УГОИТЕЛНИ СПОСОБНОСТИ И КАЧЕСТВО НА МЕСОТО ПРИ ЯПОНСКИ ПЪДПЪДЪЦИ ОТ ПОРОДИТЕ “ФАРАОН” И “БЕЛИ АНГЛИЙСКИ”

The aim of the study was to establish the fatting capacity and the meat quality of the combined (meat+eggs) White English breed and to compare with the same of the meat Faraon breed. Logically, the live weight of 31-day old male Faraon-birds was by 5,9 % higher and of the female ones – by 7,9 % compared to the birds of White English breed. Feed conversion ratio for the experimental period (3-31 days) for the White English quails was to 9,95% less effective, compared to the Faraon birds. The meat of Faraon quails contained more dry matter and protein compared to the meat of White English breed. Fat content in the quail bodies of White English breed was signifi cantly lower compared to Faraon breed /Р≤0,05/. Quail meat of White English breed was characterized by its better capacity for technological processing due to the lower loss of moisture – by 18,8 % for breast and 22,4 % for leg muscles /Р≤0,05/. The established results characterize the combined White English breed as suitable for producing both of eggs and meat from quails.Целта на изследването е да се проучат угоителните способности и качеството на месото на месо-яйчната порода Бели английски, като се сравни с това на използваната в целия свят специализирана месодайна порода Фараон. Логично на 31-дневна възраст живата маса на мъжките птици от породата Фараон е била с 5,9% по- висока, а при женските - със 7,9% в сравнение с птиците от породата Бели английски. Средно за опитния период (3-31 дни), конверсията на фураж при птиците от породата Бели английски е била с 9,95% по-неефективна в сравнение с тази при месодайната порода Фараон. Месото на птиците от породата Фараон е по-богато на сухи вещества и протеин - съответно с 8% при гръдната и 8,5% при крачната мускулатура сухи вещества и с 3,2% при гръдната и 4,6% при крачната мускулатура протеин. Съдържанието на мазнини в трупчета от породата Бели английски е достоверно по-ниско в сравнение с трупчетата на породата Фараон /Р≤0,05/. Месото на пъдпъдъците от породата Бели английски се характеризира с по-добра пригодност за технологична преработка, поради по-ниската загуба на влага – с 18,8% за гръдната и с 22,4% за крачната мускулатура / Р≤0,05/. Получените резултати характеризират породата Бели английски като подходяща за производство на яйца и месо от японски пъдпъдъци

Оценка эффективности лечения новообразований печени по данным КТ и МРТ: дорожная карта для врача лучевой диагностики

The number of available methods for hepatic tumor treatment is steadily increasing. Except traditional surgical resection and systemic chemotherapy there are a lot of effective and increasingly used local methods such as Radiofrequency ablation, cryodestruction, transarterial chemoembolization. Radiologist should be able to assess treatment response and evaluate prognosis. We present review of literature on various systems for hepatic tumor treatment response evaluation. WHO, RECIST 1.0, RECIST 1.1, mRECIST and Choi criteria are thoroughly explained in terms of benefits and drawbacks. Also, texture analysis and diffusion-weighted imaging are discussed.В последние годы выбор различных вариантов терапии образований печени становится все шире, отмечается появление новых вариантов химио- и лучевой терапии. В настоящее время растет количество методов локального воздействия на опухоли, таких как радиочастотная абляция, криодеструкция, трансартериальная эмболизация. Клиническая оценка эффекта терапии не дает необходимого результата, поэтому возрастает потребность в адекватной оценке результатов лечения, основанной на данных методов КТ и МРТ. В данном литературном обзоре приводятся основные критерии оценки эффективности лечения опухолей различными видами воздействия. Отдельно рассматриваются критерии ВОЗ, RECIST, RECIST 1.1, mRECIST, Choi. Помимо этого обсуждаются новые методики объективизации эффектов терапии, основанные на оценке диффузионно-взвешенных изображений и текстурном анализе

Результати ходових динамічних випробувань дизельного поїзда 630М виробництва АТ PESA (Польща)

