El consumo de sustancias en la conducción de vehículos, reflexiones y aproximaciones

Aunque las cifras de accidentalidad y mortalidad vial en nuestro país han conseguido un gran descenso en los últimos años, posicionando a España en el quinto país mejor del mundo en resultados de seguridad vial, no podemos obviar que para continuar reduciendo esta cifra debemos aplicar políticas y medidas cada vez más específicas. El consumo de alcohol y drogas en la conducción de vehículos continúa siendo un problema de difícil aproximación en el marco de la seguridad vial ya que están presentes en más del 40% de los accidentes que se producen en nuestro país. Las actuales medidas legislativas y de intervención parece que comienzan a presentar ciertas limitaciones ya que a priori no están dando una respuesta efectiva a ciertos perfiles de conductores que abusan de sustancias. Conocer estos perfiles, analizar y evaluar las medidas actuales, así como proponer medidas no solo legislativas o tecnológicas, sino también de intervención directa con el conductor, ayudará a continuar reduciendo esta cifra de siniestralidad y mortalidad vial

Conducción, tecnología, intervención y riesgo vial en conductores españoles

Lamentablemente, los siniestros de tráfico siguen siendo una de las primeras causas de mortalidad y lesividad en la población española y se han convertido en una pandemia a nivel mundial. La Organización Mundial de la Salud, calcula que alrededor de 1,35 millones de personas siguen muriendo en el mundo anualmente, a causa de los siniestros viales. Actualmente nos encontramos ante un nuevo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 21-30, declarado por la Asamblea General de Naciones Unidas, que solicita continuar trabajando para reducir a la mitad la mortalidad y lesividad derivada de estos siniestros. Números estudios siguen afirmando que el factor humano está directamente relacionado con la siniestralidad vial y que, entre el 70% y el 90% de los siniestros, se explican por diversos errores humanos. Al objeto de reducir la siniestralidad vial y mejorar la movilidad, esta Tesis de Psicología por Compendio de Publicaciones investiga sobre factores emergentes en seguridad vial con efectos determinantes en la población conductora española. Estos factores han sido agrupados en tres ejes temáticos relacionados con la tecnología y la automatización de los vehículos, la salud visual y las conductas infractoras reincidentes, que dieron como resultado cuatro publicaciones científicas. Para el desarrollo de las investigaciones, se elaboraron herramientas específicas de recogida de datos, se realizó investigación documental y de campo, con muestras robustas y representativas a nivel nacional y se analizaron los datos obtenidos en busca de respuestas prácticas a estos factores emergentes. En la parte final de este documento, se encuentran los artículos científicos resultantes y un resumen en castellano de cada uno de ellos

Tratamiento administrativo y penal del consumo de alcohol y otras drogas en la conducción de vehículos

El 20% de los conductores fallecidos en España en 2009 obtuvo resultados positivos en los análisis de consumo de alcohol o drogas. La conducción bajo los efectos de estas sustancias altera signifi cativamente el rendimiento psicomotor y la conducta del que maneja un vehículo, lo que incrementa de manera notable las posibilidades de sufrir un siniestro de tráfi co. La actual legislación de tráfi co -entre otros factores- ha tenido una fuerte incidencia en la disminución del número de muertos durante los últimos diez años, siendo esta reducción del 56% (Dirección General de Tráfi co, 2009). Aquellos conductores que cometen infracciones o delitos contra la seguridad vial participan en acciones sensibilizadoras y reeducadoras donde se trabajan los factores de riesgo implicados en los siniestros de tráfi co. Dos ejemplos claros de estas acciones son el 'Programa de Intervención, Sensibilización y Reeducación Vial (INCOVIA)' y el 'Taller de Actividades para el cumplimiento de trabajos en benefi cio de la comunidad relacionados con la Seguridad Vial (TASEVAL)' (Montoro, Escamilla, Lijarcio, Martí-Belda y Puchades, 2010). Pese a los resultados positivos obtenidos hasta la fecha, es necesario promover estrategias que fomenten la formación y la sensibilización de todos los sectores de la población en el ámbito de la seguridad vial, ya que la formación junto con la educación es una de las claves fundamentales hacia el cambio actitudinal que mejorará la cultura y concienciación vial.20% of dead drivers in 2009 in Spain had positive results in the analyses of alcohol or drug ingestion. Driving under the effects of these substances signifi cantly alters behavior and psychomotor driver performance and increases road risk considerably. Current traffi c laws -among other factors- have had a major impact on reducing the number of deaths over the past ten years, dropping by 56% (Dirección General de Tráfi co, 2009). Drivers who commit offenses or crimes against road safety receive specifi c training related to the risk factors which increase the probability of having an accident. Two examples are the 'Intervention, Awareness and Re-education Program (INCOVIA)' and the 'Workshop Activities for community works related to Road Safety (TASEVAL)' (Montoro, Escamilla, Lijarcio, Martí-Belda y Puchades, 2010). Despite the positive results achieved so far, there is a need to promote strategies focused on training and awareness-raising in the area of road safety for all population sectors. Training and education are fundamental keys for attitudinal change that will improve road safety awareness and culture

