Disseny de pantalles cartogràfiques pel simulador de cabina d’un avió

La pantalla cartogràfica d’una cabina d’avió facilita al pilot una correcta adquisició visual del tràfic aeri circumdant, millora la seguretat i l’eficàcia d’operacions de vol i permet als avions obtenir posicionament i rumbs més eficients en zones remotes i oceàniques. L’objectiu d’aquest treball de fi de carrera és dissenyar una pantalla cartogràfica de baix cost, programar una llibreria que contingui totes les estructures necessàries per a la seva posterior programació així com realitzar un estudi dels mitjants maquinari necessaris per a la seva implementació. El disseny de la pantalla cartogràfica s’ha basat en les recomenacions donades per RTCA inc. sobre el Cockpit Display of Traffic Information. El CDTI convencional obté les dades necessàries pel seu funcionament de múltiples sistemes de vigilància com ara ADS-B, TIS, TIS-B i TCAS. Valorant les característiques de les diferents fonts, s’ha triat el sistema ADS-B com el més idoni per a l’obtenció de les dades de vigilància per a la pantalla cartogràfica dissenyada ja què és el sistema amb una cobertura més amplia i és el sistema més extés. ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) és una aplicació a nivell d’enllaç de dades que transmet mitjançant un transponder dades de vigilància per mode broadcast a tots els usuaris que disposin d’un receptor que treballi a 1090 MHz. En quant a maquinari, el sistema constarà d’emissió/recepció de dades, de processament i de visualització. L’emissió/recepció s’obtindrà mitjançant un transponder Mode S ES 1090MHz ja què és el mitjà triat tant a Europa com a EEUU. El processament i la visualització s’efectuaran mitjançant un Panel PC perquè integra d’una forma compacta i robusta pantalla TFT i computador d’altes prestacions a bon preu

O papel dos gestores atuais para sobreviver num ambiente VUCA

O objetivo deste artigo é refletir sucintamente sobre as disruptivas e rápidas mudanças que estão ocorrendo no nosso mundo e, mais profundamente, apresentar um modelo para que os indivíduos que dele fazem parte e as organizações que nele operam, possam liderar uma transformação e uma mudança de paradigma, (co)criando essa nova realidade. Descrevem-se um conjunto de pressupostos caracterizadores da época em que vivemos e apresenta-se um modelo holístico de intervenção (individual, equipas, processos/projetos, organizacional e social) no sentido de catalisar processos de mudança normalmente difíceis de concretizar. Líderes e gestores em geral e os gestores de recursos em particular, podem e devem assumir a responsabilidade de imaginar um futuro diferente e melhor para si, para as suas equipas, organizações e em última instância para a sociedade.info:eu-repo/semantics/publishedVersio

Combinando randomización sesgada y búsqueda local iterativa para resolver problemas de flow-shop

A la hora de poder aplicar algoritmos te oricos a casos reales, no solo resulta conveniente que el algoritmo sea e ciente sino tambi en que sea lo m as comprensible posible y que no requiera de comple- jos procesos de parametrizaci on. Siguiendo esta l ogi- ca, proponemos aqu un algoritmo h brido que reune las caracter sticas anteriores para resolver el proble- ma del Flow-Shop (FSP). El algoritmo, que no re- quire de parametrizaci on alguna, combina estrategias de randomizaci on con una B usqueda Local Iterativa (ILS), logrando ser competitivo con otros conocidos algoritmos que se encuentran entre los m as simples y e cientes para el FSP. Nuestro enfoque de ne (1) un nuevo operador para el proceso de perturbaci on ILS, (2) un nuevo criterio de aceptaci on basado en reglas simples y transparentes, y (3) un proceso de random- izaci on sesgada de la soluci on inicial. Los resultados preliminares obtenidos con las instancias de Taillard permiten concluir que la soluci on propuesta puede ser una excelente alternativa en aplicaciones realesPeer ReviewedPostprint (published version

Aplicación de un algoritmo randomizado a un problema real de enrutamiento de vehículos heterogéneos

