Uticaj transgenaze na kvalitet i prinos mesa kunića

In this paper results of the effect of transgenesis on quality and yield of rabbit meat are presented. During the trial body mass of transgenic progeny of F1 generation was monitored and compared to control group (nontransgenic animals of same age). Subsequent to slaughtering, meat yield, ratio between certain musculature parts and meat quality (proteins, lipids, water) were analyzed. Obtained data was compared to control group of animals of same age but standard genotype. Meat colour was evaluated on apparatus Specol 11 and expressed as percentage of remission on wave length of 540 μm. Content of elements in thigh muscle was established subsequent to dry mineralization in spectro-photometer UNICAM 939 Cambridge UK. Phosphorus content was measured spectro-photometrically on apparatus SPECOL 11. Subsequent to measuring and systematization, data was statistically analyzed and processed. Arithmetic mean values for certain groups of data were calculated, and their values compared using t-test (Hadživuković, 1991). Changes established in regard to content of water, lipids, energy and water binding capacity, were relative to changes in histological structure and level of metabolic processes. It is possible that these changes are result of pleiotropic effect of integrated gene. However, in order to confirm and interpret these changes, it is necessary to carry out further researches of the microscopic structure and metabolic processes of muscle tissues in transgenic rabbits.U radu su prikazani rezultati uticaja transgeneze na kvalitet i prinos mesa kunića. Ogled je vršen na komercijalnim tovnim hibridima nastalim ukrštanjem Novozelandskih belih i Kalifornijskih kunića. Dobijeni podaci upoređeni su sa kontrolnom grupom vršnjaka standardnog genotipa. Posmatrani su sledeći parametri kod obe grupe životinja: telesna masa (1, 2, 5, 10, 20 i 30- tog dana starosti), klanični podaci (w-težina pre žrtvovanja, dw- težina nakon iskrvarenja, s-težina kože, sp-težina distalnih delova zadnjih nogu, b- težina polutke sa kožom, hd-težina glave bez kože, fl- težina prednjih nogu, t- težina butova, r-težina rebara (grudi), bk - težina leđa, ht- težina srca, ky-težina bubrega, l- težina pluća, lvtežina jetre, git- težina stomaka i creva sa sadržajem, gite-težina praznog stomaka i creva, f- težina masnoće, bt- težina kostiju nogu, mt-težina mišića nogu, bf- težina kostiju prednjih nogu, c- prinos mesa (obraslost muskulaturom %); kvalitet mesa butova (cw- sadržaj vode, cp - sadržaj proteina, cf- sadržaj masti, ce- energija, pH, cc- boja, bw- kapacitet zadržavanja vode) i sadržaj mikroelemenata u mesu buta (Cu, Zn, Fe, K, Na, Mg, P, Ca). Posle merenja i sistematizacije podaci su statistički obrađeni. Izvršena su izračunavanja aritmetičkih sredina pojedinih grupa podataka, a zatim poređenje njihovih vrednosti t-testom (Hadživuković, 1991). Nizak nivo varijabiliteta u svim starosnim kategorijama u obe posmatrane grupe je jasno vidljiv iz vrednosti standardne greške aritmetičke sredine. To je manifestovano statistički značajnim uticajem procesa transgeneze na živu masu pri rođenju uprkos činjenici da je apsolutna razlika aritmetičkih sredina transgene i kontrolne grupe samo 0,005 kg (0,063±0,001 nasuprot 0,058±0,002) (tabela 1). Ovaj uticaj je na granici P=0,05 u tabeli analize varijanse (tabela 2). Razlika aritmetičkih sredina nije statistički značajna kod ostalih starosnih kategorija i ona se gubi već nakon 48 časova. Može se konstatovati da integrisani gen nema uticaja na porast transgenih kunića. Statistički značaj uticaja integrisanog gena je utvrđen kod parametara koji se odnose na masu distalnih delova transgenih i netransgenih kunića (0,062±0,001 nasuprot 0,069±0,001 kg), težine glave (0,119±0,003 nasuprot 0,128±0,003 kg) i težine butova (0,405±0,010 nasuprot 0,433±0,009 kg). Kod ostalih klaničnih karakteristika koje su testirane nisu utvrđene statistički značajne razlike koje bi bile uslovljene integracijom gena (tabele 3 i 4). Na uzorcima mesa nogu (butovi) praćene su vrednosti koje se odnose na kvalitet mesa (tabele 5 i 6). Dobijeni podaci koji se odnose na sastav mesa (tabela 5) ukazuju da je uticaj integracije gena bio statistički značajan (p (lt) 0,05) u grupi transgenih kunića u poređenju sa netransgenim u pogledu sledećih karakteristika: sadržaj proteina (74,03±0,26 nasuprot 74,84±0,28%), sadržaj masnoće (3,66±0,40 nasuprot 2,32±0,44%), sadržaja energije (495,43±11,81 nasuprot 458,07±12,94%), kapacitet zadržavanja vode (31,66±0,84 nasuprot 35,63±0,92%). Statistički značajne razlike kao posledica uticaja integrisanog gena nisu utvrđene kod ostalih posmatranih parametara (tabela 6). Srednje vrednosti sadržaja elemenata u tkivu mišića pokazale su najveće varijacije od svih posmatranih parametara. Najizraženije varijacije bile su u grupi netransgenih kunića (tabela 7). Broj životinja ili ponavljanja je igrao veliku ulogu. Za većinu posmatranih karakteristika može se reći da nisu pokazale uticaj integrisanog WAP- hFVIII gena u genotipu kunića. Značajnije razlike pojavile su se samo u okviru nekih parametara kvaliteta mesa (tabela 8). Rezultati ukazuju da nije utvrđeno ni prisustvo rhFVIII u skeletnim mišićima transgenih kunića

