Beneficios sociales de la alta velocidad ferroviaria: El papel de los accidentes y la congestión

La inversión en infraestructuras de transporte ha de ser compensada por los beneficios sociales que ésta genera. De éstos los accidentes y la congestión en carretera son beneficios que, en ocasiones, no son estimados por falta de información o dificultad metodológica. Este trabajo presenta una aproximación empírica e indirecta que permite conocer y aislar el impacto de la alta velocidad sobre dichas externalidades. De este modo, el cálculo de los beneficios sociales derivados de la reducción de los accidentes y la congestión puede obtenerse sin la necesidad de conocer exactamente qué cantidad de tráfico se desvía de un modo a otro. Los resultados presentados para el caso español suponen que la reducción de los accidentes y la congestión representan en torno al 5% y al 0,03% de los costes totales respectivamente para el conjunto de la red. Sin ser cifras que permitan, por sí solas justificar la conveniencia social de la construcción de la infraestructura no deben, al menos ser obviadas, especialmente en el caso de los accidentes

Does High-Speed Rail Generate Spillovers on Local Budgets

Many developed countries have boosted investment into High-Speed Rail (HSR). This infrastructure is costly and requires high investment during the construction and operation periods, which is mainly financed with public funds. This economic effort is seldom set off, which leads to subsidies with the money collected from public debt growth or tax pressure increases. The question that immediately emerges is whether the entrance of this new infrastructure generates spillovers at the local level. In this paper, we answer this question by using local data on economic activity, unicipalities’ characteristics and local public budgets in Spain for the past decade (2001–2010). To approach to this problem, we use GIS tools and build a database to estimate the impact by considering difference-in-difference analysis. Our estimations yield a general conclusion: when HSR comes to town, both local revenues and the local fiscal gap improve by 10% and 16%, respectively. These improvements primarily affect municipalities located within 5 km of an HSR station

Beneficios sociales de la alta velocidad ferroviaria: El papel de los accidentes y la congestión

La inversión en infraestructuras de transporte ha de ser compensada por los beneficios sociales que ésta genera. De éstos los accidentes y la congestión en carretera son beneficios que, en ocasiones, no son estimados por falta de información o dificultad metodológica. Este trabajo presenta una aproximación empírica e indirecta que permite conocer y aislar el impacto de la alta velocidad sobre dichas externalidades. De este modo, el cálculo de los beneficios sociales derivados de la reducción de los accidentes y la congestión puede obtenerse sin la necesidad de conocer exactamente qué cantidad de tráfico se desvía de un modo a otro. Los resultados presentados para el caso español suponen que la reducción de los accidentes y la congestión representan en torno al 5% y al 0,03% de los costes totales respectivamente para el conjunto de la red. Sin ser cifras que permitan, por sí solas justificar la conveniencia social de la construcción de la infraestructura no deben, al menos ser obviadas, especialmente en el caso de los accidentes

Does High-Speed Rail Generate Spillovers on Local Budgets

Many developed countries have boosted investment into High-Speed Rail (HSR). This infrastructure is costly and requires high investment during the construction and operation periods, which is mainly financed with public funds. This economic effort is seldom set off, which leads to subsidies with the money collected from public debt growth or tax pressure increases. The question that immediately emerges is whether the entrance of this new infrastructure generates spillovers at the local level. In this paper, we answer this question by using local data on economic activity, unicipalities’ characteristics and local public budgets in Spain for the past decade (2001–2010). To approach to this problem, we use GIS tools and build a database to estimate the impact by considering difference-in-difference analysis. Our estimations yield a general conclusion: when HSR comes to town, both local revenues and the local fiscal gap improve by 10% and 16%, respectively. These improvements primarily affect municipalities located within 5 km of an HSR station