Planificación y desarrollo de las terminales de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza : Previsión y espontaneidad

A finales de los años ‘30 la ciudad Buenos Aires necesita planificar la construcción de un aeropuerto de escala internacional en reemplazo del Aeroparque Jorge Newbery. Durante las diferentes gestiones del General Pistarini como Ministro de Obras Públicas de la Nación, se proyecta y construye el Aeropuerto Internacional de Ezeiza ya después de la Segunda Guerra Mundial. Este proyecto incluye una renovación urbana de la periferia de Buenos Aires e incluye grandes obras de infraestructura, equipamiento de servicios y recreativo. La creciente demanda de tráfico aéreo durante los años 70 presencia el primer Plan Maestro para el aeropuerto y la ampliación de las Terminales de Pasajeros. Durante los años noventa los gobiernos neoliberales pasan a manos privadas la explotación comercial del aeropuerto. Con ellas surgen proyectos de ampliación y remodelación que sucesivamente se ponen en marcha y se desactivan. Las últimas modificaciones en las terminales no resuelven la demanda actual y el aeropuerto se encuentra a la espera de una inversión edilicia importante.At the end of the '30s Buenos Aires needs to plan the construction of an international airport in substitution of Aeroparque Jorge Newbery. During the different administrations of General Pistarini as National Minister of Public Works, is designed the International Airport of Ezeiza that were built after the World War II. This project included an urban renovation of the periphery of Buenos Aires and big infrastructure works, as likewise services and recreational facilities. During the 70's the growing demand of air traffic presences the first Master Plan for the airport and the extension of their Passengers Terminals. During the nineties the neoliberal governments gives to private companies the commercial operations of Ezeiza airport. In this context extension a renovation projects for the airport were successively developed, that were continuously starting and suspended. The last modifications in the terminals don't solve the current traffic demand and the airport is waiting for an important investment.Trabajo publicado en J. B. Camargo Júnior (ed.). Trabalhos apresentados ao VIII SITRAER / II RIDITA. São Paulo: EPUSP, 2009.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Planificación y desarrollo de las terminales de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza : Previsión y espontaneidad

A finales de los años ‘30 la ciudad Buenos Aires necesita planificar la construcción de un aeropuerto de escala internacional en reemplazo del Aeroparque Jorge Newbery. Durante las diferentes gestiones del General Pistarini como Ministro de Obras Públicas de la Nación, se proyecta y construye el Aeropuerto Internacional de Ezeiza ya después de la Segunda Guerra Mundial. Este proyecto incluye una renovación urbana de la periferia de Buenos Aires e incluye grandes obras de infraestructura, equipamiento de servicios y recreativo. La creciente demanda de tráfico aéreo durante los años 70 presencia el primer Plan Maestro para el aeropuerto y la ampliación de las Terminales de Pasajeros. Durante los años noventa los gobiernos neoliberales pasan a manos privadas la explotación comercial del aeropuerto. Con ellas surgen proyectos de ampliación y remodelación que sucesivamente se ponen en marcha y se desactivan. Las últimas modificaciones en las terminales no resuelven la demanda actual y el aeropuerto se encuentra a la espera de una inversión edilicia importante.At the end of the '30s Buenos Aires needs to plan the construction of an international airport in substitution of Aeroparque Jorge Newbery. During the different administrations of General Pistarini as National Minister of Public Works, is designed the International Airport of Ezeiza that were built after the World War II. This project included an urban renovation of the periphery of Buenos Aires and big infrastructure works, as likewise services and recreational facilities. During the 70's the growing demand of air traffic presences the first Master Plan for the airport and the extension of their Passengers Terminals. During the nineties the neoliberal governments gives to private companies the commercial operations of Ezeiza airport. In this context extension a renovation projects for the airport were successively developed, that were continuously starting and suspended. The last modifications in the terminals don't solve the current traffic demand and the airport is waiting for an important investment.Trabajo publicado en J. B. Camargo Júnior (ed.). Trabalhos apresentados ao VIII SITRAER / II RIDITA. São Paulo: EPUSP, 2009.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Planificación y desarrollo de las terminales de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza : Previsión y espontaneidad