Análisis del uso incorrecto y no uso de los elementos de retención infantil en el entorno del transporte escolar privado. Identificación de comportamientos erróneos

Según cifras del ERSO, los accidentes de tráfico son la primera causa de mortalidad de menores de 0 a 14 años en Europa. Dentro de este grupo existe un 42% de menores muertos en accidentes que viajaban y que no utilizaban ni el sistema de retención infantil ni el cinturón de seguridad. El estudio consistió en un cuestionario on-line (distribuido por Comunidades Autónomas proporcionalmente en función del número de habitantes) y un estudio de observación (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Vizcaya) que se pasó respectivamente a 605 y 411 conductores de coche y furgoneta que transportaban niños entre 0 y 12 años. Entre un 3% y un 7% de los encuestados transportan a los niños sin el sistema de retención infantil. Estos porcentajes de no uso de sistemas de retención infantil corresponden más a hombres, menores de 30 o mayores de 50 años, durante trayectos cortos, que transportan a los niños con baja frecuencia, que además no disponen de SRI y si disponen de ellos creen que con el cinturón de seguridad es suficiente

Perceived benefits and constraints in vehicleautomation: Data to assess the relationshipbetween driver's features and their attitudestowards autonomous vehicles

This data article examines the association driver's features, perceptions and attitudes towards autonomous vehicles (AVs). The data was collected using a structured self-administrable and online-based questionnaire, applied to a full sample of 1205 Spanish drivers. The data contains 4 parts: the full set of bivariate correlations between study variables; descriptive statistics and graphical trends for each main study variable according to gender, age group and city/town size; and, finally, the dataset for further explorations in this regard

Availability, demand, perceived constraints and disuse of ADAS technologies in Spain: findings from a national study

Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), created for enhancing the driving experience and actively preventing road crashes have been progressively incorporated in vehicle designing essentially during the last decade. However, the literature has shown how some of these assisting technologies are not used by drivers in tandem with their potential. The aims of this study were first, to examine the availability and demand of ADAS technologies among Spanish drivers and, secondly, to explore the perceived constraints and discouraging reasons for avoiding the use of available ADAS in their vehicles. For this national cross-sectional study, data from 1,207 Spanish drivers were analyzed. The results of this study show that, on one hand, GPS navigation, rain sensors and automatic lightning are the most frequently used and, on the other, gestural control, E-call and post-collision emergency braking are the less demanded ADAS features in Spain. Also, low perceived value, lack of confidence and potential distractibility constitute the main constraints perceived by drivers for using these assisting technologies while driving. In this regard, and jointly with a progressive vehicle automatization, a deeper emphasis on driver training, safety and efficiency-related benefits of ADAS technologies may strengthen its acceptance and progressive inclusion in everyday driving

Are Your Eyes 'on the Road'? Findings from the 2019 National Study on Vision and Driving Safety in Spain

