta is ineffective or even detrimental. We have previously shown that both NMO lesions and associated microglial activation were reduced in mice lacking the receptor for IFN beta. However, the role of microglia in NMO is not well understood. In this study, we clarify the pathomechanism for IFNI dependence of and the role of microglia in experimental NMO. Transcriptome analysis showed a strong IFNI footprint in affected CNS tissue as well as in microglial subpopulations. Treatment with IFN beta led to exacerbated pathology and further microglial activation as evidenced by expansion of a CD11c(+) subset of microglia. Importantly, depletion of microglia led to suppression of pathology and decrease of IFNI signature genes. Our data show a pro-pathologic role for IFNI-activated microglia in NMO and open new perspectives for microglia-targeted therapies

The Citrullinated and MMP-degraded Vimentin Biomarker (VICM) Predicts Early Response to Anti-TNF alpha Treatment in Crohn's Disease

Background: In Crohn's disease (CD), 10% to 40% of patients do not respond to anti-tumor necrosis factor- (TNF) treatment. Currently, there are no biomarkers with adequate sensitivity to separate responders from nonresponders at an early stage. Aim: The aim of this study was to investigated whether early changes in the VICM (citrullinated and matrix metalloproteinase-degraded vimentin) biomarker were associated with response to anti-TNF treatment in patients with CD. Methods: Serum VICM levels were measured by ELISA in 2 independent cohorts of CD patients (n=42) treated with anti-TNF (infliximab or adalimumab). Response was determined by achieving clinical remission (Harvey Bradshaw Index<5). Results: Compared with baseline, VICM serum levels were reduced by anti-TNF in the infliximab cohort (week 6 and 14) and in the adalimumab cohort (week 8). VICM was lower in the responders compared with the nonresponders [infliximab: Week 6, P<0.05; area under the curve (AUC)=0.90; adalimumab: Week 1, P<0.01 (AUC=0.91), and week 8, P<0.05 (AUC=0.86)], and were able to predict response to treatment after 1 week of treatment with an odds ratio of 42.5. Conclusions: The VICM biomarker was time dependently reduced in CD patients responding to anti-TNF treatment. We suggest that VICM may be used as a marker for monitoring early response to anti-TNF in patients with CD