Contribution expérimentale au contrôle d'écoulement d'un corps épais par jets synthétiques (application à l'aérodynamique automobile)

Aujourd hui, la politique européenne incite les industriels de l automobile à concevoir des véhicules propres , ainsi des normes de plus en plus contraignantes visant notamment à réduire les émissions de gaz à effet de serre ont vu le jour. Les ingénieurs sont donc amenés à envisager des solutions innovantes basées sur le contrôle des écoulements, en particulier celui des décollements puisqu ils ont généralement des effets délétères sur les performances aérodynamiques. En effet, les phénomènes de décollement, inhérent aux corps épais, sont à l origine de l augmentation de la traînée et par conséquent de la consommation de carburant. Les travaux présentés dans ce mémoire sont dédiés au contrôle d écoulement en vue de la réduction de traînée sur un modèle générique de véhicule automobile appelé Corps de Ahmed par une combinaison d actionneur de type jets ynthétiques. Le mémoire s articule autour de deux axes principaux. Le premier a permis la caractérisation d actionneurs de type jets synthétiques, les fréquences et amplitudes optimales au regard de différents critères ont ainsi été identifiées et analysées. Le second a été consacré à étudier la réponse des structures décollés à des perturbations périodiques localisées afin de poursuivre la compréhension de la physique impliquée dans le contrôle de la traînée aérodynamique.Nowadays, the car manufacturers are forced by the european policy to follow more and more strict rules concerning the design of clean automotives, in order to reduce the gas emissions responsible for the greenhouse effect. The engineers have to consider innovative solutions based on flow control, particularly for flow separation which generally has deleterious effects on aerodynamic performance. Indeed, the separation phenomena, inherent to the bluff bodies, are at the origin of thedrag increase and consequently of the fuel consumption. The work presented in this thesis is dedicated to combinated flow separation control from simplified hatchback geometry (Ahmed body) by a synthetic jet. The thesis focuses on two main axes. The first axis has allowed the characterization of synthetic jets actuators, the frequencies and the optimal amplitudes with regard to various criteria were so identified and analyzed. The second axis was dedicated to study the separation flow structures response from local periodic disturbances in order to pursuing the physics knowledge involved in the aerodynamic drag control.VALENCIENNES-Bib. électronique (596069901) / SudocSudocFranceF

Eucalyptus Biodiesel as an Alternative to Diesel Fuel: Preparation and Tests on DI Diesel Engine

Nowadays, the increasing oil consumption throughout the world induces crucial economical, security, and environmental problems. As a result, intensive researches are undertaken to find appropriate substitution to fossil fuels. In view of the large amount of eucalyptus trees present in arid areas, we focus in this study on the investigation of using eucalyptus biodiesel as fuel in diesel engine. Eucalyptus oil is converted by transesterification into biodiesel. Eucalyptus biodiesel characterization shows that the physicochemical properties are comparable to those of diesel fuel. In the second phase, a single cylinder air-cooled, DI diesel engine was used to test neat eucalyptus biodiesel and its blends with diesel fuel in various ratios (75, 50, and 25 by v%) at several engine loads. The engine combustion parameters such as peak pressure, rate of pressure rise, and heat release rate are determined. Performances and exhaust emissions are also evaluated at all operating conditions. Results show that neat eucalyptus biodiesel and its blends present significant improvements of carbon monoxide, unburned hydrocarbon, and particulates emissions especially at high loads with equivalent performances to those of diesel fuel. However, the NOx emissions are slightly increased when the biodiesel content is increased in the blend

Optimisation du rendement propulsif d'une aile battante par la Méthode de Surface des Réponses