Background: Vision is an undisputable contributor to the explanation of many human-factor related traffic crashes happening every day. The Inland Transport Committee (ITC), the United Nations regulatory platform, included on 1st April 2020 special action on the vision of road users inside the ITC Recommendations for Enhancing Road Safety Systems. The results of this wide-scale study on drivers' vision health conducted in Spain perfectly illustrates the need of global action and its potential impact on the public health figures and the burden of potentially preventable traffic causalities. Objective: The aim of this study was to assess three key visual health issues (i.e., visual acuity, visual field campimetry and glare recovery) among Spanish drivers, in order to formulate implications and possible guidelines to enhance road safety. Methods: This cross-sectional study examined the visual health of a representative sample of 3249 drivers (70% males and 30% females) with a mean age of 41 (SD = 13) years, gathered from all the 17 autonomous communities of Spain. Results: The tests performed allowed to determine that 15% of Spanish drivers have a poor photopic vision, while 38% of them present an inadequate mesopic vision. Further, 23% of drivers have deficiencies in peripheric visual field campimetry, and the average time for full-vision recovery after a 10-s glare was 27 s. Sex, age and driver type (professional vs. non-professional) differences were found for the study variables. Conclusions: The findings of this study support the idea that certain demographic-based population groups of drivers present several unaddressed deficiencies and impairments in visual health. Overall an estimated 29.5% of Spanish drivers present visual issues, that need to be attended in order to enhance the prevention of driving crashes and the road safety of all road user

Essential…but also vulnerable? Work intensification, effort/reward imbalance, fatigue and psychological health of Spanish cargo drivers during the COVID-19 pandemic

This study investigates the combined effect of the Effort/Reward Imbalance (ERI) model of stress and work intensification within the context of the COVID-19 pandemic on the psychological health (general and work-related fatigue, and psychological strain) of cargo drivers, one of the most demanded workforces during the first year of this pandemic. For this cross-sectional research, the data provided by n = 1,013 professional drivers from the different 17 autonomous communities (regions) of Spain were analyzed. Participants answered a questionnaire composed of the short version of the Effort Reward Imbalance (ERI) questionnaire, a Work Intensification Scale (WIS) designed for this study, the fatigue subscale of the Checklist Individual Strength (CIS), the Need for Recovery after Work Scale (NFR), and the General Health Questionnaire (GHQ)

Análisis internacional sobre la multi-reincidencia vial en conductores. Programas y medidas

Este informe resume los resultados de una investigación acerca de la reincidencia vial a cargo de dos grupos de investigación independientes (FESVIAL y Cibersomosaguas-UCM). La investigación paralela, pero coordinada, de estos dos grupos ha permitido llegar a comprensiones y enfoques más integrales producto de un trabajo de contraste y síntesis previo. En ese sentido la intención del proyecto es identificar, analizar y profundizar en las mejores prácticas legislativas, en programas de prevención sobre reincidencia vial, que contribuyan a fundamentar un paquete de medidas eficaces y eficientes para reducir esta acuciante problemática vial y social

Essential¿but also vulnerable? Work intensification, effort/reward imbalance, fatigue and psychological health of Spanish cargo drivers during the COVID-19 pandemic

Objective: This study investigates the combined effect of the Effort/Reward Imbalance (ERI) model of stress and work intensification within the context of the COVID-19 pandemic on the psychological health (general and work-related fatigue, and psychological strain) of cargo drivers, one of the most demanded workforces during the first year of this pandemic. Methods: For this cross-sectional research, the data provided by n = 1,013 professional drivers from the different 17 autonomous communities (regions) of Spain were analyzed. Participants answered a questionnaire composed of the short version of the Effort Reward Imbalance (ERI) questionnaire, a Work Intensification Scale (WIS) designed for this study, the fatigue subscale of the Checklist Individual Strength (CIS), the Need for Recovery after Work Scale (NFR), and the General Health Questionnaire (GHQ). Results: Hierarchical regression analyses show that both (ERI and work intensification) models significantly predict driver's fatigue and psychological strain. The effect of work intensification exists above and beyond the effect of effort/reward imbalance, which has been previously related to the safety performance of cargo drivers. Conclusions: These findings suggest that the ERI and work intensification models can be complementarily used, especially in scenarios introducing substantial changes in the work environment, such as the COVID-19 crisis. Also, the results of this study support the need to intervene in the working conditions of professional drivers in order to improve their psychological health and well-being during both pandemic and post-pandemic times, as crisis-related management interventions are necessar