A finales de los años ‘30 la ciudad Buenos Aires necesita planificar la construcción de un aeropuerto de escala internacional en reemplazo del Aeroparque Jorge Newbery. Durante las diferentes gestiones del General Pistarini como Ministro de Obras Públicas de la Nación, se proyecta y construye el Aeropuerto Internacional de Ezeiza ya después de la Segunda Guerra Mundial. Este proyecto incluye una renovación urbana de la periferia de Buenos Aires e incluye grandes obras de infraestructura, equipamiento de servicios y recreativo. La creciente demanda de tráfico aéreo durante los años 70 presencia el primer Plan Maestro para el aeropuerto y la ampliación de las Terminales de Pasajeros. Durante los años noventa los gobiernos neoliberales pasan a manos privadas la explotación comercial del aeropuerto. Con ellas surgen proyectos de ampliación y remodelación que sucesivamente se ponen en marcha y se desactivan. Las últimas modificaciones en las terminales no resuelven la demanda actual y el aeropuerto se encuentra a la espera de una inversión edilicia importante.At the end of the '30s Buenos Aires needs to plan the construction of an international airport in substitution of Aeroparque Jorge Newbery. During the different administrations of General Pistarini as National Minister of Public Works, is designed the International Airport of Ezeiza that were built after the World War II. This project included an urban renovation of the periphery of Buenos Aires and big infrastructure works, as likewise services and recreational facilities. During the 70's the growing demand of air traffic presences the first Master Plan for the airport and the extension of their Passengers Terminals. During the nineties the neoliberal governments gives to private companies the commercial operations of Ezeiza airport. In this context extension a renovation projects for the airport were successively developed, that were continuously starting and suspended. The last modifications in the terminals don't solve the current traffic demand and the airport is waiting for an important investment.Trabajo publicado en J. B. Camargo Júnior (ed.). Trabalhos apresentados ao VIII SITRAER / II RIDITA. São Paulo: EPUSP, 2009.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

El aeropuerto, una interfaz conectiva en el territorio

El presente trabajo tiene por objeto señalar algunos aspectos de conflictividad de las instalaciones aeroportuarias de nuestro medio en relación con su presencia en el territorio y con su vinculación con las estructuras urbanas. Uno de los temas principales de esta conflictividad es la escasa conectividad que presentan los aeropuertos provocados por falta de planificación integral, inversiones y actualización de criterios infraestructurales. Por otro lado, las relaciones físicas entre el aeropuerto y su predio y la estructura urbana vecina, denotan otras áreas de conflicto que reclaman una visión sistémica en el campo de la planificación territorial.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

El aeropuerto, una interfaz conectiva en el territorio

El presente trabajo tiene por objeto señalar algunos aspectos de conflictividad de las instalaciones aeroportuarias de nuestro medio en relación con su presencia en el territorio y con su vinculación con las estructuras urbanas. Uno de los temas principales de esta conflictividad es la escasa conectividad que presentan los aeropuertos provocados por falta de planificación integral, inversiones y actualización de criterios infraestructurales. Por otro lado, las relaciones físicas entre el aeropuerto y su predio y la estructura urbana vecina, denotan otras áreas de conflicto que reclaman una visión sistémica en el campo de la planificación territorial.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Intensidades 2015 : Taller Vertical de Arquitectura 7

Enseñar arquitectura tiene implícito al menos dos condiciones fundamentales que movilizan cualquier acción, la primera es la formación de futuros arquitectos que trabajen sobre las condiciones del mundo contemporáneo y la segunda es contribuir al progreso de la disciplina a través de la creación de nuevas posibilidades de operación. La publicación de un catálogo de la producción de un taller de proyectos es un acto que se dirige en las direcciones antes mencionadas, buscando posicionar una marca dentro del mar de la disciplina, amplio, múltiple, heterogéneo y profundo. En un taller de proyectos, continuamente se produce información que desaparece rápidamente sin posibilidad de una pausa que nos permita una reflexión mas allá de la resolución del instante en que se está produciendo el propio ejercicio. Registrar y publicar gran parte de este material nos permite poner en discusión lo realizado, criticar con otra distancia, compartir con otros que no participaron de ese momento proyectual, profundizar la crítica y poder avanzar hacia otros campos, obligando a no repetir la ya dicho sino construir nuevas reflexiones sobre las ya realizadas, avanzar, progresar, de alguna forma evolucionar.Facultad de Arquitectura y Urbanism

