Modelos de optimización de localización de bases de bicicletas públicas: un enfoque basado en Sistemas de Información

Un número creciente de ciudades están implementando programas de bicicletas públicas para incrementar el uso de la bicicleta. Uno de los factores clave en el éxito de estos programas es la localización de las bases en relación a la demanda potencial (población, actividades, estaciones de transporte público). En este trabajo se propone una metodología apoyada en un Sistema de Información Geográfica (GIS) para optimizar la localización de bases de bicicletas en función de la distribución espacial de la demanda potencial de viajes. Esta metodología utiliza modelos de localización óptima de servicios. Aquí se comparan los resultados obtenidos mediante dos de las soluciones más usadas, mínima impedancia y máxima cobertura, concluyendo que el segundo es más útil para el objetivo del trabajo. En ambos casos se observan rendimientos decrecientes: con el aumento del número de bases las mejoras en cantidad de población cubierta y accesibilidad son cada vez menores. A la vez, estos modelos permiten también determinar la capacidad necesaria en las bases y conocer las características de su demanda según la cual se puede clasificar a las bases diferenciando entre generadoras y atractoras de viajes. Dado que también la estructura espacial de la red propuesta juega un papel importante en el uso de las bases, adicionalmente se realiza un análisis de accesibilidad para calcular el volumen de actividad que al que tiene acceso cada una de las bases. Este análisis permite descartar bases relativamente aisladas y que por lo tanto tendrían poca utilidad para sus potenciales usuarios

The impact of urban road congestion on territorial accessibility in the largest Spanish urban zones

Road congestion is one of the most common daily problems in large urban zones. Their effects are considered an inefficiency of the transports – land use – people system. Previous attempts to fix this problem tend to fail since they are usually transport-based, because of the results of the interrelationships facets of system studies are blurry and their data could not be enough to get into issue. Nowadays, we can set over those limits now that the new ITs allows us to catch big data from reality (traffic, individual behavior, economic flows…). In this paper, we are interested in knowing how congestion can change the territorial accessibility values for the largest urban zones in Spain during whole regular weekdays, by using TomTom® historical Speed Profile data and GIS software (ESRI® ArcGIS). Our results seem to show that the interaction between land use and transport network is a fundamental piece to understand congestion. Despite the identical main morning peak in both areas and space-time distribution of congestion, the evolution of affected population per times shows that Madrid more congestion resilient than Barcelona

Measuring the vulnerability of public transport networks

In the last years, studies on the vulnerability of public transport networks attract a growing attention because of the repercussions that incidents can have on the day-to-day functioning of a city. The aim of this paper is to develop a methodology for measuring public transport network vulnerability taking the Madrid Metro system as an example. The consequences of a disruptions of riding times or the number of missed trips are analysed for each of the network links with a full scan approach implemented in GIS (Geographic Information Systems). Using real trips distribution, each link in the network is measured for criticality, from which the vulnerability of lines and stations can be calculated. The proposed methodology also makes it possible to analyse the role of circular lines in network vulnerability and to obtain a worst-case scenario for the successive disruption of links by simulating a targeted attack on the network. Results show the presence of critical links in the southern part of the network, where line density is low and ridership high. They also highlight the importance of the circular line as an element of network robustness

Working with the daily variation in infrastructure performance on territorial accessibility. The cases of Madrid and Barcelona

Accessibility measurements are good tools for analysing the performance of possible policies on land use / transport / society systems. Until now, accessibility has been approached from a static perspective, even when variations in it depend on short term temporal changes in network function. Solutions based on static measurements, with journey costs taken as units based on free-flow travel time; do not reflect real network performance at different times of the day

Urban Sprawl in the Mediterranean Urban Regions in Europe and the Crisis Effect on the Urban Land Development: Madrid as Study Case

The middle of 2007 saw the beginning of a worldwide financial crisis that led to a sharp reduction in investment based on construction and urban development. This new situation is generating a new process, characterised by a slowdown that has almost reached a standstill when compared with the frenzied development of previous decades. In order to analyse these processes, this study examines urban land use changes and the urban growth rate and spatial dynamics of the metropolitan region of Madrid. The analysis has been carried out on a large scale between two periods (2000?2006 and 2006?2009) using a regional land use geodatabase. The results show the changes in the urban land use dynamics that took place over these two periods that could characterise the cities of Mediterranean Europe, where contrarily to the general pattern in Europe built-up areas are combining scattered built-up areas with new aggregated compact developments

