Géomorphologie appliquée et algues vertes : l'exemple de Saint-Michel-en-Grève

A partir des années 80, une vaste zone déprimée, appelée la poche du Yar, se creuse en haut d'estran entre les filières du Yar et du Roscoat en baie de Saint-Michel-en-Grève. Elle favorise le piégeage des algues vertes qui, après pourrissement, créent des désagréments olfactif et paysager ; comment éliminer cette poche

Géomorphologie appliquée et algues vertes : l'exemple de Saint-Michel-en-Grève

A partir des années 80, une vaste zone déprimée, appelée la poche du Yar, se creuse en haut d'estran entre les filières du Yar et du Roscoat en baie de Saint-Michel-en-Grève. Elle favorise le piégeage des algues vertes qui, après pourrissement, créent des désagréments olfactif et paysager ; comment éliminer cette poche

Les troisièmes mi-temps au rugby féminin : des consommations d'alcool et des festivités contenues

International audienceNotre travail porte sur ce qui apparaît comme une double transgression de genre : les troisièmes mi-temps au rugby féminin. Transgression car il s'agit là d'un sport socialement construit comme masculin, mais également car l'alcoolisation, surtout massive, est considérée comme une pratique virile. Basée sur des entretiens et des observations en situation, cette enquête s'intéresse à ces festivités en analysant les conduites de ces femmes, dont les consommations d'alcool, dans les différents espaces de ces fêtes. Si la dimension carnavalesque est fortement investie, suspendant en apparence les normes, celles-ci n'en restent pas moins présentes, sous une forme reconfigurée. Nous montrons alors le caractère situé des " déviances " (au sens Interactionniste du terme), selon les espaces, et surtout selon les inter-actants et leur sexe (et notamment la présence ou non des hommes), tout en rappelant qu'il n'existe pas de modèle consensuel d'être rugbywoman

Expertise scientifique du procédé Stabiplage® mis en place sur la plage des Sables Blancs - commune de Plobannalec - Lesconil (Finistère). Période de suivi : janvier 2005 - septembre 2006

Cette étude s'inscrit dans la continuité du travail effectué au cours de l'année 2005 sur le suivi du procédé Stabiplages® mis en place sur la plage des Sables Blancs (Lesconil), sur la commune de Plobannalec (Fleitour, 2005). Elle a été réalisée dans le cadre d'un partenariat de recherche entre le CETMEF et le laboratoire Géomer - LETG UMR 6554 CNRS pour la société " Espace Pur ". L'objectif de ce suivi est d'analyser l'efficacité du procédé de lutte contre l'érosion côtière Stabiplage®. La méthodologie mise en oeuvre reste la même que celle retenue pour l'étude précédente. Elle repose (i) sur des campagnes de mesures topomorphologiques effectuées au DGPS et (ii) sur des analyses granulométriques du stock sédimentaire, réalisées sur la période allant du mois de janvier au mois de septembre 2006. Dans le cadre de ce rapport, nous avons également repris les données présentées dans l'étude de J.-B. Fleitour (2005)1 afin de donner une lisibilité continue de l'évolution du secteur depuis le mois de janvier 2005

Expertise scientifique du procédé Stabiplage® mis en place sur la plage des Sables Blancs - commune de Plobannalec - Lesconil (Finistère). Période de suivi : janvier 2005 - septembre 2006

Cette étude s'inscrit dans la continuité du travail effectué au cours de l'année 2005 sur le suivi du procédé Stabiplages® mis en place sur la plage des Sables Blancs (Lesconil), sur la commune de Plobannalec (Fleitour, 2005). Elle a été réalisée dans le cadre d'un partenariat de recherche entre le CETMEF et le laboratoire Géomer - LETG UMR 6554 CNRS pour la société " Espace Pur ". L'objectif de ce suivi est d'analyser l'efficacité du procédé de lutte contre l'érosion côtière Stabiplage®. La méthodologie mise en oeuvre reste la même que celle retenue pour l'étude précédente. Elle repose (i) sur des campagnes de mesures topomorphologiques effectuées au DGPS et (ii) sur des analyses granulométriques du stock sédimentaire, réalisées sur la période allant du mois de janvier au mois de septembre 2006. Dans le cadre de ce rapport, nous avons également repris les données présentées dans l'étude de J.-B. Fleitour (2005)1 afin de donner une lisibilité continue de l'évolution du secteur depuis le mois de janvier 2005

Damage tolerance issues peculiar to supersonic civil transport aircraft

International audienceThis paper presents results of experimental investigations on creep, fatigue and creep-fatigue crack growth behaviour of the 2650-T6 aluminium alloy in temperature, along with numerical simulation of stress distribution around the tip. The results will provide a preliminary database on the fatigue properties of the 2650 T6 alloy under loading representative of service conditions and predict the damage tolerance assessment of the future civil transport aircraft fuselage. Testing were carried out to evaluate the effect of creep-fatigue interaction and get insight into the damage processes. Numerical simulation of stress field around the crack tip were performed to account for the observed behaviour. The crack growth rates measured on CT specimens were correlated with the stress intensity factor K. In creep tests, an influence of the initial value of K on the low crack growth rates is shown. The behaviour is not deeply affected by temperature in the range 100-130°C. However, at 160°C, crack growth rates are faster than at 130°C due to an increase of creep contribution in local stress-strain response, that might be enhanced by ageing. In fatigue (triangular wave loading), no difference is noticed in crack growth rates at 20 and 130°C. In creep-fatigue, the crack growth rates (trapezoidal wave loading) at 130°C are faster than during creep or fatigue crack growth in a given domain of K. The fracture surfaces indicate that creepfatigue interaction is characterised by a higher portion of intergranular fracture. Thus, a detrimental creep-fatigue interaction at 130°C has to be taken into account in crack propagation law used in damage tolerance analysis. The constitutive law used in the calculations for numerical simulation was identified on the basis of cyclic relaxation tests. The computation results indicate that the von Mises stress at the beginning of dwell during creep-fatigue is higher than in the case of creep and fatigue

SPOT5 : un outil pertinent pour le suivi du trait de côte ?