La problemática del enrutamiento de vehículos cobra cada vez más importancia en el plano empresarial y estatal. Esta área de estudio ha experimentado grandes avances teóricos, pero se ha mantenido a cierta distancia de la práctica. La mejora en las técnicas para obtener soluciones factibles y de calidad está permitiendo aplicar resultados teóricos en la resolución de escenarios reales. En este estudio, se presenta la resolución de un problema de enrutamiento de vehículos con una flota heterogénea utilizando un algoritmo que combina una heurística clásica con un factor aleatorio y una memoria temporal de las mejores rutas encontradas. El experimento se ha ejecutado con los datos de una empresa española de distribución con más de 370 tiendas en el noreste de España. Los resultados reflejan mejoras con respecto al plan de rutas concebido de forma manual por los expertos de la empresaPeer ReviewedPreprin

Design and development of project planning and monitoring software

The ever increasing importance of Project Management is justified for the necessity of companies to manage the real change in a timely and cost-effective manner. This fact has been reflected in the main Business Schools, which emphasize it in their educational programs. In this context, it is necessary to have available software based on the main concepts and techniques taught to the future business leaders. The purpose of this project is the development of a project management simulator, adapted to the educative and academic necessities of IESE Business School. The software will be used in a Master in Business Administration (MBA), but is also easily adaptable to executive programs. The design of the application is aimed to make its use easy and intuitive, supported by MS Excel graphical environment and by Visual Basic for Applications programming dynamics. The user will be capable to do project planning with unlimited resources (Critical Path Method or CPM) and limited resources (Critical Chain Project Management), incorporating project uncertainty and task duration estimations. In addition, project budget and resource leverage in the CCPM case, can be obtained. Once the planning has finished, the software will allow the current project monitoring by different techniques: visually using a Gantt diagram, the project buffer penetration and the Earned Value Management

When to carry eccentric products? Optimal retail assortment under consumer returns

To understand whether retailers should consider consumer returns when merchandising, we study how the optimal assortment of a price-taking retailer is influenced by its return policy. The retailer selects its assortment from an exogenous set of horizontally differentiated products. Consumers make purchase and keep/return decisions in nested multinomial logit fashion. Our main finding is that the optimal assortment has a counterintuitive structure for relatively strict return policies: It is optimal to offer a mix of the most popular and most eccentric products when the refund amount is sufficiently low, which can be viewed as a form of risk sharing between the retailer and consumers. In contrast, if the refund is sufficiently high, or when returns are disallowed, optimal assortment is composed of only the most popular products (a common finding in the literature). We provide preliminary empirical evidence for one of the key drivers of our results: more eccentric products have higher probability of return conditional on purchase. In light of our analytical findings and managerial insights, we conclude that retailers should take their return policies into account when merchandising

Disseny de pantalles cartogràfiques pel simulador de cabina d’un avió

La pantalla cartogràfica d’una cabina d’avió facilita al pilot una correcta adquisició visual del tràfic aeri circumdant, millora la seguretat i l’eficàcia d’operacions de vol i permet als avions obtenir posicionament i rumbs més eficients en zones remotes i oceàniques. L’objectiu d’aquest treball de fi de carrera és dissenyar una pantalla cartogràfica de baix cost, programar una llibreria que contingui totes les estructures necessàries per a la seva posterior programació així com realitzar un estudi dels mitjants maquinari necessaris per a la seva implementació. El disseny de la pantalla cartogràfica s’ha basat en les recomenacions donades per RTCA inc. sobre el Cockpit Display of Traffic Information. El CDTI convencional obté les dades necessàries pel seu funcionament de múltiples sistemes de vigilància com ara ADS-B, TIS, TIS-B i TCAS. Valorant les característiques de les diferents fonts, s’ha triat el sistema ADS-B com el més idoni per a l’obtenció de les dades de vigilància per a la pantalla cartogràfica dissenyada ja què és el sistema amb una cobertura més amplia i és el sistema més extés.ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) és una aplicació a nivell d’enllaç de dades que transmet mitjançant un transponder dades de vigilància per mode broadcast a tots els usuaris que disposin d’un receptor que treballi a 1090 MHz.En quant a maquinari, el sistema constarà d’emissió/recepció de dades, de processament i de visualització. L’emissió/recepció s’obtindrà mitjançant un transponder Mode S ES 1090MHz ja què és el mitjà triat tant a Europa com a EEUU. El processament i la visualització s’efectuaran mitjançant un Panel PC perquè integra d’una forma compacta i robusta pantalla TFT i computador d’altes prestacions a bon preu

