7.2. – Étude dendrologique de l’épave Arles-Rhône 3

La mise en œuvre des analyses xylologique, dendromorphologique et dendrochronologique sur l’épave Arles-Rhône 3 est venue enrichir l’analyse architecturale de l’embarcation.L’analyse xylologique a révélé l’emploi de chêne caducifolié pour le fond de l’embarcation et la charpente transversale, tandis que les parties hautes du bordé sont réalisées dans du bois de sapin, épicéa et chêne. Pour les aménagements internes, sapin, épicéa, chêne et pin de type sylvestre ont été identifiés.L’analyse dendromorphologique a permis de définir les modes de débitage des pièces au sein des tiges d’arbres et d’en restituer le diamètre minimal d’origine.L’analyse dendrochronologique a permis de bâtir deux chronologies moyennes de sapin et une d’épicéa longues de plus de 150 années qui, en raison d’une représentativité réduite, demeurent à ce jour flottantes. Toutes ces analyses seront poursuivies à l’issue des futures opérations de terrain.The xylological, dendromorphological and dendrochronological analyses of the Arles-Rhône 3 shipwreck enhanced the architectural analysis of the boat.Xylological analysis revealed the use of deciduous oak for the bottom of the boat and transverse carpentry and that of fir, spruce and deciduous oak timber for the upper strakes. For the internal fittings, fir, spruce, deciduous oak and Scots pine timber were identified.Dendromorphological analysis made it possible to outline wood-working patterns within the tree boles and to infer the initial minimal diameter.By means of dendrochronological analysis, it has been possible to build up two mean chronologies for fir and one chronology for spruce which all are longer than 150 years but which remain floating because of a still low representativeness. All of these analyses will be carried on following the next fieldwork campaigns

Chapitre 1. Les vestiges de navires antiques : études architecturale et dendrologique

Les cuvelages des puits SB1262 et BS3339 de Villeneuve se composent, pour l’essentiel, d’ensembles de fragments de bordés appartenant, probablement, à trois navires antiques. Ces bordages sont assemblés, à intervalles réguliers, par des tenons bloqués au moyen de chevilles enfoncées dans l’épaisseur de chaque planche, selon un système d’assemblage commun dans la construction navale méditerranéenne d’époque gréco-romaine. Des fragments de bordages isolés, mais toujours munis d’assemblages à te..

Chapitre 1. La plage du milieu du Ier siècle av. J.‑C.

1. Description La phase la plus ancienne reconnue correspond essentiellement sur le terrain à une importante unité sableuse recouvrant l’ensemble du site (US1068). Ce niveau sableux marque un litage des sables qui ne présente que quelques rares témoins anthropiques et correspond à un haut de plage. Il s’agit des plus anciens niveaux émergés dont les premiers aménagements perceptibles sont constitués par quelques structures diffuses : un amas allongé de blocs (SB1288) et un alignement de pique..

Au large de Fos-sur-Mer – Le complexe portuaire antique du golfe de Fos

Depuis 2014, le programme de recherche conduit par le Drassm et le Centre Camille-Jullian (UMR 7299) sur le système portuaire de Fos et le canal de Marius, donne lieu à une campagne de terrain qui prend la forme d’un chantier-école dédié aux étudiants du Master of Maritime and Coastal Archaeology (MoMArch) mis en œuvre depuis la rentrée universitaire 2013 par Aix-Marseille Université et le Drassm. L’équipe technique et scientifique des opérations de terrain constitue également l’équipe d’enca..

Chapitre 5. L’époque moderne

Entre la fin de l’activité agricole, phase 4B/C datable du milieu du Ve siècle apr. J.-C., et la reprise d’une installation au début de l’époque moderne, aucune trace d’occupation ni même de fréquentation n’a été perçue sur le site, qui paraît totalement abandonné durant près d’un millénaire. La découverte d’un fragment de bol à la croix en céramique pisane caractéristique du XIVe siècle (Amouric et al. 1999, 30) ne peut à elle seule indiquer une reprise de l’activité sur le site durant le ba..

Chapitre 3. Les abords des thermes de Villeneuve durant la deuxième moitié du Ier siècle apr. J.‑C.

1. La phase 3, état A Les vestiges en rapport avec cette phase concernent essentiellement les zones 1 et 3. Comme durant la phase précédente, la bande centrale (zone 2) est un terrain sableux exhaussé, dont les niveaux d’occupation ont totalement disparu. Il en est de même pour une partie de la zone 3, excavée lors des phases suivantes, mais la présence de structures situées sous les sols permet de retrouver la trace de quelques aménagements (fig. 58). 1.1. La zone 1 (P. E.) 1.1.1. Descripti..