El aeropuerto, una interfaz conectiva en el territorio

El presente trabajo tiene por objeto señalar algunos aspectos de conflictividad de las instalaciones aeroportuarias de nuestro medio en relación con su presencia en el territorio y con su vinculación con las estructuras urbanas. Uno de los temas principales de esta conflictividad es la escasa conectividad que presentan los aeropuertos provocados por falta de planificación integral, inversiones y actualización de criterios infraestructurales. Por otro lado, las relaciones físicas entre el aeropuerto y su predio y la estructura urbana vecina, denotan otras áreas de conflicto que reclaman una visión sistémica en el campo de la planificación territorial.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

De la aeroestación suburbana al aeropuerto urbano : Conflictos urbano-ambientales del Aeropuerto de Ezeiza

El aeropuerto de Ezeiza está implantado en una zona de convergencia de dos sistemas ambientales de la región pampeana. La situación en que se encuentra se debate entre un área de reserva natural y rural con áreas de urbanizaciones en expansión. Los principales elementos de conflicto urbano ambientales provienen de los acercamientos que la mancha urbana metropolitana tiene para con el predio aeroportuario, redefiniendo sus condiciones de borde. Estos cambios contextuales urbano ambientales producen tendencias de desarrollo urbano que pueden ser motivo de interferencia con la normal operatividad del aeropuerto.The Ezeiza airport is located in a convergence area of two environmental systems of Pampeana geographical region. That situation debates the airport among a natural and rural reserve area with metropolitan urbanizations in growth. The main elements of urban-environmental conflict come from the approaches that the metropolitan urban structure has towards the airport site, redefining their edge conditions. These contextual changes can produce urban development tendencies doing interferences in the airport operability.Trabajo publicado en J. B. Camargo Júnior (ed.). Trabalhos apresentados ao VIII SITRAER / II RIDITA. São Paulo: EPUSP, 2009.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

De la aeroestación suburbana al aeropuerto urbano : Conflictos urbano-ambientales del Aeropuerto de Ezeiza

El aeropuerto de Ezeiza está implantado en una zona de convergencia de dos sistemas ambientales de la región pampeana. La situación en que se encuentra se debate entre un área de reserva natural y rural con áreas de urbanizaciones en expansión. Los principales elementos de conflicto urbano ambientales provienen de los acercamientos que la mancha urbana metropolitana tiene para con el predio aeroportuario, redefiniendo sus condiciones de borde. Estos cambios contextuales urbano ambientales producen tendencias de desarrollo urbano que pueden ser motivo de interferencia con la normal operatividad del aeropuerto.The Ezeiza airport is located in a convergence area of two environmental systems of Pampeana geographical region. That situation debates the airport among a natural and rural reserve area with metropolitan urbanizations in growth. The main elements of urban-environmental conflict come from the approaches that the metropolitan urban structure has towards the airport site, redefining their edge conditions. These contextual changes can produce urban development tendencies doing interferences in the airport operability.Trabajo publicado en J. B. Camargo Júnior (ed.). Trabalhos apresentados ao VIII SITRAER / II RIDITA. São Paulo: EPUSP, 2009.Grupo de Transporte Aéreo - Grupo de Ingeniería Aplicada a la Industri

Intensidades 2022

Intensidades es el libro que publica anualmente el Taller 7 de Arquitectura de la FAU UNLP. Este libro recoge la producción anual de los estudiantes del taller en cada una de las ejercitaciones propuestas en las que se hace centro en las diversas metodologías proyectuales, basadas en un tema-problema guía (Intensidad). El libro presenta además textos de los docentes del Taller 7 acerca de las intensidades de cada nivel de la asignatura, como así también sobre otras temáticas relacionadas con la enseñanza del proyecto y de la arquitectura. Es un libro de referencia para los estudiantes del taller y para quienes desean conocer de primera mano la propuesta de enseñanza del Taller de Arquitectura 7.Facultad de Arquitectura y Urbanism