The decoupled DFT-12\frac{1}{2} method for defect excitation energies

The DFT-$\frac{1}{2}$ method is a band gap correction with GW precision at a DFT computational cost. The method was also extended to correct the gap between defect levels, allowing for the calculation of optical transitions. However, this method fails when the atomic character of the occupied and unoccupied defect levels are similar as we illustrate by two examples, the tetrahedral hydrogen interstitial and the negatively charged vacancy in diamond. We solve this problem by decoupling the effect of the occupied and unoccupied defect levels and call this the decoupled DFT-$\frac{1}{2}$ method for defects.Comment: 10 pages, 9 figures, accepted by Physical Review

The construct validity of the Dutch personality inventory for DSM-5 personality disorders (PID-5) in a clinical sample

The factor structure and the convergent validity of the Personality Inventory for DSM-5 (PID-5), a self-report questionnaire designed to measure personality pathology as advocated in the fifth edition, Section III of Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders (DSM-5), are already demonstrated in general population samples, but need replication in clinical samples. In 240 Flemish inpatients, we examined the factor structure of the PID-5 by means of exploratory structural equation modeling. Additionally, we investigated differences in PID-5 higher order domain scores according to gender, age and educational level, and explored convergent and discriminant validity by relating the PID-5 with the Dimensional Assessment of Personality PathologyBasic Questionnaire and by comparing PID-5 scores of inpatients with and without a DSM-IV categorical personality disorder diagnosis. Our results confirmed the original five-factor structure of the PID-5. The reliability and the convergent and discriminant validity of the PID-5 proved to be adequate. Implications for future research are discussed

Four New Synthetic Elements Approved

Recently, chemists and physicists in the Joint Working Party (JWP) have approved the new elements, but what is the significance and how can we make use of elements that exist so fleetingly

Autostad Nice kiest resoluut voor de tram: hoe de tramrenaissance in Frankrijk Vlaanderen kan inspireren, 3

Nice kent een hoge bevolkingsdichtheid en dito autobezit. De keuze voor de tram werd eerst fel bekritiseerd, nu kan de tram de vervoersvraag amper nog aan. In twee gevoelige sites staan batterijen in voor de tractie. Na uitgebreide inspraakrondes werd zopas beslist dat de tweede tramlijn de binnenstad deels ondergronds zal ontsluiten en met de tweede drukste Franse luchthaven zal verbinden, in het raam van een gelaagd trein-tram-busnetwerk

Regelmaat tram en bus belangrijker dan snelheid

Voor tram- en busreizigers zijn regelmaat en betrouwbaarheid doorslaggevender dan een hogere voertuigsnelheid. Doorstroming van de voertuigen mag geen doel op zich worden. Het afschaffen van haltes in stedelijk gebied creëert grotere onderlinge halte-afstanden, een maatregel die de automobilist niet zal verleiden om over te stappen naar het openbaar vervoer. De OV-bedrijven kunnen de vertragingen die ze zelf veroorzaken (te beperkte toegangsdeuren, halte-inrichting, podesten, informatie naar de reizigers, …) ook zelf wegnemen. De winst die deze maatregelen opleveren, kan de kwaliteit van de dienstuitvoering gevoelig verbeteren

Vlottere doorstroming dankzij impliciete verkeerstechniek : Ook niet specifiek op doorstroming gerichte maatregelen kunnen doorstroming verbeteren

Laat bus en tram beter doorstromen: de gemeentelijke wegbeheerder heeft daarvoor meer mogelijkheden dan hij denkt. Want naast specifiek op doorstroming gerichte maatregelen kan de wegbeheerder ook allerlei andere maatregelen nemen die een effect hebben op het reizigerscomfort en de doorstroming van het openbaar vervoer In een tabel worden de regels uit de Wegcode die de doorstroming van bus en tram kunnen bevorderen of verhinderen, opgelijst

Een tram op luchtbanden, straks ook in Vlaanderen? Hoe de tramrenaissance in Frankrijk Vlaanderen kan inspireren, 4

Naast de vertrouwde tram op twee sporen rijden in Frankrijk, Italië en China ook trams op luchtbanden (TSP). Als troeven hebben deze via één spoor geleide TSP kortere remafstanden, prima adhesie en een zeer lage vloer; ook kunnen ze krappe boogstralen en steile hellingen aan. De TSP kost vrijwel evenveel als een klassieke tram, het rijcomfort is dat van een bus. Een mogelijk nadeel: er is nog slechts een enkele leverancier, Lohr. De Translohr vormt een geloofwaardige mededinger bij de geplande vertramming in Vlaanderen, vooral in regionale steden zonder tram zoals Leuven, Mechelen of Brugge

Montpellier: een tramnet van ruim 100 km in 2020: hoe de tramrenaissance in Frankrijk Vlaanderen kan inspireren, 2

Deze bijdrage is de tweede aflevering in een reeks over de (mogelijke) rol van trams in het openbaar vervoer. De auteurs gaan na hoe Vlaanderen kan leren uit de tramrenaissance in heel wat Franse stadsgewesten. In deze bijdrage: Montpellier. De stad bouwt op korte tijd een ambitieus tramnetwerk uit. In het stadscentrum lopen ontsluitende tramroutes en gelden ingrijpende beperkingen voor het autogebruik. Door de aanleg van parkeerterreinen langs de tramlijnen wordt Parkeren en Reizen aantrekkelijk gemaakt

De tram is terug van weggeweest: hoe de tramrenaissance in Frankrijk Vlaanderen kan inspireren, 1

Frankrijk beleeft een renaissance van de tram in de stadsgewesten. De aanleg gaat gepaard met het autoluw maken van het stadshart en de verfraaiing van het openbaar domein. Alle kruispunten en voetgangersoversteekplaatsen worden degelijk beveiligd. De door de lokale overheid bij de werkgevers geheven belasting ‘Versement Transport’ gaf een doorslaggevende impuls aan de uitbreiding van het rittenaanbod. Marseille integreert metro, tram en voorstadstrein; de bus verdwijnt uit het stadshart, de tram kwam weer in de hoofdstraat. In de slechts 10 m brede centrale winkelstraat van Marseille wordt een enkelsporige tramlijn aangelegd, bestemd voor tweerichtingsverkeer. Uit de Franse aanpak kan Vlaanderen leren om De Lijn doeltreffender als mobiliteitsinstrument te hanteren, ter uitvoering van het Vlaamse regeerakkoord