Batellerie gallo-romaine

Les récentes découvertes d’épaves de barges fluviales gallo-romaines à Lyon (place Tolozan et Parc Saint-Georges) et à Arles, auxquels s’ajoutent les épaves de Chalon-sur-Saône, ont non seulement attiré l’attention sur la batellerie fluviale et lacustre gallo-romaine mais aussi porté au premier plan des recherches le bassin rhodanien et le midi de la Gaule jusque-là peu présent ou même totalement absent du débat. Or les particularités de ces épaves renouvellent fondamentalement le sujet en montrant l’existence d’une tradition régionale « Rhône-Saône » mettant en lumière des influences maritimes méditerranéennes. Dès lors, il devenait intéressant de confronter ces recherches, intéressant le bassin fluvial Rhône-Saône et le midi de la Gaule, à celles menées sur l’Europe du Nord qui avaient monopolisé le débat sur la construction navale gallo-romaine. À partir de données provenant de l’arc rhénan (Allemagne, Pays- Bas) et du lac de Neuchâtel (Suisse), ces recherches avaient jusqu’alors mis en évidence l’existence des seules groupes régionaux « Rhénan » et « Alpin ». Il est aussi apparu enrichissant d’élargir le sujet de cet ouvrage à d’autres épaves, comme l’épave lagunaire de la Conque des Salins (étang de Thau, Hérault), encore peu connue, et l’épave du chaland de la Ljubljanica (Slovénie), de découverte plus ancienne, dont les caractéristiques s’inscrivent dans le cadre de la nouvelle problématique définie autour des notions de pratiques régionales et d’influences maritimes méditerranéennes. C’est, au total, à un renouvellement complet du panorama de la construction navale et de la batellerie gallo-romaine que nous invite cet ouvrage. Ce dernier, richement illustré, comporte de nombreuses contributions de spécialistes français et étrangers qui remettent au premier plan les études sur la batellerie antique et montrent l’intérêt de ces recherches en un domaine trop souvent considéré comme mineur

Ville et campagne de Fréjus romaine

En 2006, une fouille d’archéologie préventive, désignée sous le nom de « Villa Romana », a été réalisée dans le quartier de Villeneuve à Fréjus. Durant l’Antiquité il s’agit d’une zone périurbaine située entre la ville de Forum Iulii et le débouché de l’Argens. Connu depuis longtemps en raison de la présence d’un édifice thermal toujours en élévation, le quartier a été fouillé à plusieurs occasions et est interprété comme étant l’emplacement du camp de la flotte, établi après la bataille d’Actium. Celui-ci se transforme progressivement durant le Ier siècle apr. J.-C. en quartier suburbain au fur et à mesure que se développe Forum Iulii. Le secteur fouillé se situe dans la partie sud du camp, bordée par la mer durant les premiers temps de l’Antiquité. La fouille a permis de révéler la présence d’une plage aménagée. Les terrains ont ensuite été rapidement gagnés sur la mer, en raison d’une avancée rapide du littoral, que des études récentes ont permis de bien connaitre à Fréjus. Des jardins y sont alors aménagés. A partir du IIe siècle, cet espace est transformé en zone agricole, et constitue l’illustration de l’exploitation de la campagne aux portes de Fréjus, et cela, jusqu’à la fin de l’Antiquité. S’ensuit une longue période d’abandon de plusieurs siècles, avant que l’espace ne soit à nouveau voué à l’agriculture et ce jusqu’à l’orée des années soixante. Depuis, le développement de la ville actuelle de Fréjus a de nouveau transformé ce quartier en zone urbaine. Cet ouvrage, publié quelques années seulement après la fouille, présente l’ensemble des études archéologiques et paléoenvironnementales, réalisées à l’occasion de cette opération, largement pluridisciplinaire. Elles fournissent un contexte environnemental nouveau pour ce quartier antique et permettent de redéfinir un paysage à partir d’analyses bioarchéologiques et paléoécologiques récentes. L’étude de l’ensemble des mobiliers archéologiques est également présentée, en suivant la chronologie et l’évolution de ce quartier à travers l’Antiquité et l’époque moderne

L’étude du mobilier en bois et en métal : l’outillage

Greck Sandra. L’étude du mobilier en bois et en métal : l’outillage. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 241-245

Le combustible à bord

Greck Sandra. Le combustible à bord. In: Archaeonautica, 18, 2014. Arles-Rhône 3.Un chaland gallo-romain du Ier siècle après Jésus-Christ, sous la direction de Sabrina Marlier. pp. 247-248