Дунайский национальный водный транспорт и его роль в экономическом развитии Сербии

The Danube river waterway, i.e. the Pan-European Corridor VII, is considered as one of the most significant transport corridors in Europe. It runs through ten countries, including Serbia (the Serbian part of the river is 588 km long), which is why it is one of Serbia’s priorities to develop inland water transport. The system of waterways provides a viable alternative to roads and rail systems. Moreover, it is crucial for regional development. The Danube River offers excellent opportunities for freight, passenger and tourist inland water transportation. However, the navigability potential of the Danube River still remains largely underrealized in Serbia: despite the high quality of waterways, inland water transport accounts for only 4.7 % of the total transport. This paper deals with the advantages of inland navigation and the major characteristics of the Danube waterway in Serbia. In Serbia, the Danube is mainly used for freight and passenger transportation and for the development of nautical tourism. There are a number of important projects that are currently being implemented in Serbia, such as the construction of new port facilities and marinas. The paper also discusses the negative factors impeding regional development in the sphere of waterways and water transport in Serbia, primarily the lack of funding for maintenance and improvement of the river’s navigability.Дунайский водный путь, т. е. Паневропейский коридор VII, считается одним из самых значительных транспортных коридоров в Европе. Он проходит через десять стран, включая Сербию (сербская часть реки составляет 588 км), и поэтому является одним из приоритетов Сербии по развитию внутреннего водного транспорта. Система водных путей является жизнеспособной альтернативой дорожным и железнодорожным системам. Более того, это важно для регионального развития. Река Дунай предлагает прекрасные возможности для грузовых, пассажирских и туристических внутренних водных перевозок. Однако потенциал судоходства в реке Дунай по-прежнему реализован в Сербии не полностью: несмотря на высокое качество водных путей, внутренний водный транспорт составляет лишь 4,7% от общего объема перевозок.В этом документе рассматриваются преимущества внутреннего судоходства и основные характеристики водного пути Дуная в Сербии. В Сербии Дунай в основном используется для грузовых и пассажирских перевозок и для развития водного туризма. В настоящее время в Сербии реализуется ряд важных проектов, таких как строительство новых портовых сооружений и пристаней для яхт. В статье также обсуждаются негативные факторы, препятствующие региональному развитию в сфере водных путей и водного транспорта в Сербии, в первую очередь отсутствие финансирования для поддержания и улучшения судоходства реки

Дунайский национальный водный транспорт и его роль в экономическом развитии Сербии

