Norma de desempenho NBR 15.575: projeto e realidade

As cidades brasileiras estão cada vez mais ruidosas, o aumento do número de veículos nas vias, a utilização de equipamentos eletrônicos com maior potência sonora são fatores que corroboram com este aumento. A exposição de fachadas de edifícios sem o isolamento adequado, a isolação ineficiente de interfaces de diferentes unidades aumenta a exposição dos habitantes a níveis de pressão elevados, combinado com o aumento da conscientização da população em relação a necessidade de condições adequadas de conforto acústico acarretou numa ampliação das reclamações em relação à contaminação ambiental relacionada à poluição sonora. No sentido de mitigar este problema, a norma brasileira que trata do desempenho de edificações habitacionais, NBR 15575, considera o desempenho acústico como um importante quesito a ser considerado. Estabelece valores mínimos, intermediários e superiores para os parâmetros acústicos relacionados à isolação. Em trabalhos anteriores desenvolvidos pelo Grupo de Pesquisa em Acústica Ambiental do UniCEUB, constatou-se que que parâmetros previstos nos projetos acústicos não foram atingidos, sendo que, em alguns casos ficou abaixo do mínimo recomendado pela norma. Esta pesquisa teve por objetivo principal avaliar in situ, através de medições acústicas, os parâmetros de isolação para o ruído aéreo entre diferentes ambientes, e comparar com os limites estabelecidos pela NBR 10.575, e com o valor previsto no projeto acústico. No caso de divergências foram feitos levantamentos visando identificar possíveis falhas no projeto ou na execução da obra. Como resultado obteve-se que todos os sistemas avaliados atenderam aos requisitos da NBR 15.575 (2013), sendo que a maioria atingiu apenas o mínimo recomendado. Foi constatado a importância da elaboração do projeto acústico, que é feito na etapa de planejamento da obra, assim no caso de identificação de um possível problema pode ser resolvido nesta etapa. Observou-se discrepâncias entre os valores do desempenho avaliados no projeto e nas medições in situ. Os valores do desempenho previstos no projeto foram ligeiramente menores que os medidos, indicando assim que se deve prever uma margem de erro na etapa do projeto acústico. Em relação aos equipamentos prediais e hidrossanitários, foi constatada a diferença de resultado entre as duas opções avaliadas de sistemas hidrossanitários, ou seja, um melhor resultado para a descarga com caixa-acoplada em comparação com o sistema com válvula de descarga embutida na parede. A descarga com caixa acoplada evita a vibração causada pela água ao passar pela tubulação, tendo em vista que, a água já está armazenada no local. A NBR 15575 (2013), no que se refere a equipamentos prediais e sistemas hidrossanitários não é de aplicação obrigatória ainda pelas construtoras, mas vale salientar a importância de se cuidar do conforto acústico das unidades residenciais. Um resultado “Mínimo” ou “Insuficiente” de desempenho acústico, traz uma percepção extremamente ruim para a edificação e para a construtora responsável, afinal um item cada vez mais valorizado pelos consumidores não foi atendido adequadamente. Foi constatado também que a escolha de horários nos quais o ruído residual não seja elevado, é de fundamental importância, para que não interfiram nos resultados das medições

Utilidade de Modelos Digitais de Elevação (MDE) em diferentes aplicações de engenharia

