Pilot evaluation of a walking school bus program in a low-income, urban community

<p>Abstract</p> <p>Background</p> <p>To evaluate the impact of a walking school bus (WSB) program on student transport in a low-income, urban neighborhood.</p> <p>Methods</p> <p>The design was a controlled, quasi-experimental trial with consecutive cross-sectional assessments. The setting was three urban, socioeconomically disadvantaged, public elementary schools (1 intervention vs. 2 controls) in Seattle, Washington, USA. Participants were ethnically diverse students in kindergarten-5^thgrade (aged 5–11 years). The intervention was a WSB program consisting of a part-time WSB coordinator and parent volunteers. Students' method of transportation to school was assessed by a classroom survey at baseline and one-year follow-up. The Pearson Chi-squared test compared students transported to school at the intervention versus control schools at each time point. Due to multiple testing, we calculated adjusted p-values using the Ryan-Holm stepdown Bonferroni procedure. McNemar's test was used to examine the change from baseline to 12-month follow-up for walking versus all other forms of school transport at the intervention or control schools.</p> <p>Results</p> <p>At baseline, the proportions of students (n = 653) walking to the intervention (20% +/- 2%) or control schools (15% +/- 2%) did not differ (<it>p </it>= 0.39). At 12-month follow up, higher proportions of students (n = 643, <it>p </it>= 0.001)) walked to the intervention (25% +/- 2%) versus the control schools (7% +/- 1%). No significant changes were noted in the proportion of students riding in a car or taking the school bus at baseline or 12-month follow up (all <it>p </it>> 0.05). Comparing baseline to 12-month follow up, the numbers of students who walked to the intervention school increased while the numbers of students who used the other forms of transport did not change (<it>p </it>< 0.0001). In contrast, the numbers of students who walked to the control schools decreased while the numbers of students who used the other forms of transport did not change (<it>p </it>< 0.0001).</p> <p>Conclusion</p> <p>A WSB program is a promising intervention among urban, low-income elementary school students that may promote favorable changes toward active transport to school.</p> <p>Trial Registration</p> <p>ClinicalTrials.gov NCT00402701</p

Preparation of Active Proteins, Vaccines and Pharmaceuticals as Fine Powders using Supercritical or Near-Critical Fluids

Supercritical or near-critical fluid processes for generating microparticles have enjoyed considerable attention in the past decade or so, with good success for substances soluble in supercritical fluids or organic solvents. In this review, we survey their application to the production of protein particles. A recently developed process known as CO2-assisted nebulization with a Bubble Dryer® (CAN-BD) has been demonstrated to have broad applicability to small-molecule as well as macromolecule substances (including therapeutic proteins). The principles of CAN-BD are discussed as well as the stabilization, micronization and drying of a wide variety of materials. More detailed case studies are presented for three proteins, two of which are of therapeutic interest: anti-CD4 antibody (rheumatoid arthritis), α1-antitrypsin (cystic fibrosis and emphysema), and trypsinogen (a model enzyme). Dry powders were formed in which stability and activity are maintained and which are fine enough to be inhaled and reach the deep lung. Enhancement of apparent activity after CAN-BD processing was also observed in some formulation and processing conditions

