Transcriptome analysis reveals high tumor heterogeneity with respect to re-activation of stemness and proliferation programs

Significant alterations in signaling pathways and transcriptional regulatory programs together represent major hallmarks of many cancers. These, among all, include the reactivation of stemness, which is registered by the expression of pathways that are active in the embryonic stem cells (ESCs). Here, we assembled gene sets that reflect the stemness and proliferation signatures and used them to analyze a large panel of RNA-seq data from The Cancer Genome Atlas (TCGA) Consortium in order to specifically assess the expression of stemness-related and proliferation-related genes across a collection of different tumor types. We introduced a metric that captures the collective similarity of the expression profile of a tumor to that of ESCs, which showed that stemness and proliferation signatures vary greatly between different tumor types. We also observed a high degree of intertumoral heterogeneity in the expression of stemness- and proliferation-related genes, which was associated with increased hazard ratios in a fraction of tumors and mirrored by high intratumoral heterogeneity and a remarkable stemness capacity in metastatic lesions across cancer cells in single cell RNA-seq datasets. Taken together, these results indicate that the expression of stemness signatures is highly heterogeneous and cannot be used as a universal determinant of cancer. This calls into question the universal validity of diagnostic tests that are based on stem cell markers

Dynamic running test results of diesel train 630m of production А.S. PESA (Poland)

Purpose. Experimental definition of values of the dynamic parameters characterizing traffic safety of the rail autobus in tangent and curved track sections and switches, and conformity check to their demands of normative documents. Methodology. Test methods are based on comparison of experimentally determined dynamic qualities of the autobus with their admitted values. As the parameters defining traffic safety, the numerical value of which is resulted further, are used the following ones: the derailment stability coefficient; vertical dynamics coefficients in the first and second steps of spring suspension; the frame forces; smoothness of movement. Determination of the derailment stability coefficient is performed by a known technique. Vertical dynamics coefficients in the each step of spring suspension are defined as the relation of dynamic vertical bending flexures to magnitudes of their static values corresponding to the set occupancy of the autobus. Findings. Coefficient values of the vertical dynamics of train carriages in the first and second steps of spring suspension, as well as the value of frame forces and parameters of movement smoothness did not exceed the admissible standard values, and was higher than the minimum admissible value. Originality. Values of the parameters characterizing dynamic qualities of new type of the rail autobus are obtained, and possibility of its operation on the main ways of the railways of Ukraine is shown. Practical value. Admissible speeds of the rail autobus traffic on various railway track sections are defined

Результати ходових динамічних випробувань дизельного поїзда 630М виробництва АТ PESA (Польща)