Bacia hidrográfica é uma das informações de maior relevância nos estudos hidrológicos. Sabendo de tal importância, as ferramentas de geoprocessamento auxiliam no processo de delimitação da bacia. Modelos digitais de elevação (MDE) são modelos matemáticos que reproduzem superfícies topográficas a partir de algoritmos e de um conjunto de pontos com coordenadas x e y, com características z, descrevendo a variação altimétrica da superfície. Podem ser utilizados em várias áreas, dentre elas a hidrologia é provavelmente a que mais utiliza MDE, devido à escala de trabalho desta ciência. Uma das aplicações é a delimitação de bacias hidrográficas e redes de drenagem. O presente trabalho analisou os MDE Shurttle Radar Topography (SRTM), do serviço Geológico Americano (USGS) e o Advanced Spaceborn Thermal Emisssion and Reflection Radiometer (ASTER), ambos gratuitos. Foi avaliado se os modelos são adequados para aplicação em pré-projetos de barragens, no estudo da área de drenagem e cubagem. A metodologia de análise foi feita a partir da cubagem dos dados do modelo digital de elevação, das barragens Lamarão e Cariru, projetadas para execução no núcleo rural de Planaltina-DF e com a cubagem das curvas de nível do Distrito Federal. Os resultados obtidos indicam que os MDE analisados não são adequados para barragens de pequeno porte, de até 14 metros de altura, categoria das barragens estudadas. Por meio deste estudo concluiu-se que para pequenos reservatórios os MDEs gratuitos possuem um desempenho satisfatório, pelo fato de suas células possuírem dimensões elevadas. Para esse tipo de infraestrutura, o levantamento de informações em campo é o mais preciso, em relação ao levantamento de dados utilizando os MDEs

Analysis of the effects of aircraft noise in residential areas surrounding the Brasilia International Airport

Esse trabalho teve por objetivo analisar a percepção de incômodo causado pelo ruído aeronáutico em zonas residenciais circunvizinhas ao Aeroporto Internacional de Brasília (SBBR). O estudo foi dividido em duas partes. Na primeira, foram realizadas medições acústicas em três áreas e o nível de ruído determinado pelos parâmetros: Leq, Lmax, Lmin, RF, SEL e IPR. Na segunda parte, aplicou-se, um questionário adaptado do projeto Eurocontrol (European Organisation for the Safety of Air Navigation). Os resultados das medidas de campo indicam regiões com qualidade acústica comprometida e com potencial de incômodo, principalmente no período noturno. Da análise dos questionários obteve-se que os pesquisados do sexo feminino mostraram-se mais incomodados com o ruído de automóveis e aviões e percebem de forma mais vigorosa o barulho do tráfego rodoviário e aéreo. Também constatou-se insatisfação quanto às interferências provocadas pelo barulho das aeronaves na realização de atividades cotidianas e indicaram como reações associadas ao ruído dores de cabeça, distúrbios no sono, estresse e dificuldade de concentração. Destaca-se que na região com menor ruído ambiente os respondentes são mais sensíveis ao barulho dos aviões e os valores dos parâmetros acústicos medidos justificam as reações negativas dos respondentes ao ruído aeroviário. Além disso, verificou-se uma relação direta entre a percepção de incômodo e desconforto com os níveis de pressão sonora medidos.This study aimed to analyze the perception of discomfort caused by aircraft noise in residential areas surrounding the Brasilia International Airport (SBBR). The study was divided into two parts. At first, noise measurements were conducted in four residentials zones and the sound pressure level determined by the parameters: Leq, Lmax, Lmin, RF, SEL and IPR. In the second part, we applied a questionnaire adapted from the project Eurocontrol (European Organisation for the Safety of Air Navigation). The results of field measurements indicate regions with soundscape compromised and with potential of nuisance, especially at night. Was obtained, from analysis of questionnaires, that the respondents female sex if showed more sensitive by the noise of cars and planes and realize more intensity the noise from road and air traffic. It was found dissatisfaction with the interference caused by the noise of aircraft in daily activities and indicated as reactions noise-related: headaches, sleep disorders, stress and difficulty concentrating. It is noteworthy, that in the region with lower noise, the respondents are more sensitive to the noise of airplanes and the values of acoustic parameters measured would justify the negative reactions of respondents to the air transportation noise. Moreover, there was a direct relationship between the perception of annoyance and discomfort with the sound pressure levels measured