Schattenwirtschaft: Die Macht der illegalen Märkte

Die Mehrheit der Weltbevölkerung arbeitet in Schattenmärkten. Mit zunehmender Tendenz. Die Autoren zeigen, wie solche illegalen Märkte funktionieren, wie Menschen dort leben und arbeiten. Ihre Analyse überrascht und verändert den Blick auf dieses Wirtschaften. Markenpiraterie und Sweatshops in Argentinien, Diamanten in Sierra Leone und Rhinozeroshorn im südlichen Afrika – an diesen Orten führten die Forscher Matías Dewey, Nina Engwicht und Annette Hübschle im Rahmen ihrer Arbeit am Max-Planck-Institut für Gesellschaftsforschung Hunderte Gespräche mit Arbeitern, Produzenten, Ermittlern oder Politikern. Sie analysieren den Alltag auf diesen geheimen Märkten, der geprägt ist durch Selbst- und Fremdausbeutung, durch die Armut vieler und den Wohlstand weniger, durch findige Unternehmer sowie skrupellose Kriminelle. Aber illegale Marktteilnehmer agieren oft auch überraschend friedlich und kreativ, um Geschäfte im rechtsfreien Raum zu ermöglichen. Trotz harter Konkurrenz helfen sie sich häufig gegenseitig, schaffen ein eigenes Regelwerk, Kreditringe oder solidarische Notfallfonds. Neben der Schattenwirtschaft entsteht ein politisches und soziales Schattensystem. In bestimmten Fällen profitiert sogar die Allgemeinheit von illegalen Märkten, etwa wenn die lokale Wirtschaft gefördert wird. Der Wirtschaftsjournalist Caspar Dohmen spannt den Bogen zu den allgemeinen Arbeitsverhältnissen im 21. Jahrhundert, denn die Grenzen zwischen Legalität und Illegalität verschwimmen zusehends.Vorwort von Jens Beckert Einleitung 1 Illegale Märkte Rechtswandel Informelle Märkte Koordinierung I: Eigene Regeln Koordinierung II: Korruption Koordinierung III: Gewalt Akzeptierte Illegalität Treiber I: Globalisierung Treiber II: Wohlstand Treiber III: Krieg 2 Arbeiten und Leben auf illegalen Märkten Diamentenschürfen und -handeln in Sierra Leone Nähen für den Heimatmarkt: Sweatshops in Argentinien Grenzenloses Geschäft: Rhinozeroshorn-Wilderer im südlichen Afrika Traum vom sozialen Aufstieg Selbsthilfe I: Kreditsystem Selbsthilfe II: Gemeinschaftskasse Selbsthilfe III: Gewinn teilen 3 Wandel der Arbeitsverhältnisse Ökonomisierung der Beziehungen Gewinnen und Verlieren 4 Rolle des Staates Bereicherung und moralische Erwägungen Räume begrenzter Staatlichkeit Der Fluch der Ressourcen Stabilisierung der Gesellschaft Grenzenlose Schattenmärkte Grüne Kriege Informelle Pakte Fehleinschätzungen 5 Perspektiven und Verbesserungsvorschläge Arbeitende stärken Zukunftsfähiger Freihandel Legalisierung Verbindliche Sorgfaltspflichten Bargeldabschaffung Basisabsicherung Bessere Startchancen und Toleranz Anmerkunge

Vertrauen, Sicherheit, Kreativität: Soziologische Forschung auf illegalen Märkten ; Interview

Die wirtschaftssoziologische Forschung lässt illegale Märkte weitgehend unbeachtet. Wenn überhaupt, werden illegale Märkte aus juristischer beziehungsweise kriminologischer Perspektive untersucht. Die Fixierung auf das Normale und Legale ist ohne Zweifel ein Defizit soziologischer Theoriebildung. Was bedeutet es für die Funktionsweise eines Marktes, wenn Produktion, Distribution, Verbrauch oder Handel eines Gutes illegal sind? Vor diesem Hintergrund untersuchen Forscherinnen und Forscher am MPIfG Strukturprinzipien illegaler Märkte sowie die Schnittstellen und Übergänge zwischen illegalen Märkten und der legalen Ökonomie. Hier berichten sie über ihre Eindrücke und Erfahrungen aus ihren Feldforschungsaufenthalten in Argentinien, Südostasien, Sierra Leone und im südlichen Afrika

Mobility accessibility and quality of later life

Older people today are more active and more mobile than previous generations. However, they continue to suffer a reduction in quality of life when giving up driving. This article reports research carried out to identify the role of mobility and accessibility in older people's self-reported quality of life, through an in-depth examination of older people's travel needs. A wholly qualitative approach, utilising a variety of data collection methods including focus groups, interviews and diary completion, was employed with 57 people aged over 65 in the UK, of which 26 were drivers and 31 had recently given up driving. The findings emphasise the importance of mobility for accessing services and shops. However, the reasons why older people travel and the importance of mobility go beyond accessibility to include the desire for independence, control, maintaining status, inclusion, 'normalness' and travel for its own sake. All these are related to an individual's perception of quality of life. When older people give up driving, their self-reported quality of life is reduced and this seems very much related to a reduction in affective and aesthetic qualities of mobility that a car affords that walking and using public transport lack. It is suggested that policy and practice needs to consider such motives for travel. Copyright © Pier Professional Ltd