Purpose. Experimental definition of values of the dynamic parameters characterizing traffic safety of the rail autobus in tangent and curved track sections and switches, and conformity check to their demands of normative documents. Methodology. Test methods are based on comparison of experimentally determined dynamic qualities of the autobus with their admitted values. As the parameters defining traffic safety, the numerical value of which is resulted further, are used the following ones: the derailment stability coefficient; vertical dynamics coefficients in the first and second steps of spring suspension; the frame forces; smoothness of movement. Determination of the derailment stability coefficient is performed by a known technique. Vertical dynamics coefficients in the each step of spring suspension are defined as the relation of dynamic vertical bending flexures to magnitudes of their static values corresponding to the set occupancy of the autobus. Findings. Coefficient values of the vertical dynamics of train carriages in the first and second steps of spring suspension, as well as the value of frame forces and parameters of movement smoothness did not exceed the admissible standard values, and was higher than the minimum admissible value. Originality. Values of the parameters characterizing dynamic qualities of new type of the rail autobus are obtained, and possibility of its operation on the main ways of the railways of Ukraine is shown. Practical value. Admissible speeds of the rail autobus traffic on various railway track sections are defined.Цель. Экспериментальное определение значений динамических показателей, характеризующих безопасность движения рельсового автобуса по прямым и криволинейным участкам железнодорожного пути и стрелочным переводам, и проверка соответствия их требованиям нормативных документов. Методика. Методы испытаний основываются на сравнении экспериментально определенных показателей динамических качеств автобуса с их допускаемыми значениями. В качестве определяющих безопасность движения показателей, численные значения которых приведены далее, используются: коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельса; коэффициенты вертикальной динамики в первой и второй ступенях рессорного подвешивания; рамные силы; плавность хода. Определение коэффициента запаса устойчивости от схода колеса с рельса производится по известной методике. Коэффициенты вертикальной динамики в каждой ступени рессорного подвешивания определяются как отношение динамических вертикальных прогибов к величинам их статических значений, соответствующих заданной населенности автобуса. Результаты. Значения коэффициентов вертикальной динамики вагонов поезда в первой и второй ступенях рессорного подвешивания, а также значения рамных сил и показателей плавности хода не превышали допустимых нормативных значений, а коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельс был больше минимально допустимого значения. Научная новизна. Получены значения показателей, характеризующих динамические качества нового типа рельсового автобуса, и показана возможность его эксплуатации на магистральных путях железных дорог Украины. Практическая значимость. Определены допустимые скорости движения рельсового автобуса по различным участкам железнодорожного пути. Мета. Експериментальне визначення значень динамічних показників, що характеризують безпеку руху рейкового автобуса по прямих і криволінійних ділянках залізничної колії та стрілочним переводам, і перевірка їх відповідності вимогам нормативних документів. Методика. Методи випробувань базуються на порівнянні експериментально визначених показників динамічних якостей автобуса з їх значеннями, що допускаються. В якості показників, що визначають безпеку руху, числові значення яких наведені далі, використовуються: коефіцієнт запасу стійкості проти сходу колеса з рейки; коефіцієнти вертикальної динаміки в першому та другому ступенях ресорного підвішування; рамні сили; плавність ходу. Визначення коефіцієнта запасу стійкості проти сходу колеса з рейки виконується за відомою методикою. Коефіцієнти вертикальної динаміки в кожному ступені ресорного підвішування визначаються як відношення динамічних вертикальних прогинів до величин їх статичних значень, відповідних заданої населеності автобуса. Результати. Значення коефіцієнтів вертикальної динаміки вагонів поїзда в першому й другому щаблях ресорного підвішування, а також значення рамних сил і показників плавності ходу не перевищили припустимих нормативних значень, а коефіцієнт запасу стійкості проти сходу колеса з рейок був більшим за мінімально припустиме значення. Наукова новизна. Отримано значення показників, що характеризують динамічні якості нового типу рейкового автобуса, визначена можливість його експлуатації на магістральних коліях залізниць України. Практична значимість. Визначено допустимі швидкості руху рейкового автобуса по різних ділянках залізничної колії

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА В ЗОНЕ ГОРЕНИЯ ГОРЕЛОК С ЭШЕЛОНИРОВАННЫМИ РЕШЕТКАМИ СТАБИЛИЗАТОРОВ ПЛАМЕНИ

