Du prix de Rome au quai de la Piperie, Mathurin Crucy, entrepreneur de construction navale à Nantes

Établi à Nantes à partir de 1780 et partie prenante de l’entreprise familiale de construction navale au service de l’État, Mathurin Crucy livre un récit autobiographique intitulé L’Exorde dans lequel il détaille ses années de formation, son activité d’architecte-voyer et sa participation dans la société L. Crucy frères jusqu’à la faillite de cette dernière et la mésentente qui en découle avec sa famille à la fin de l’Empire. Ce document de for privé se révèle indispensable pour pénétrer l’intimité d’un des acteurs au cœur de l’effort de guerre naval de la Révolution et de l’Empire. En marge de cette charge contre ses frères et des différents gouvernements qui se sont succédés à partir de 1793, l’Exorde offre la possibilité d’approcher d’une manière originale le fonctionnement des chantiers navals privés à vocation militaire.Established in Nantes beginning in 1780, and stakeholder in the family business of naval construction for the State, Mahurian Crucy left an autobiography entitled L’Exorde, detailing his formative years, his activities in the service of the city, and his participation in the company of the L. Crucy brothers until their bankruptcy, and the resulting dissensions with his family at the end of the Empire. This highly personal document is indispensable for probing the private life of one of the personalities at the center of the naval war of the Revolution and the Empire. In addition to retailing his criticisms of his brothers and the successive revolutionary governments from 1793 onwards, L’Exorde affords an original approach to the understanding of the operation of naval shipyards

Contraintes de temps, contraintes d’espaces

Les arsenaux de la marine de guerre sont les pivots de la puissance maritime de l’État français au xviiie siècle. Or, ce sont des complexes industrialo-portuaires naturellement soumis à une infinité de contraintes temporelles difficilement conciliables les unes avec les autres. Loin de simplifier l’entrecroisement de ces différentes temporalités, les réformes maritimes du xviiie siècle vont imposer aux arsenaux de nouveaux calendriers, plus complexes et augmenter considérablement le temps de réaction de ces structures militaires.In the 18th Century, the mainspring of French sea power was based on the naval dockyards. And yet, these industrial and port complexes were obviously subjected to an infinite number of temporal restraints that were difficult to reconcile with one another. Moreover, these temporalities didn’t intermingle simply at all because of the maritime reforms of the 18th century since they set more complicated schedules on the dockyards and considerably increased the reaction time of these military structures

Sébastien Martin, Rochefort arsenal des colonies au xviiie siècle

Rochefort arsenal des colonies est la version remaniée de la thèse de Sébastien Martin soutenue en 2012 à l’université de Nantes. Cet ouvrage se donne pour objectif de lever le voile sur le service des colonies de l’arsenal charentais au xviiie siècle, une activité méconnue, largement éclipsée par la construction et l’entretien de la flotte de guerre, la mission principale de ce type d’infrastructure à l’époque moderne. Rochefort avait donc la charge d’approvisionner régulièrement les possess..

Marine et Justice

L’histoire de l’administration de la marine française est une thématique originale à plus d’un titre, qui semble relever d’une tradition historiographique immuable. C’est d’abord un champ de recherche peu dynamique et confidentiel dans lequel les principales études remontent désormais à près d’un siècle. L’Essai sur l’histoire de l’administration de la marine de France d’Alexandre Lambert de Sainte-Croix est publié en 1892, tandis que l’importante Étude sur l’organisation administrative de la..

Un Ingénieur de la marine au temps des Lumières

Cet ouvrage vient combler une lacune importante pour appréhender l’activité de l’ingénieur de la marine Pierre Toufaire (1739-1794) à la fin du xviiie siècle et gageons que sa postérité le conduira à devenir un outil de travail pour bon nombre d’historiens. Car l’imposant volume publié par Jacques Charpy dans la collection « Mémoire commune » des PUR n’est pas une biographie de ce technicien majeur mais la publication de ses carnets de voyage écrits entre 1777 et 1794 et représentant 1 226 pa..

Aumont Michel, Les corsaires de Granville. Une culture du risque maritime (1688-1815)

Michel Aumont s’inscrit dans une actualité bibliographique très riche à propos de la guerre de course et gageons que son ouvrage saura y trouver une bonne place. Issu d’une thèse de doctorat soutenue en 2010, celui-ci repose sur un socle archivistique impressionnant, d’autant qu’il s’agissait de pallier la carence des sources locales, perdues à la suite des bombardements de la ville qui ont suivi le débarquement de juin 1944. Mobilisant la documentation du secrétariat d’État puis du ministère..

