Avaliação de indicadores de desempenho na análise de importância de segmentos de uma rede viária

A identificação dos segmentos críticos da rede viária é um conhecimento básico que todo planejador de transportes deve ter sobre a rede viária. É inevitável a ocorrência de incidentes e eventos de redução da capacidade nos elementos da rede. O efeito de acidentes e obstruções em segmentos críticos da rede ocasionam impactos que prejudicam o desempenho da rede. Este estudo foi desenvolvido com o apoio do modelo de alocação de tráfego do software VISUM (versão 2015) e propõe um método para determinar a importância de cada segmento da rede viária, a identificação de segmentos críticos da rede e a avaliação de sua obstrução de forma estática e dinâmica. Para isso, são utilizados diversos indicadores de desempenho da rede viária. O método foi aplicado na região do Litoral Norte do Rio Grande do Sul, utilizando os dados de tráfego fornecidos pela CONCEPA TRIUNFO, DAER e DNIT. A determinação da importância de cada segmento decorreu da avaliação do impacto na rede causado pela obstrução do próprio segmento. Através do método proposto neste estudo foi possível identificar o segmento crítico da rede viária estudada e, de forma qualitativa, verificar a extensão da obstrução desse segmento nas análises estática e dinâmica Verificou-se que o indicador diferença do total de tempo despendido na rede é o indicador que mais apresenta crescimento com o incremento da demanda, não apresenta alterações de priorização dos segmentos frente a variações de intensidade e sentido da demanda. Os resultados deste estudo mostraram que o segmento crítico da rede pertence a BR-101 entre os municípios de Osório e Terra de Areia. O método de hierarquização proposto independe do sentido e da intensidade da demanda, e está sujeito a mais de uma métrica para avaliar o segmento crítico. Estes resultados podem subsidiar o planejamento de transportes, identificando trechos críticos da rede viária que necessitam de mais atenção dos gestores e apontando medidas de operação no caso de eventos disruptivos nos trechos críticos.Identifying the most important link of the network is essential knowledge that the transport planners should have over the network. Incidents and events of capacity reduction in network elements are inevitable. The effect of accidents and obstructions on critical network links causes impacts that hamper network performance. This study was developed with support of VISUM (version 2015) traffic assignment model software with proposes a method to determinate each network link importance level, to identify the critical link and to measure the critical link blockage impact on network. For this, several road network performance indicators are used. The method was applied in the North Coast region of Rio Grande do Sul, using traffic data provided by CONCEPA TRIUNFO, DAER and DNIT. The link level importance in define from the own link impact due its obstruction. The proposed method identified the most critical link of the studied network and verified the qualitative impact of its obstruction extent in the static and dynamic assignment analyses It was verified that the measure total spent time difference in the network is the most sensible measure that growth with a demand increase, this measure does not present changes the link importance rank against variations of intensity and direction of demand flow changes. The results of this study show that the critical link of the network belongs to the BR-101 highway between the municipalities of Osório and Terra de Areia. The proposed hierarchical method developed with several metrics measures fond the critical link in an independent demand direction and intensity analysis. The findings may support transport planners to identify the most critical arc of a network. To better implement resources of road management and repairs. Also identify where the operation measures may be implanted in face a disruptive event on a critical link

Avaliação de indicadores de desempenho na análise de importância de segmentos de uma rede viária

A identificação dos segmentos críticos da rede viária é um conhecimento básico que todo planejador de transportes deve ter sobre a rede viária. É inevitável a ocorrência de incidentes e eventos de redução da capacidade nos elementos da rede. O efeito de acidentes e obstruções em segmentos críticos da rede ocasionam impactos que prejudicam o desempenho da rede. Este estudo foi desenvolvido com o apoio do modelo de alocação de tráfego do software VISUM (versão 2015) e propõe um método para determinar a importância de cada segmento da rede viária, a identificação de segmentos críticos da rede e a avaliação de sua obstrução de forma estática e dinâmica. Para isso, são utilizados diversos indicadores de desempenho da rede viária. O método foi aplicado na região do Litoral Norte do Rio Grande do Sul, utilizando os dados de tráfego fornecidos pela CONCEPA TRIUNFO, DAER e DNIT. A determinação da importância de cada segmento decorreu da avaliação do impacto na rede causado pela obstrução do próprio segmento. Através do método proposto neste estudo foi possível identificar o segmento crítico da rede viária estudada e, de forma qualitativa, verificar a extensão da obstrução desse segmento nas análises estática e dinâmica Verificou-se que o indicador diferença do total de tempo despendido na rede é o indicador que mais apresenta crescimento com o incremento da demanda, não apresenta alterações de priorização dos segmentos frente a variações de intensidade e sentido da demanda. Os resultados deste estudo mostraram que o segmento crítico da rede pertence a BR-101 entre os municípios de Osório e Terra de Areia. O método de hierarquização proposto independe do sentido e da intensidade da demanda, e está sujeito a mais de uma métrica para avaliar o segmento crítico. Estes resultados podem subsidiar o planejamento de transportes, identificando trechos críticos da rede viária que necessitam de mais atenção dos gestores e apontando medidas de operação no caso de eventos disruptivos nos trechos críticos.Identifying the most important link of the network is essential knowledge that the transport planners should have over the network. Incidents and events of capacity reduction in network elements are inevitable. The effect of accidents and obstructions on critical network links causes impacts that hamper network performance. This study was developed with support of VISUM (version 2015) traffic assignment model software with proposes a method to determinate each network link importance level, to identify the critical link and to measure the critical link blockage impact on network. For this, several road network performance indicators are used. The method was applied in the North Coast region of Rio Grande do Sul, using traffic data provided by CONCEPA TRIUNFO, DAER and DNIT. The link level importance in define from the own link impact due its obstruction. The proposed method identified the most critical link of the studied network and verified the qualitative impact of its obstruction extent in the static and dynamic assignment analyses It was verified that the measure total spent time difference in the network is the most sensible measure that growth with a demand increase, this measure does not present changes the link importance rank against variations of intensity and direction of demand flow changes. The results of this study show that the critical link of the network belongs to the BR-101 highway between the municipalities of Osório and Terra de Areia. The proposed hierarchical method developed with several metrics measures fond the critical link in an independent demand direction and intensity analysis. The findings may support transport planners to identify the most critical arc of a network. To better implement resources of road management and repairs. Also identify where the operation measures may be implanted in face a disruptive event on a critical link