Metodologia para avaliação da isolação acústica - norma de desempenho NBR 15.575

Desde 2013 está em vigor a norma técnica da ABNT, a NBR 155751, nesta, o desempenho acústico é um quesito importante a ser considerado nas edificações, estabelecendo valores mínimos, intermediários e superiores para os parâmetros acústicos relacionados à isolação acústica. Na avaliação do isolamento do ruído aéreo, diferentes métodos podem ser utilizados. Segundo a ISO 140-4, é necessário a realização de medidas in situ do tempo de reverberação, além de outros parâmetros. A medida do tempo de reverberação pode ser feita utilizando duas técnicas diferentes: o ruído interrompido e o impulsivo. Utilizando o ruído interrompido, além dos equipamentos de medição é necessário levar a campo equipamentos de geração do ruído rosa ou ruído branco, além da fonte sonora omnidirecional. Devido a estas dificuldades muitos profissionais optam por realizar o ensaio utilizando a técnica do ruído impulsivo, que pode ser efetivada através do estouro de balões. Este trabalho teve como objetivo avaliar e indicar balões de látex que podem ser utilizados para a determinação do tempo de reverberação em diferentes ambientes. Para tanto, os ensaios foram feitos com os balões de látex de 8, 10, 12 e 18 polegadas, os mais comuns encontrados em lojas de festas. Ao todo foram concretizados aproximadamente 200 testes, sendo que nem todos foram validados, foram realizados em dois ambientes com características distintas, um laboratório e um estúdio de rádio. No ambiente maior, no laboratório, foram validados 18 estouros de cada tipo de balão, no estúdio devido às dimensões reduzidas foram 12. O equipamento utilizado para a aferição do tempo de reverberação foi o SOLO da 01 dB, o som residual também foi medido em cada um dos ambientes. Os dados foram processados no software dBBati, e feita as estatísticas, calculando a média, o desvio padrão e o erro, dos tempos de reverberação em bandas de frequência de 1/3 de oitavas. Um teste complementar foi realizado num residencial no qual foi avaliado o isolamento de uma parede em relação ao som aéreo. Como resultados, tem-se que a avaliação do tempo de reverberação utilizando o método do ruído impulsivo com o estouro de balões de látex se mostrou eficiente e prática, indicando que pode ser utilizada na avaliação da isolação de ruídos aéreos e de impacto. Em relação ao tamanho do balão a ser utilizado o mais indicado seria o de número 18, pois apresentou o menor desvio padrão em todos os ambientes avaliados. Entretendo o balão 18 apresenta dificuldade para ser inflado, necessitando de um compressor, assim, para ambientes com volumes típicos encontrados nas residências e em locais e horários cujo som residual não seja elevado nas bandas de baixas frequências, o balão de 12 polegadas pode ser utilizado. Na avaliação realizada in situ, o método utilizado se mostrou eficiente além de reduzir o tempo necessário para a avaliação de tempo de reverberação de um ambient

Conforto acústico em ambientes escolares

Condições adequadas de conforto acústico em ambientes escolares são fundamentais para o processo de ensino e aprendizagem, além de preservar a saúde física e mental dos estudantes e professores. Condições adversas provocam o aumento da dispersão de atenção, dificuldade de leitura e déficit motivacional, interfere na percepção da fala, aumenta o incômodo, o estresse levando à prejuízos a aprendizagem. Um dos principais problemas encontrados em ambientes escolares relacionados à acústica é a inteligibilidade da fala, que é afetada pelo som residual e pelas reverberações dos ambientes. As condições de conforto acústico nestes ambientes começam com o controle dos níveis de pressão sonora externos que atingem a escola. Além do isolamento acústico adequado, o controle das reflexões se faz necessário para que se tenha adequada inteligibilidade da palavra. A pesquisa teve como objetivo principal a avaliação do som residual e do tempo de reverberação. O estudo foi realizado no Campus de Taguatinga do Cento Universitário de Brasília – UniCEUB. Para avaliar o ruído externo, foi utilizado o modelo matemático RLS90, que faz a predição dos níveis de pressão sonora a partir do tráfego rodoviário, principal fonte de ruído externo no local. Os níveis preditos foram comparados com os medidos na vizinhança da instituição. O Noise Critéria, parâmetro que avalia o som residual no interior de ambientes, foi avaliado no corredor e em salas de aulas. Além disso, em três salas com diferentes tipologias e volume, foram medidos o tempo de reverberação e a coloração da reverberação. Os resultados referentes aos níveis de pressão sonora externos foram superiores ao limite estabelecido pela legislação, indicando a ocorrência da contaminação acústica do local devido ao tráfego rodoviário. O modelo matemático utilizado para a predição dos níveis de pressão sonora a partir do tráfego rodoviário mostrou-se eficiente, com desvio máximo entre os valores preditos e medidos menores que 1,5 dB(A). O som residual avaliado no interior da instituição, apresentaram grande diferença em relação aos níveis que atingem a fachada do edifício, indicando que o isolamento acústico entre as áreas internas e externas é eficiente. O Noise Critéria, avaliado do corredor foi adequado, nas outras salas foram ligeiramente superiores, porém próximos ao limite indicado pela norma legal. Os tempos de reverberação dos três ambientes avaliados, com diferentes volumes, apresentaram valores considerados ótimos pela literatura da área. Apesar do bom resultado obtido para o tempo de reverberação, a coloração da reverberação não teve um comportamento desejável, principalmente no regime de altas frequências. Com o trabalho realizado foi constatada a importância das condições adequadas de conforto acústico em ambientes escolares para o processo de ensino aprendizado, e também para preservar a saúde física e mental de estudantes e professores. Como sugestão de trabalhos futuros, tem-se a avaliação da inteligibilidade da fala, que pode ser realizado por meio do método RASTI. A isolação acústica entre diferentes salas e entre salas e corredor também é recomendada. Estudo para avaliar a percepção dos usuários em ambientes escolares com coloração inadequad