Наведено результати експериментальних досліджень температурних полів продуктів горіння у пальниках з підковоподібним розташуванням стабілізаторів полум'я. Подано детальну інформацію щодо експериментального стенду та застосованої вимірювальної апаратури. Представлено дані порівняльного аналізу температурних режимів зони горіння за наявності та відсутності ешелонування стабілізаторів полум'я. Виявлено, що зазначені режими мають певну якісну схожість у розглядуваних ситуаціях. Встановлено також наявність істотних відмінностей у характеристиках порівнюваних температурних режимів. Зокрема виявлено, що розподіли температури за центральним і периферійними стабілізаторами істотно відрізняються в умовах наявності їх ешелонування і є близькими у якісному та кількісному вимірі в разі розташування торців стабілізаторів в одній площині. За результатами зіставлення значень температури поблизу стінки каналу в умовах ешелонування стабілізаторів полум'я та без нього встановлено, що ці значення є істотно нижчими для першої зі зазначених ситуацій. Показано, що відмінності порівнюваних температур на відстані 2,0·10-3 м від стінки каналу можуть сягати 230 °С. На основі виконаних досліджень рекомендовано застосувати в енергетичній практиці пальники з підковоподібним розташуванням стабілізаторів полум'я в разі потреби зниження теплового навантаження на стінки амбразур котлів.The article is devoted to experimental studies of the thermal state of the combustion zone for burner devices with horseshoe-shaped echeloning of flame stabilizers. Studies were carried out on the stand with a working area in which flat flame stabilizers were installed in various ways. In the article a detailed description of the experimental stand and the instrumentation used are given. The possibilities of using burners with horseshoe-shaped arrangement of flame stabilizers are analyzed to reduce the thermal load on the walls of the embrasure of the boiler. For this purpose, a comparison of the situations corresponding to the presence and absence of echeloning of the flame stabilizers is carried out. The conditions for burning propane-butane in the burner devices under study are considered. The results of the analysis of the temperature regimes of the combustion zone for the two specified situations are given. General regularities in the formation of temperature fields in the regions behind the end of flame stabilizers are noted. Specific features of these fields for the echeloned and non-echeloned grates of stabilizers are also discussed. It is indicated, in particular, that there is a significant difference in character of the temperature distribution behind the central and peripheral flame stabilizers in the case of a horseshoe-shaped echeloned arrangement. Data on the comparison of the temperature levels of the combustion products near the channel wall for the horseshoe-shaped grate of stabilizers and for the arrangement of their ends in one plane are given. There is a noticeable decrease in this temperature in the case of burners with the indicated type of echeloning flame stabilizers (this decrease reaches several hundred degrees). Based on the results of the performed studies, it was concluded that the horseshoe-shaped arrangement of flame stabilizers in burners is an effective means of reducing the thermal load on the walls of the boiler embrasure and can be widely used in energy practice. Further studies of this problem will concern the analysis of the influence on the formation of temperature fields of the combustion zone of such factors as the magnitude of the step of the shift of the stabilizers relative to each other, the degree of blockage by the stabilizers of the passage section of the channel, the number of flame stabilizers in the lattice and others.Приведены результаты экспериментальных исследований температурных полей продуктов горения в горелках с подковообразным расположением стабилизаторов пламени. Дана подробная информация об экспериментальном стенде и применяемой измерительной аппаратуре. Представлены данные сравнительного анализа температурных режимов зоны горения при наличии и отсутствии эшелонирования стабилизаторов пламени. Выявлено, что указанные режимы имеют определенное качественное сходство в рассматриваемых ситуациях. Установлено также наличие существенных различий в характеристиках сравниваемых температурных режимов. В частности установлено, что распределения температуры по центральному и периферийным стабилизаторам в условиях наличия их эшелонирования существенно отличаются и близки в качественном и количественном отношении при расположении торцов стабилизаторов в одной плоскости. По результатам сопоставления значений температуры вблизи стенки канала в условиях эшелонирования стабилизаторов пламени и без него установлено, что эти значения существенно ниже для первой из указанных ситуаций. Показано, что различия сравниваемых температур на расстоянии 2,0·10-3 м от стенки канала могут достигать 230 °С. На основе выполненных исследований рекомендовано применять в энергетической практике горелки с подковообразным расположением стабилизаторов пламени при необходимости снижения тепловой нагрузки на стенки амбразур котлов

БAЗOВЫЕ ПРИНЦИПЫ И КOМПOНЕНТЫ ЭФФЕКТИВНЫХ ПCИХOЛOГИЧЕCКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ПPЕВЕНЦИИ ВИЧ-ИНФЕКЦИИ

The paper presents the analytical review and author’s considerations on the basic components and principles of the effectivepsychologicaltechnologies (programs) focused on HIV prevention. Using the international and local experience of health psychology practice, and  the results of the empirical studies, and the psychological conception of HIV prevention incorporated the main positions of ecological and behavioral approaches the authors present the basic components which should be considered in developing and realization of different  psychological prevention programs in order to reach the highest level of effectiveness in changing HIV risk behaviors on individual and  group levels. The authors describe in details the main targets of  prevention interventions including the level of knowledge, the  attitudes and behavioral skills, social support components and the  principles of the effective behavioral programs. Considering the psychological HIV prevention as the process of interaction between the subjects and objects for prevention intervention the authors  present the main psychological characteristics, behavioral skills and  attitudes which are important for the specialists invol-ved in  prevention activities in terms of their significant influence on successful behavior changes in target populations.В аналитическом обзоре представлены базовые компоненты и принципы эффективных психологических технологий (программ) в области профилактики ВИЧ-инфекции. В основу  превентивных программ различного вида и направленности для достижения наибольшего  эффекта в изменении рискованного поведения, связанного с заражением и передачей ВИЧ- инфекции на индивидуальном и групповом уровнях, должны быть положены зарубежный и  отечественный опыт психологии здоровья, основные положения экологического и  поведенческих подходов к профилактике. Основные компоненты таких методологических  подходов должны учитываться при оценке результатов собственных эмпирических  исследований, а также при разработке психологических концепций превенции ВИЧ.  Описаны основные мишени превентивных вмешательств, включая знания, установки,  поведенческие навыки, а также компоненты системы социальной поддержки и принципы  эффективных поведенческих программ, представлены основные пcихoлoгичеcкие  ocoбеннocти, пoведенчеcкие нaвыки и уcтaнoвки cпециaлиcтoв, pеaлизующих программы пpoфилaктичеcкого направления, основанные на понимании психологических аспектов ВИЧ-инфекции как процесса взaимoдейcтвия cубъектoв и oбъектoв пpевентивнoгo вмешaтельcтвa.</p