Procedimentos para estudo de uma interseção semaforizada mediante técnicas de engenharia de tráfego

The transport sector may be major responsible for directing the urban development of cities, however this possibility is overshadowed by the overuse of individual motorized modes of transport. This situation leads to problems such as congestion, accidents, pollution and increased travel times. In this scenario Traffic Engineering aligned with the perspective of sustainable urban planning appears as an essential tool to mitigate these effects., . Studies in this area provide important data such as the number of vehicles traveling in a particular region, as well as their composition, their origins/destinations and their speed of operation. Using this information, obtained from collection and analysis of data through recognized methodologies, urban managers can make decisions about traffic intervention measures aiming to increase traffic safety and efficiency. Therefore, the present article demonstrates the planning for developing a traffic study in a traffic light controlled-intersection of Cachoeira do Sul city, as a result of a cooperation between the Federal University of Santa Maria - Campus Cachoeira do Sul and City Council, also involving practical activities of degree subjects as an active teaching / learning resource.O setor de transportes pode ser responsável direto pelo direcionamento do desenvolvimento urbano das cidades, porém esta possibilidade está sendo ofuscada dado pela utilização em excesso dos modos motorizados individuais de transporte, o que por sua vez, acaba gerando problemas como congestionamentos, acidentes, poluição e aumento nos tempos de viagens. Neste cenário a Engenharia de Tráfego aparece como ferramenta essencial para mitigar estes efeitos, sob a ótica do planejamento urbano sustentável. Estudos nesta área podem fornecer dados importantes como a quantidade de veículos circulante em uma determinada região, assim como sua composição, suas origens e destinos bem como sua velocidade de operação. De porte destes dados, uma vez que coletados e analisados sob metodologias reconhecidas, os gestores urbanos podem tomar decisões acerca de medidas de intervenção no tráfego para aumentar a segurança e eficiência do trânsito. Assim, o presente artigo tem como objetivo demostrar o planejamento feito para a realização de um estudo de tráfego em uma interseção semaforizada da cidade de Cachoeira do Sul como resultado de uma cooperação entre a Universidade Federal de Santa Maria – Campus Cachoeira do Sul e a Prefeitura Municipal, envolvendo igualmente atividades práticas de disciplinas de graduação como recurso de ensino/aprendizagem ativa

Adaptação da ferramenta QFD para análise da potencialidade de ITS na segurança viária

A complexidade da interação entre veículo, homem e via dificulta a escolha de intervenções apropriadas à gestão da segurança viária. Cabe ao gestor escolher aquelas que atendam às demandas de segurança dos usuários e que sejam técnica e operacionalmente viáveis. Este artigo propõe uma ferramenta de suporte à decisão na gestão da segurança viária com uma adaptação da ferramenta QFD (Quality Function Deployment), a qual se deu o nome de SFD (Safety Function Deployment). Sua estrutura e uso são apresentados em uma aplicação voltada à escolha de Sistemas Inteligentes de Transportes (Intelligent Transportation Systems). Entre os resultados, destaca-se que, embora o requisito de segurança demandada “Condução livre de efeito de álcool/drogas” tenha sido priorizado por especialistas, o item priorizado pela aplicação do SFD não está diretamente ligado a esse requisito, e sim ao controle da velocidade, visto que ele atende a outros requisitos de segurança demandada e restrições incluídas na análise realizada.The complexity of the interaction between vehicle, human and road hampers the choice of appropriate interventions for road safety management. It is up to the manager to choose those that meet user’s safety demands and that are both technically and operationally feasible. This paper proposes a decision support tool for road safety management with an adaptation of the QFD (Quality Function Deployment) tool, which was named SFD (Safety Function Deployment). Its structure and use are presented in an application aimed at the choice of Intelligent Transportation Systems. Among the results, it is worth highlighting that, although the safety requirement demanded “alcohol/drug free driving” has been prioritized by specialists, the item prioritized by the application of the SFD is not directly linked to that requirement but to speed control, since such ITS meets several other road safety requirements demanded and constraints included in the analysis performed