This paper is based on PhD thesis Danube as a Transport Artery and Axis of Development in the Republic of Serbia defended by Jelena Milanković Jovanov at the Department of Geography, Tourism and Hotel Management in 2015 and PhD thesis Cruising Along the Corridor VII and Nautical Tourism in Serbia defended by Aleksandra Dragin at the Department of Geography, Tourism and Hotel Management in 2008.Статья основана на кандидатских диссертациях, защищенных на кафедре географии, туризма и гостиничного менеджмента Е. Миланкович Йованов «Дунай как транспортная артерия и ось развития в Республике Сербия» в 2015 г. и А. Драгиной «Крейсерская по коридору VII и Морской туризм в Сербии» в 2008 г.The Danube river waterway, i.e. the Pan-European Corridor VII, is considered as one of the most signifi cant transport corridors in Europe. It runs through ten countries, including Serbia (the Serbian part of the river is 588 km long), which is why it is one of Serbia’s priorities to develop inland water transport. The system of waterways provides a viable alternative to roads and rail systems. Moreover, it is crucial for regional development. The Danube River off ers excellent opportunities for freight, passenger and tourist inland water transportation. However, the navigability potential of the Danube River still remains largely underrealized in Serbia: despite the high quality of waterways, inland water transport accounts for only 4.7% of the total transport. This paper deals with the advantages of inland navigation and the major characteristics of the Danube waterway in Serbia. In Serbia, the Danube is mainly used for freight and passenger transportation and for the development of nautical tourism. There are a number of important projects that are currently being implemented in Serbia, such as the construction of new port facilities and marinas. The paper also discusses the negative factors impeding regional development in the sphere of waterways and water transport in Serbia, primarily the lack of funding for maintenance and improvement of the river’s navigability.Дунайский водный путь, т. е. Паневропейский коридор VII, считается одним из самых значительных транспортных коридоров в Европе. Он проходит через десять стран, включая Сербию (сербская часть реки составляет 588 км), и поэтому является одним из приоритетов Сербии по развитию внутреннего водного транспорта. Система водных путей является жизнеспособной альтернативой дорожным и железнодорожным системам. Более того, это важно для регионального развития. Река Дунай предлагает прекрасные возможности для грузовых, пассажирских и туристических внутренних водных перевозок. Однако потенциал судоходства в реке Дунай по-прежнему реализован в Сербии не полностью: несмотря на высокое качество водных путей, внутренний водный транспорт составляет лишь 4,7% от общего объема перевозок. В этом документе рассматриваются преимущества внутреннего судоходства и основные характеристики водного пути Дуная в Сербии. В Сербии Дунай в основном используется для грузовых и пассажирских перевозок и для развития водного туризма. В настоящее время в Сербии реализуется ряд важных проектов, таких как строительство новых портовых сооружений и пристаней для яхт. В статье также обсуждаются негативные факторы, препятствующие региональному развитию в сфере водных путей и водного транспорта в Сербии, в первую очередь отсутствие финансирования для поддержания и улучшения судоходства реки.This research was supported by the Provincial Secretariat for Science and Technological Development, ECAP Vojvodina (Project 114-451-2465/2018-02).Исследование поддержано провинциальным секретариатом по науке и технологическому развитию, ECAP Vojvodina (проект 114-451-2465 / 2018-02)

Cultured Human Thymic-Derived Cells Display Medullary Thymic Epithelial Cell Phenotype and Functionality

International audienc

Publisher: Institute for Animal Husbandry, Belgrade-Zemun UDC 637.55'712 DOI:10.2298/BAH1004245D EFFECT OF TRANSGENESIS ON QUALITY AND YIELD OF RABBIT MEAT

Abstract: In this paper results of the effect of transgenesis on quality and yield of rabbit meat are presented. During the trial body mass of transgenic progeny of F1 generation was monitored and compared to control group (nontransgenic animals of same age). Subsequent to slaughtering, meat yield, ratio between certain musculature parts and meat quality (proteins, lipids, water) were analyzed. Obtained data was compared to control group of animals of same age but standard genotype. Meat colour was evaluated on apparatus Specol 11 and expressed as percentage of remission on wave length of 540 μm. Content of elements in thigh muscle was established subsequent to dry mineralization in spectro-photometer UNICAM 939 Cambridge UK. Phosphorus content was measured spectro-photometrically on apparatus SPECOL 11. Subsequent to measuring and systematization, data was statistically analyzed and processed. Arithmetic mean values for certain groups of data were calculated, and their values compared using t-test (Hadživuković, 1991). Changes established in regard to content of water, lipids, energy and water binding capacity, were relative to changes in histological structure and level of metabolic processes. It is possible that these changes are result of pleiotropic effect of integrated gene. However, in order to confirm and interpret these changes, it is necessary to carry out further researches of the microscopic structure and metabolic processes of muscle tissues in transgenic rabbits. Key words: transgenesis, rabbit, meat, transgenic animal