Jean Boudriot (1921-2015)

Si l’histoire de la construction navale devient progressivement une préoccupation scientifique au cours du xixe siècle grâce, notamment, aux travaux de François-Edmond Pâris qui publie son Essai sur la construction navale des peuples extra-européens en 1841, la compréhension globale de ce phénomène autant que l’analyse de ses différentes phases, de l’arbre sur pied au lancement du navire, sont d’un intérêt plus récent, qui émerge après la Seconde Guerre mondiale. Chercheur en archéologie nava..

Le vent contre la vase

En septembre 2016, à Rochefort en Charente-Maritime, l’Association du Moulin de l’Arsenal de Rochefort (AMAR) a été fondée avec l’ambition de restituer un moulin de 1805 destiné à dévaser l’entrée de la double forme de radoub de l’arsenal. Conçu par l’ingénieur-constructeur de la Marine Jean-Baptiste Hubert, ce moulin fournissait l’énergie nécessaire afin d’animer un bateau racleur empêchant le dépôt de la vase. Ce projet permet de reconsidérer l’histoire des techniques et de l’innovation dans le contexte d’un arsenal de marine, du xviie siècle à l’ère industrielle, et fournit ainsi la possibilité d’une médiation patrimoniale plus cohérente. Toutefois, cette restitution conduit à questionner sa nature et son statut dans le contexte d’une législation et de procédures administratives touchant à la navigation, au patrimoine et à l’environnement, et interroge sur sa capacité à intégrer les politiques touristiques mises en œuvre par les collectivités publiques locales.In September 2016, the Rochefort Arsenal Windmill Association was founded in Rochefort, Charente-Maritime, with the aim restoring a windmill from 1805, created to remove mud from the arsenal’s dry dock. Designed by the Navy structural engineer Jean-Baptiste Hubert, this windmill provided the energy required to power a scraper boat which would prevent the build-up of mud. This project allows us to reconsider what we know about techniques and innovation in the context of a naval arsenal from the 17th century to the industrial era, thus facilitating more coherent communication of our heritage. However, this restoration has raised questions regarding its nature and status within legislation and administrative procedures with respect to sailing, heritage and the environment, and the project’s ability to integrate the tourism policies implemented by local public authorities

Water in the Green Economy: Capacity Development Aspects

This book discusses needs related to capacity development for water resources management, including water supply and sanitation, in the context of the green economy. It showcases theoretical and practical approaches with proven success. Most contributions come from members and partners within the interagency mechanism, UN-Water. The 11 case studies in this book range from innovative design and delivery of capacity development programs related to water in the green economy, market mechanisms, and quality control procedures supporting capacity development success towards the practical implementation of programs to enhance individual and institutional capacity

Amplicon sequencing of 42 nuclear loci supports directional gene flow between South Pacific populations of a hydrothermal vent limpet

In the past few decades, population genetics and phylogeographic studies have improved our knowledge of connectivity and population demography in marine environments. Studies of deep‐sea hydrothermal vent populations have identified barriers to gene flow, hybrid zones, and demographic events, such as historical population expansions and contractions. These deep‐sea studies, however, used few loci, which limit the amount of information they provided for coalescent analysis and thus our ability to confidently test complex population dynamics scenarios. In this study, we investigated population structure, demographic history, and gene flow directionality among four Western Pacific hydrothermal vent populations of the vent limpet Lepetodrilus aff. schrolli. These vent sites are located in the Manus and Lau back‐arc basins, currently of great interest for deep‐sea mineral extraction. A total of 42 loci were sequenced from each individual using high‐throughput amplicon sequencing. Amplicon sequences were analyzed using both genetic variant clustering methods and evolutionary coalescent approaches. Like most previously investigated vent species in the South Pacific, L. aff. schrolli showed no genetic structure within basins but significant differentiation between basins. We inferred significant directional gene flow from Manus Basin to Lau Basin, with low to no gene flow in the opposite direction. This study is one of the very few marine population studies using >10 loci for coalescent analysis and serves as a guide for future marine population studies