Adaptação da ferramenta QFD para análise da potencialidade de ITS na segurança viária

A complexidade da interação entre veículo, homem e via dificulta a escolha de intervenções apropriadas à gestão da segurança viária. Cabe ao gestor escolher aquelas que atendam às demandas de segurança dos usuários e que sejam técnica e operacionalmente viáveis. Este artigo propõe uma ferramenta de suporte à decisão na gestão da segurança viária com uma adaptação da ferramenta QFD (Quality Function Deployment), a qual se deu o nome de SFD (Safety Function Deployment). Sua estrutura e uso são apresentados em uma aplicação voltada à escolha de Sistemas Inteligentes de Transportes (Intelligent Transportation Systems). Entre os resultados, destaca-se que, embora o requisito de segurança demandada “Condução livre de efeito de álcool/drogas” tenha sido priorizado por especialistas, o item priorizado pela aplicação do SFD não está diretamente ligado a esse requisito, e sim ao controle da velocidade, visto que ele atende a outros requisitos de segurança demandada e restrições incluídas na análise realizada.The complexity of the interaction between vehicle, human and road hampers the choice of appropriate interventions for road safety management. It is up to the manager to choose those that meet user’s safety demands and that are both technically and operationally feasible. This paper proposes a decision support tool for road safety management with an adaptation of the QFD (Quality Function Deployment) tool, which was named SFD (Safety Function Deployment). Its structure and use are presented in an application aimed at the choice of Intelligent Transportation Systems. Among the results, it is worth highlighting that, although the safety requirement demanded “alcohol/drug free driving” has been prioritized by specialists, the item prioritized by the application of the SFD is not directly linked to that requirement but to speed control, since such ITS meets several other road safety requirements demanded and constraints included in the analysis performed

Projeto de uma Fonte de Alimentação Ajustável Controlada via Bluetooth Aplicada a um Sistema Ferroviário de Baixa Potência

As fontes de alimentação são dispositivos essenciais para o funcionamento de diversos equipamentos eletrônicos, são responsáveis por converter a corrente alternada (CA), proveniente da rede elétrica, em contínua, de acordo com as necessidades do aparelho alimentado. Nesse contexto, este trabalho apresenta o projeto de uma fonte de alimentação de corrente contínua (CC) conectada à rede elétrica aplicada a um sistema ferroviário de baixa potência que utiliza um motor CC para o deslocamento de vagões de trem. O sistema é composto por 5 estágios para obtenção da tensão desejada, emprega inicialmente um transformador com tomada central, que rebaixa a tensão de 220 V para 18 V, diodos retificadores, os quais convertem a CA em CC, um filtro capacitivo e um regulador de tensão. Por fim, é realizado o controle da tensão fornecida ao motor CC por meio da modulação por largura de pulso (PWM), provinda de um microcontrolador ATMEGA e modificada por um aplicativo para smartphone via Bluetooth, no qual foi desenvolvido na plataforma MIT App Inventor. Além do controle de velocidade, o sistema prevê o controle da direção da locomotiva, de uma barreira semafórica e também da iluminação do protótipo ferroviário construído

O uso de maquetes físicas no processo de ensino e aprendizagem

Three-dimensional models complement the representation of a study object and serve as a research synthesis. Aiming to supplement the formation of the academic community, the META group was created, which, through the use of modeling as an experimental method, addresses the subjects of the courses on campus. The aim of this paper is to present the results obtained from the second semester of 2018 to date, namely two prototypes: a single-family residence with automation system and a prototype rail system for the insertion of a Bluetooth power supply system.A elaboração de modelos tridimensionais serve como instrumento para complementar a representação de um objeto de estudo e até mesmo como síntese de uma pesquisa. Visando suplementar a formação da comunidade acadêmica foi criado o grupo META, que através da realização de maquetes como método experimental, aborda temas de disciplinas dos cursos presentes da Universidade Federal de Santa Maria, campus Cachoeira do Sul, RS, Brasil. O objetivo deste trabalho é apresentar os resultados obtidos a partir do segundo semestre de 2018, até o momento, nomeadamente, dois protótipos: uma residência unifamiliar, com sistema de automação, e uma ferrovia, para a inserção de um sistema de fonte de alimentação via Bluetooth