Réalisée dans le cadre de l’appel d’offre CNES-IFEN d’août 2002 relatif au suivi du littoral à grande échelle par imagerie SPOT5, cette étude présente l’expérimentation réalisée pour la délimitation et la caractérisation du « trait de côte géomorphologique » tel que défini par le Conseil national de l’information géographique. Une comparaison des traits de côte issus de la photo-interprétation de la BD ORTHO ® et d’une image SPOT5 avec des données de référence produites lors de levés topographiques sur le terrain est réalisée à l’aide de méthodes originales notamment basées sur la distance linéaire de Fréchet. Les résultats obtenus montrent que si SPOT5 présente des potentialités comparables à celles de la photographie aérienne pour la délimitation du trait de côte, sa résolution reste trop faible pour le caractériser sans ambiguïté. Cependant, notamment sur les secteurs dunaires où la végétation délimite nettement la partie terrestre et le domaine marin, la répétitivité de SPOT5 ouvre des perspectives intéressantes pour le suivi à court terme de l’évolution du trait de côte.This paper gives a presentation of an experimentation of shoreline mapping implemented in the frame of the CNES-IFEN coastal zone monitoring with SPOT5 program. A comparison, based on original methods such as the Fréchet linear distance computation is made between (a) geomorphologic shorelines interpreted and digitized from orthophotographs and from a SPOT5 image and (b) reference data produced during topographic survey or extracted from the French mapping agency databases. Our experimentation shows comparable results for shoreline mapping, but not for shoreline identification where SPOT5 resolution is too low for an accurate distinction of coast types. On vegetated sand dunes especially, where shoreline is well demarcated, SPOT5 may offer interesting potentialities for frequent monitoring, thanks to its capability of regular data acquisition

Évolution du trait de côte à Nouakchott (Mauritanie) de 1954 à 2005 par photo-interprétation

Cette étude présente une analyse diachronique de l’évolution de la ligne de rivage aux abords de Nouakchott (1954-2005) par photo-interprétation. Elle utilise comme références les lignes des pleines mers et du pied de dune. Les variations observées de la position du pied de dune entre 1954 et 1980 témoignent d’un littoral en érosion à un rythme moyen de -0,83 m/an. L’étude de la cinématique de la ligne des pleines mers entre 1980 et 2005 indique des évolutions importantes consécutives à l’aménagement de la jetée du port de Nouakchott en 1986. Le trait de côte a progressé de plus de 800 m en amont-dérive alors qu’au sud de l’épi, en aval-dérive, la côte a reculé de plus de 500 m. Les principales limites de l’approche méthodologique de cartographie de la mobilité du trait de côte résident dans les erreurs d’interprétation des lignes de référence ; celles-ci sont plus spécifiquement liées ici à la qualité des images aériennes utilisées et aux variations à court terme de la position de la limite des pleines mers. Ce sont là autant de sources d’erreur qu’il faut analyser et estimer avant de tirer des conclusions sur la cinématique littorale.This paper presents a diachronic analysis of shoreline changes (1954-2005) around Nouakchott by interpretation of aerial photographs. Two shoreline indicators are used: the dune foot and the high water line. The comparison of the dune foot location between 1954 and 1980 shows a coastline in erosion with an average rate of -0,83m/year. The study of the high water line kinematics from 1980 to 2005 points out large evolutions consecutive to the construction of the harbour jetty in 1986. Thus the shoreline has progressed more than 800m in the updrift while in the downdrift side (South of the groin) it has retreated over half kilometer. The main limits of the method are the misinterpretation of the reference lines due to the poor quality of some aerial photographs and the short-term variability in the high water line position. All that may lead to errors that must be analysed and assessed before drawing conclusions on coastal evolution

Editorial: Anticipating and adapting to the impacts of climate change on low elevation coastal zone (LECZ) communities

[Scholarcy Abstract] The rates of sea level rise in coastal Virginia and the Chesapeake Bay significantly exceed the global rate and weakening of the Atlantic Meridional Overturning Circulation adds to the annual rates. The original vision was to enhance future resilience of Low-Elevation Coastal Zone communities by advancing understandings and approaches to better anticipate and mitigate hazards to human health, safety and welfare and reduce deleterious impacts to coastal residents and industries. The goal of the thematic Research Topic has been to assemble interdisciplinary papers that contribute to better understanding of the couplings among physical, ecological, socioeconomic, management and policy factors involved for different regions and under contrasting environmental conditions. The finding that nearly ten percent of the US population is at risk from coastal flooding by severe storms and sea level rise highlights the need for improved adaptation measures. The rates of sea level rise in coastal Virginia and the Chesapeake Bay significantly exceed the global rate and weakening of the Atlantic Meridional Overturning Circulation adds to the annual rates. Many Australian estuaries have been degraded by human activity and are threatened by climate change. Ten Caribbean small-island developing states were studied with respect to sustainability of their water-energy-food nexus with climate change

AGEO : Natural hazard prevention and awareness raising through citizen observatories

ABSTRACT:The Platform for Atlantic Geohazard Risk Management (AGEO) is a new project co-financed under the Interreg Programme for the Atlantic Area which aims to launch five Citizens’ Observatory pilots on geohazards according to regional priorities.info:eu-repo/semantics/publishedVersio