AVALIAÇÃO DA CONTAMINAÇÃO ACÚSTICA PROVOCADA PELO METRO DO DISTRITO FEDERAL (ÁGUAS CLARAS)

Nos grandes centros urbanos a demanda por transporte tem aumentado nas últimas décadas, o que gera como consequência o incremento da poluição ambiental. Nas principais cidades brasileiras a principal fonte geradora de poluição sonora é o tráfego rodoviário, porém, em muitas cidades, transporte ferroviário, particularmente o metrô e os veículos leves sobre trilhos (VLT), contribuem para o agravamento deste quadro. Em Brasília, além do ruído emitido pelo tráfego veicular, outra fonte de ruídos devido é o metrô, que em grande parte de seu percurso é de superfície. O Metrô-DF, que é o principal meio de transporte público da cidade, possui uma malha de 42 km, que liga a região administrativa de Brasília às de Ceilândia e Samambaia e seus trilhos atravessam a cidade de um extremo ao outro, transportando em média 140 mil passageiros por dia. Como característica especial, a maior parte da malha metroviária é de superfície, o ruído emitido pela operação atinge a população residente na vizinhança da via, incluindo a cidade de Águas Claras, escolhida para o presenta estudo. Com população de aproximadamente 150 mil habitantes sofrem com problemas ambientais comuns a grandes centros urbanos, como a contaminação acústica. A cidade possui uma longa malha ferroviária de superfície, assim, a operação do metrô gera ruídos que atinge a população residente na vizinhança da via. Este trabalho teve como principal objetivo avaliar os impactos provocados pelo ruído emitido pela operação do metrô, na população de Águas Claras. Para tanto, foram realizadas medições acústicas nas áreas lindeiras à via e elaboradas cartas acústicas referentes aos ruídos gerados pela operação do Metrô. Na elaboração dos mapas de ruídos foram levadas em conta as curvas de níveis de toda a cidade. Os parâmetros acústicos utilizados, Leq(A), L90, L10, Lmin e Lmax foram definidos a partir do nível de pressão sonora equivalente Leq(A): nível do ruído contínuo equivalente ao som produzido durante um dado período de tempo medido com o filtro de frequências na ponderação A. As medidas foram realizadas em áreas residenciais próximas a malha viária. Como resultados, obteve-se níveis de pressão sonora que ultrapassaram 70 dB(A) próximo à fachada dos edifícios residenciais, valores que estão acima do limite estabelecido pela legislação brasileira e tem potencial de impacto negativo na qualidade de vida da população. Nas regiões onde a malha metroviária é de superfície, foi constatado que os níveis de pressão sonora produzidos pela passagem do metrô, apesar de intermitente, estão acima do ruído residual, assim como, do limite estabelecido pela legislação distrital. Em função do ruído intermite emitido pela operação do metrô, parâmetros de longo prazo como o Lden, que são usados pela legislação vigente para calcular o impacto que gerado na população, não representam de forma fidedigna as alterações na paisagem sonora na vizinhança da malha ferroviária de superfície do metrô. Como resultados também estimado o número de pessoas expostas por faixas do indicador acústico Lden e também a população incomodada e altamente incomodada pelo ruído gerado pelo Metr