Spatial analysis of the competitiveness of the high-speed train and air transport: The role of access to terminals in the Madrid? Barcelona corridor

This paper analyzes the effect of access and egress time to transport terminals over the spatial competiveness of the high-speed train (HST) in the Madrid–Barcelona (Spain) corridor, one of the densest airline domestic markets in the world. Applying spatial data from 2010 provided by a geographical information system (GIS) to a mode choice model estimated with sample travelers in this corridor, the present study examines whether and how the level-of-service of transport terminals spatially affects the competitiveness or modal distribution of HST and air transport in the provinces of Madrid and Barcelona; and, in particular, the degree of competitiveness that can be accrued by the access time provided by private car and transit in different market segments, especially mandatory and leisure trips. In a number of urban zones near train stations and airports, terminal accessibility clearly favors one transport mode in comparison to the other. Improving terminal accessibility via private car or public transit not only affects the relative access to terminals, but also represents a key strategy for readjusting the market shares of the competing modes in the corridor

Los espacios de actividad económica y la movilidad generada en la comunidad de Madrid.

Las transformaciones sociales, económicas y territoriales que han tenido lugar en las últimas décadas en Madrid, convergen hacia un modelo de ciudad difuso, más disperso, fragmentado y polinuclear, cuya corona metropolitana está cada vez más poblada. Los cambios territoriales también llevan asociados unos cambios en las pautas de la movilidad más centradas en el vehículo privado, realizándose cada vez viajes más largos y dando lugar a redes de flujos con una complejidad creciente. La movilidad asociada a este nuevo desarrollo es de difícil sostenibilidad, provocando un mayor consumo energético y de recursos. Se estudiarán dentro de los espacios de actividad económica de Madrid, los centros comerciales, centros de ocio, etc. ya que son ámbitos funcionales con gran impacto sobre la movilidad de la región madrileña, pues se comportan como focos muy activos de atracción no sólo de viajeros, sino también de mercancías. El análisis de la movilidad en el espacio metropolitano de Madrid se ha realizado tradicional mente a partir de encuestas domiciliarias de movilidad, que tratan de recoger las características de la movilidad diaria de la población. En este caso se utilizarán los datos que recoge la última Encuesta Domiciliaria, la EDM'04. En ella se ver cómo algunos motivos cobran cada vez más importancia e influyen en las nuevas estructuras y nuevas formas de organización territorial y social de las áreas metropolitanas, como son los viajes a compras o los viajes cuyo motivo es el ocio

Diseño de la trama urbana y cobertura de las redes de transporte público

Una de las claves en su uso del transporte público es la accesibilidad de la población a las paradas o estaciones. Los planificadores del transporte han buscado siempre localizaciones de paradas y estaciones en espacios con un volumen importante de población residente y/o empleo en su entorno inmediato. En los últimos años, se conjugan también políticas urbanísticas para generar nuevos desarrollos urbanos orientados al uso del transporte público. Se busca potenciar las llamadas 3D: densidad, diversidad de usos y diseño urbano. En esta comunicación el objetivo es analizar cómo influye el diseño de la trama urbana en la cobertura de las redes de transporte público (cantidad de población y el empleo en el entorno próximo de las estaciones). La metodología se apoya en el uso de Sistemas de Información Geográfica, sobre los que se han diseñado varios tipos de viarios, y para los que miden las superficies cubiertas y las distancias recorridas a estaciones localizadas en el centro de cada uno de ellos. Posteriormente, se hace un ejercicio de simulación donde se ha tomado el Metro de la ciudad de Madrid, y se han superpuesto sobre todas las estaciones de la red cada uno de los viarios tipo. Así, es posible calcular la población y el empleo cubiertos para cada uno de los escenarios tipo y compararla con la cobertura y la calidad de acceso a las estaciones a través del viario real de la ciudad. Al mantenerse fija las distribuciones de población y empleo, las diferencias se explican exclusivamente por el diseño de la trama urbana. Los resultados muestran como viarios orientados las estaciones incrementan notablemente la población y el empleo cubiertos