Organisation spatiale du travail et précarité des chauffeurs-livreurs

À la figure du conducteur de poids lourd en longue distance, on associe généralement l’autonomie opérationnelle et la liberté qui caractérisent la pratique des grands routiers exerçant à distance du donneur d’ordres. C’est généralement en opposition à cette figure qu’on a, plus récemment, décrit celle du chauffeur-livreur conduisant plus fréquemment des véhicules utilitaires légers, pour réaliser des tournées locales qui font l’objet d’une surveillance plus étroite par le donneur d’ordre. Cette activité associée au transport du « dernier kilomètre », indiquant ainsi que le chauffeur ne réalise que le dernier trajet de la chaine de transport, connaît un regain d’intérêt avec l’avènement du e-commerce. Moore et Newsome (2018) décrivent ainsi en Grande-Bretagne la dégradation des conditions de travail et d’emploi des chauffeurs-livreurs et font le lien avec l’externalisation massive opérée par les employeurs. Nous cherchons à approfondir l’analyse en détaillant les raisons de cette précarisation. Nous montrons qu’elle est liée à la mise en œuvre par les groupes de transport d’une sous-traitance qui prend une forme particulière pour le dernier kilomètre, que nous tentons de décrire. Puis, nous insistons sur les inégalités spatiales du développement de ce processus en analysant la manière dont différents facteurs (vitesse de livraison, densité de livraison, composition des parcours des tournées ou stratégies d’entreprises) affectent les conditions de travail.The figure of the long-distance lorry driver is generally associated with the operational autonomy and freedom that characterise the practice of the lorry driver, who operates at a distance from the customer. More recently, the figure of the delivery driver, who more often drives light commercial vehicles on local routes that are more closely supervised by the principal, has generally been described in contrast to this figure. This activity, which is associated with 'last mile' transport, suggesting that the driver only performs the final leg of the transport chain, is experiencing renewed interest with the rise of e-commerce. Moore and Newsome (2018) describe the deterioration of working and employment conditions for delivery drivers in the UK, linking this to massive outsourcing by employers. We seek to deepen the analysis by detailing the reasons for this casualisation. We show that it is linked to the implementation of subcontracting by transport groups, which takes a particular form for the last mile that we attempt to describe. We then focus on the spatial inequalities in the development of this process by analysing the way in which different factors (such as delivery speed, delivery density, route composition and company strategies) affect working conditions

Du modèle économique de Spence à la nouvelle sociologie économique de White

International audienceCet article s’intéresse à la façon dont un sociologue, fondateur de ce que l’on appelle aujourd’hui la « New Economic Sociology », Harrison White, a repris presque à l’identique le modèle d’un économiste, Michael Spence, sur les relations employeurs / employés en situation d’asymétrie d’information et ce, afin de bâtir son propre modèle des marchés.Il s’agit plus précisément de montrer que cet emprunt (méthodologique) cache en réalité des différences plus profondes entre les deux auteurs, et de déterminer dans quelle mesure il peut donner un éclairage nouveau concernant les rapports entre économie et sociologie

Quelle synthèse entre économie et sociologie ?

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