Purpose. Experimental definition of values of the dynamic parameters characterizing traffic safety of the rail autobus in tangent and curved track sections and switches, and conformity check to their demands of normative documents. Methodology. Test methods are based on comparison of experimentally determined dynamic qualities of the autobus with their admitted values. As the parameters defining traffic safety, the numerical value of which is resulted further, are used the following ones: the derailment stability coefficient; vertical dynamics coefficients in the first and second steps of spring suspension; the frame forces; smoothness of movement. Determination of the derailment stability coefficient is performed by a known technique. Vertical dynamics coefficients in the each step of spring suspension are defined as the relation of dynamic vertical bending flexures to magnitudes of their static values corresponding to the set occupancy of the autobus. Findings. Coefficient values of the vertical dynamics of train carriages in the first and second steps of spring suspension, as well as the value of frame forces and parameters of movement smoothness did not exceed the admissible standard values, and was higher than the minimum admissible value. Originality. Values of the parameters characterizing dynamic qualities of new type of the rail autobus are obtained, and possibility of its operation on the main ways of the railways of Ukraine is shown. Practical value. Admissible speeds of the rail autobus traffic on various railway track sections are defined.Цель. Экспериментальное определение значений динамических показателей, характеризующих безопасность движения рельсового автобуса по прямым и криволинейным участкам железнодорожного пути и стрелочным переводам, и проверка соответствия их требованиям нормативных документов. Методика. Методы испытаний основываются на сравнении экспериментально определенных показателей динамических качеств автобуса с их допускаемыми значениями. В качестве определяющих безопасность движения показателей, численные значения которых приведены далее, используются: коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельса; коэффициенты вертикальной динамики в первой и второй ступенях рессорного подвешивания; рамные силы; плавность хода. Определение коэффициента запаса устойчивости от схода колеса с рельса производится по известной методике. Коэффициенты вертикальной динамики в каждой ступени рессорного подвешивания определяются как отношение динамических вертикальных прогибов к величинам их статических значений, соответствующих заданной населенности автобуса. Результаты. Значения коэффициентов вертикальной динамики вагонов поезда в первой и второй ступенях рессорного подвешивания, а также значения рамных сил и показателей плавности хода не превышали допустимых нормативных значений, а коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельс был больше минимально допустимого значения. Научная новизна. Получены значения показателей, характеризующих динамические качества нового типа рельсового автобуса, и показана возможность его эксплуатации на магистральных путях железных дорог Украины. Практическая значимость. Определены допустимые скорости движения рельсового автобуса по различным участкам железнодорожного пути. Мета. Експериментальне визначення значень динамічних показників, що характеризують безпеку руху рейкового автобуса по прямих і криволінійних ділянках залізничної колії та стрілочним переводам, і перевірка їх відповідності вимогам нормативних документів. Методика. Методи випробувань базуються на порівнянні експериментально визначених показників динамічних якостей автобуса з їх значеннями, що допускаються. В якості показників, що визначають безпеку руху, числові значення яких наведені далі, використовуються: коефіцієнт запасу стійкості проти сходу колеса з рейки; коефіцієнти вертикальної динаміки в першому та другому ступенях ресорного підвішування; рамні сили; плавність ходу. Визначення коефіцієнта запасу стійкості проти сходу колеса з рейки виконується за відомою методикою. Коефіцієнти вертикальної динаміки в кожному ступені ресорного підвішування визначаються як відношення динамічних вертикальних прогинів до величин їх статичних значень, відповідних заданої населеності автобуса. Результати. Значення коефіцієнтів вертикальної динаміки вагонів поїзда в першому й другому щаблях ресорного підвішування, а також значення рамних сил і показників плавності ходу не перевищили припустимих нормативних значень, а коефіцієнт запасу стійкості проти сходу колеса з рейок був більшим за мінімально припустиме значення. Наукова новизна. Отримано значення показників, що характеризують динамічні якості нового типу рейкового автобуса, визначена можливість його експлуатації на магістральних коліях залізниць України. Практична значимість. Визначено допустимі швидкості руху рейкового автобуса по різних ділянках залізничної колії