Disseny de pantalles cartogràfiques pel simulador de cabina d’un avió

La pantalla cartogràfica d’una cabina d’avió facilita al pilot una correcta adquisició visual del tràfic aeri circumdant, millora la seguretat i l’eficàcia d’operacions de vol i permet als avions obtenir posicionament i rumbs més eficients en zones remotes i oceàniques. L’objectiu d’aquest treball de fi de carrera és dissenyar una pantalla cartogràfica de baix cost, programar una llibreria que contingui totes les estructures necessàries per a la seva posterior programació així com realitzar un estudi dels mitjants maquinari necessaris per a la seva implementació. El disseny de la pantalla cartogràfica s’ha basat en les recomenacions donades per RTCA inc. sobre el Cockpit Display of Traffic Information. El CDTI convencional obté les dades necessàries pel seu funcionament de múltiples sistemes de vigilància com ara ADS-B, TIS, TIS-B i TCAS. Valorant les característiques de les diferents fonts, s’ha triat el sistema ADS-B com el més idoni per a l’obtenció de les dades de vigilància per a la pantalla cartogràfica dissenyada ja què és el sistema amb una cobertura més amplia i és el sistema més extés. ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) és una aplicació a nivell d’enllaç de dades que transmet mitjançant un transponder dades de vigilància per mode broadcast a tots els usuaris que disposin d’un receptor que treballi a 1090 MHz. En quant a maquinari, el sistema constarà d’emissió/recepció de dades, de processament i de visualització. L’emissió/recepció s’obtindrà mitjançant un transponder Mode S ES 1090MHz ja què és el mitjà triat tant a Europa com a EEUU. El processament i la visualització s’efectuaran mitjançant un Panel PC perquè integra d’una forma compacta i robusta pantalla TFT i computador d’altes prestacions a bon preu

Aplicació de la metodologia Six Sigma a una línia de producció

Aquest projecte té el seu origen en el si d'una societat dedicada a la producció en sèrie de components per al sector automobilístic. Des de sempre, la qualitat dels productes que s’hi fabriquen ha estat una premissa i una de les fonts de valor de la companyia. Amb la voluntat de seguir millorant, i empès si cal per la crisi global del sector, s'ha decidit apostar per implementar programes estadístics de millora a la planta de producció. El projecte té lloc en una línia encarregada de produir sistemes de navegació per a vehicles. Aquests dispositius es fabriquen mitjançant la unió amb cargols de vàries peces fent ús d’uns tornavisos semiautomàtics, els quals ocasionen un alt nombre de defectes en el cargolat per raons desconegudes. L’objectiu ha estat la identificació del problema i la proposta de millora mitjançant la metodologia Six Sigma, les bases de les quals s'expliquen a l'assignatura "Mètodes de la Qualitat Total", dins l'especialització de "Gestió". Aquesta metodologia s’estructura en cinc etapes, conegudes sota el nom de DMAIC: define, measure, analyze, improve, control. En cadascuna d’elles s’ha treballat en col·laboració amb un equip de l’empresa encarregat de transmetre les millores a la línia. L’eina principal ha estat l’anàlisi estadístic de les mesures extretes in situ; s’han identificat les causes de major pes en l’aparició dels defectes, així com les parts del procés productiu que concentren més errors. Seguidament s’han proposat i comparat possibles accions de millora, i com a resultat s’ha decidit apostar per la compra d’uns tornavisos completament automatitzats. Aquesta decisió ha estat recolzada, d’una banda, per un estudi econòmic en el que s’han detallat els beneficis derivats de la millora i, de l’altra, per un augment de la capacitat productiva. També s’ha realitzat un breu estudi sobre l’impacte mediambiental resultant de l’automatització del procés