Dans la présente étude, le rendement propulsif d’un profil d’aile NACA0012 en mouvement de battement est optimisé à un nombre de Reynolds de Re = 1.1 × 10^4. Il s’agit d’une étude numérique 2D réalisée caractériser l’évolution du rendement propulsif en fonction des paramètres cinématiques de aile battante. Pour résoudre les équations de Navier-Stokes autour de l'aile battantes nous avons utilisé un solver 2D instationnaire avec un couplage Pression-Vitesse SIMPLEC. Pour la discrétisation spatiale on a utilisé le schéma convectif MUSCL de 3ème ordre avec une discrétisation temporelle du premier ordre. L'amplitude du mouvement de pilonnement, l’amplitude maximale du mouvement de tangage, la fréquence de battement et l’angle de phase entre ces deux mouvements sont considérés comme variables d’optimisation. Le battement du profil d’aile est réalisé grâce à l’utilisation des fonctions UDF et du module maillage dynamique, disponible dans Ansys Fluent. La Méthode des Surfaces des Réponses (MSR) est utilisé pour l’optimisation du rendement propulsif en fonction des paramètres cinématiques de l'aile. Un plan d’expérience complet avec 5 évaluations pour chaque variable a été élaboré pour conduire les simulations et obtenir les différentes combinaisons des paramètres de contrôle. Pour la prédiction de la réponse nous avons calculé les coefficients du méta-modèle de la MSR en utilisant des fonctions polynomiale . Le processus d’optimisation du méta-modèle est piloté par la technique du recuit simulé disponible sous MATLAB. Les résultats montrent que la méthode des surfaces de réponses est suffisamment robuste et donne, approximativement, les mêmes résultats que la méthode de montée de gradient. L’erreur relative entre le rendement propulsif obtenu par approximation en utilisant la RSM et celui obtenu par simulation numérique est très petite. Cela justifie très largement le recours à cette méthode. A la lumière des résultats obtenus, en plus de sa rapidité, la méthode des surfaces de réponse présente l’avantage d’être facile à implémenter, cependant, l’approximation quadratique qu’elle utilise est limitée à un certain nombre de variables d’optimisation

Determinants of Patient Delay in Seeking Diagnosis and Treatment among Moroccan Women with Cervical Cancer

Introduction. This study sought to investigate potential determinants of patient delay among Moroccan women with cervical cancer. Methods. A cross-sectional study was conducted from June 2014 to June 2015 at the National Institute of Oncology in Rabat. Data were collected using questionnaire among patients with cervical cancer locally advanced or metastatic (stages IIA–IVB). Medical records were abstracted to complete clinical information. An interval longer than 90 days between discovery of initial symptoms and presentation to a provider was defined as a patient delay. Results. Four hundred and one patients with cervical cancer enrolled in this study. The mean age was 52.4 years (SD = 11.5). 53.6% were illiterate. Abnormal vaginal bleeding was identified for 65.8% of patients. 60.1% were diagnosed at stages IIA-IIB. 55.4% were found having patient delay. The regression analyses showed the association between literacy (p<0.001), distance of the place of the first consultation (p=0.031), abnormal vaginal bleeding as an earlier symptom (p<0.001), stage at diagnosis (p<0.03), knowledge of symptoms (p<0.001), knowledge of causes (p=0.008), and practice of gynecological exam during the last three years (p=0.018) and the patient delay. Conclusion. Educational messages should aim at increasing awareness of cervical cancer, assisting women in symptom recognition, and encouraging earlier presentation

Taylor-Couette flow control using the outer cylinder cross-section variation strategy

A numerical study of a controlled flow evolving in a Taylor-Couette system is presented in this paper. The study is devoted to investigate the effect of the outer cylinder cross-section variation on the flow behavior. It is aimed to make assessment of the flow response in terms of the criticality of the early transitional flow regimes and the accompanying flow topology alterations. The numerical simulations are carried out on the Fluent software package for a three-dimensional incompressible flow. The basic system is characterized by a height H = 200 mm, a ratio of the inner to the outer cylinders radii η = 0.9, an aspect ratio corresponding to the cylinders height reported to the gap length Г = 40 and a ratio of the gap to the radius of the inner cylinder δ = 0.1. The numerical deformation of the outer cylinder is executed using the dynamic mesh program according to a predefined function implemented in a homemade program as an UDF (user defined function). It is established that the first instability mode of transition is retarded from Tac1 = 41.33, corresponding to the first Taylor number critical value, to Tac1 = 70 when the deforming amplitude is equal to 15% the external cylinder diameter value. This flow relaminarization process is accompanied by substantial modifications in the flow behavior and configuration

Volumetric 3-component velocimetry measurements of the flow field on the rear window of a generic car model

Volumetric 3-component Velocimetry measurements are carried out in the flow field around the rear window of a generic car model, the so-called Ahmed body. This particular flow field is known to be highly unsteady, three dimensional and characterized by strong vortices. The volumetric velocity measurements from the present experiments provide the most comprehensive data for this flow field to date. The present study focuses on the wake flow modifications which result from using a simple flow control device, such as the one recently employed by Fourrié et al. [1]. The mean data clearly show the structure of this complex flow and confirm the drag reduction mechanism suggested by Fourrié et al. The results show that strengthening the separated flow leads to weakening the longitudinal vortices and vice versa. The present paper shows that the Volumetric 3-component Velocimetry technique is a powerful tool used for a better understanding of a threedimensional unsteady complex flow such that developing around a bluffbody