A CONTAMINAÇÃO ACÚSTICA EM ÁGUAS CLARAS DEVIDO AO TRÁFEGO RODOVIÁRIO

O ruído é um dos grandes problemas ambientais em nosso meio podendo afetar nocivamente os seres humanos, classifica-se como o segundo tipo de contaminação que atinge o maior número de pessoas no mundo, ficando atrás somente da poluição do ar. Com o intuito de avaliar a contaminação acústica na cidade de Águas Claras, Região Administrativa do Distrito Federal, apesar de ser uma cidade planejada e jovem, apresenta uma população de aproximadamente cento e cinquenta mil habitantes e problemas semelhantes aos de grandes centros urbanos já consolidados. Devido ao alto tráfego rodoviário buscou-se adquirir dados dos controladores estáticos de velocidade, que auxiliaram na coleta de dados referente ao fluxo, realizou-se medições acústicas com o sonômetro e filmagens do tráfego nas principais vias. Com o auxílio dos dados aferidos e o software SoundPlan produziu-se o mapa da cidade para identificar os locais mais críticos de ruído. Logo após, foram elaborados os mapas acústicos para os parâmetros Lden e Ln. Também foram determinados os percentuais de pessoas incomodadas (%I) e de pessoas altamente incomodadas (%AI) e os percentuais de pessoas com distúrbios no sono (%DS) e com elevados distúrbios no sono (%EDS). A comparação entre os valores dos níveis de pressão medidos in situ e os previstos pelos mapas apresentaram um desvio menor do que 3 dB(A). Os resultados indicam que os ruídos gerados pelo tráfego de veículos estão acima dos limites estabelecidos pela legislação e tem potencial de provocar incômodo e distúrbios no sono de uma parcela significativa da populaçã

A eficácia dos jardins verticais na atenuação do ruído urbano

Estudos científicos indicam um aumento significativo, nas últimas décadas, da poluição sonora nos centros urbanos, o que é uma questão preocupante para a saúde e bem estar da população. Consequentemente, houve o aumento de buscas de soluções, com o propósito de conferir uma melhor qualidade de vida por meio do controle da poluição sonora. Os jardins verticais têm ganhado grande espaço na melhoria do clima urbano atenuando a temperatura e controlando a umidade relativa do ar. Porém os efeitos relacionados a atenuação do ruído urbano ainda são incipientes, principalmente no Brasil. A utilização de jardins verticais garante um isolamento térmico, diminuindo os efeitos das ilhas de calor, conferem redução dos gastos com energia elétrica, aumentam a área verde, aproveitam espaços e trazem um novo conceito de estética sustentável. Este estudo teve como objetivo avaliar o impacto na paisagem sonora com a implantação de jardins verticais, em ruas formadas por cânions, também conhecidas como ruas “U”, foram estudados os níveis de pressão sonora, devido ao tráfego rodoviário, que atinge a fachada dos edifícios em diferentes alturas. A região selecionada para o estudo foi a cidade de Águas Claras-DF. Foram realizadas simulações utilizando dois diferentes métodos: o primeiro utilizando um modelo simplificado para a reverberação urbana, o outro por meio do software SoundPlan. Para os dados de entrada, necessários para as simulações, foram utilizados os dados referente a 1,5 anos dos controladores eletrônicos de velocidade, do DETRAN-DF. Os dois métodos indicaram que a implantação dos jardins verticais em ruas em U, provocam atenuações significativas na propagação dos ruídos. No modelo simplificado constatou-se uma atenuação do ruído urbano, em média, de 0,8 dB, por outro lado, no SoundPLAN houve uma atenuação média, de 1,8 dB. Por conseguinte, verificou-se que ambas modelagens, tanto o modelo quanto o software, indicaram bons resultados na utilização dos jardins verticais. Concluindo-se, desta maneira, a possibilidade da adoção de jardins verticais para a atenuação da reverberação dos ruídos em centros urbanos