MOBILMIN 2005. A személyközlekedési-mobilitási közszolgáltatások EU-konform ügyfélkapcsolatai minőségmenedzsmentjének alapelvei, alapelemei és módszertani alapjai = Elements and methodical fundamentals of EU conform customer service quality management in public transport mobility services

A 3 éves kutatás keretében 3 kutatóhely 10 kutatója kutatott együtt a kutatási programban, amelyben a következő főbb feladatok - amelyek egyben a kutatás tervezett céljai és eredményei is - végrehajtására került sor: a személyszállítási-mobilitási szolgáltatási minőségre vonatkozó szabványok, előírások, hazai és nemzetközi publikációk feltárása, katalogizálása, kritikai értékelése, a szolgáltatások minőségsajátosságainak meghatározása az egyes szakági területek, személyszállítási módok vonatkozásában, a szolgáltatások minőségfogalmainak azonosítása, általános definíciója, átfogó minőségértékelési mutatószámrendszer kialakítása, a mutatószám rendszeren alapuló minőség- és elégedettségmérési és értékelési általános módszertan kialakítása, és az ügyfélkapcsolatmenedzsment-rendszermodell meghatározása. Az alapkutatás eredményei 7 könyvben (könyvfejezetként) jelentek meg, 4 cikkben kerültek publikálásra tudományos folyóiratban (továbbiak vannak publikációs előkészítési fázisban), és 12 tudományos konferencián, illetve előadáson kerültek bemutatásra (ezt a továbbiakban is tervezzük), valamint 17 oktatási segédletben, továbbá 12 OTKA tanulmányban kerültek összefoglalásra, így megállapítható, hogy a kutatás kívánt és tervezett célja és eredménye megvalósult. | Within the scope of the 3 years' research work of this research programme 10 experts of of 3 research places have been working together and the following essential task had been fulfilled: survey, listing and critical evaulation of standards, statutes and regulations as well as of international publications about the quality of public transport and mobility services, definition of the service quality and characteristcs in connection with the competence of the professional fields of activities as well as of the transport modes, identification of the service quality concepts and their definition in general, elaborating of a coprehensive evaulation system, developing of an universal evaulating method for measuring and estimation of the quality and customer satisfaction on the basis of indices in the field of public transport and working out of the service quality and customer satisfaction evaulation methods and indices for the different public transport modes, and elaborating of the system modell for customer relationship management. The results of the basic research are the following: 4 articles have been published in scientific journal and 7 in book, at 12 scientific conferences,they have been summarized in 17 teaching papers as well as in 12 OTKA studies. According to the above mentioned it can be stated that the aim and the expected results of the project have been carried in to effect

Esmolol is noninferior to metoprolol in achieving a target heart rate of 65 beats/min in patients referred to coronary CT angiography: A randomized controlled clinical trial.

BACKGROUND: Coronary CT angiography (CTA) is an established tool to rule out coronary artery disease. Performance of coronary CTA is highly dependent on patients' heart rates (HRs). Despite widespread use of beta-blockers for coronary CTA, few studies have compared various agents used to achieve adequate HR control. OBJECTIVE: We sought to assess if the ultrashort-acting beta-blocker intravenous esmolol is at least as efficacious as the standard of care intravenous metoprolol for HR control during coronary CTA. METHODS: Patients referred to coronary CTA with a HR >65 beats/min despite oral metoprolol premedication were enrolled in the study. We studied 412 patients (211 male; mean age, 57 +/- 12 years). Two hundred four patients received intravenous esmolol, and 208 received intravenous metoprolol with a stepwise bolus administration protocol. HR and blood pressure were recorded at arrival, before, during, immediately after, and 30 minutes after the coronary CTA scan. RESULTS: Mean HRs of the esmolol and metoprolol groups were similar at arrival (78 +/- 13 beats/min vs 77 +/- 12 beats/min; P = .65) and before scan (68 +/- 7 beats/min vs 69 +/- 7 beats/min; P = .60). However, HR during scan was lower in the esmolol group vs the metoprolol group (58 +/- 6 beats/min vs 61 +/- 7 beats/min; P < .0001), whereas HRs immediately and 30 minutes after the scan were higher in the esmolol group vs the metoprolol group (68 +/- 7 beats/min vs 66 +/- 7 beats/min; P = .01 and 65 +/- 8 beats/min vs 63 +/- 8 beats/min; P < .0001; respectively). HR </=65 beats/min was reached in 182 of 204 patients (89%) who received intravenous esmolol vs 162 of 208 of the patients (78%) who received intravenous metoprolol (P < .05). Of note, hypotension (systolic BP <100 mm Hg) was observed right after the scan in 19 patients (9.3%) in the esmolol group and in 8 patients (3.8%) in the metoprolol group (P < .05), whereas only 5 patients (2.5%) had hypotension 30 minutes after the scan in the esmolol group compared to 8 patients (3.8%) in the metoprolol group (P = .418). CONCLUSION: Intravenous esmolol with a stepwise bolus administration protocol is at least as efficacious as the standard of care intravenous metoprolol for HR control in patients who undergo coronary CTA