Influence of Travelling Speed on the Risk of Injury Accident: a Matched Case-Control Study

This matched case-control study deals with the effect of the individual travelling speed on the risk of involvement in a road accident. The cases were cars involved in injury accidents dealt with within the framework of an in-depth accident investigation programme. The matched controls were cars passing the same road site as the crash-involved car, in the same conditions but without being involved in an accident. Only normal weather, daytime and free-flow conditions were considered. Overall, 52 cases and 817 controls were used. The speeds were obtained from kinematic reconstructions for the crash-involved cars, and using a laser speed gun for the controls. A significant positive relationship is found between the individual travelling speed and the risk of injury accident. Nevertheless, this study has limitations, due to the relatively small number of cases and to the data used (kinematic reconstructions always involve some degree of interpretation)

Influence of Travelling Speed on the Risk of Injury Accident: a Matched Case-Control Study

This matched case-control study deals with the effect of the individual travelling speed on the risk of involvement in a road accident. The cases were cars involved in injury accidents dealt with within the framework of an in-depth accident investigation programme. The matched controls were cars passing the same road site as the crash-involved car, in the same conditions but without being involved in an accident. Only normal weather, daytime and free-flow conditions were considered. Overall, 52 cases and 817 controls were used. The speeds were obtained from kinematic reconstructions for the crash-involved cars, and using a laser speed gun for the controls. A significant positive relationship is found between the individual travelling speed and the risk of injury accident. Nevertheless, this study has limitations, due to the relatively small number of cases and to the data used (kinematic reconstructions always involve some degree of interpretation)

A qualitative study among (para-)medical and non-medical professionals in Switzerland

Background: There is still a gap of knowledge in the detection and treatment of occupational burnout because it is not recognized as a disease and there are no standard criteria for its detection. We conducted a qualitative study to: (1) identify the different types of professionals who intervene in occupational burnout detection, treatment, prevention or administrative management; (2) describe their respective roles, intervention levels and professional interactions; (3) describe the types of interventions and modalities available; and (4) conceptualize the main models of care currently in use in Switzerland. Methods: We conducted in-depth semi-structural interviews with Swiss (para-)medical and non-medical professionals that deal with occupational burnout. Data were analyzed following the grounded theory principles. Results: A total of 42 professionals were interviewed from different professional fields (e.g., physicians, nurses, psychologists, human resources, professionals working in insurance, politics, or private consulting) and from all regions of Switzerland. Three main care models for occupational burnout (Support, Extractor, and Systemic) were proposed, based on the categorization of the most cited intervention modalities used by the interviewed professionals. Conclusions: Based on the preliminary findings of this study, the need for collaboration between medical and non-medical professionals appeared to be the most important requirement to ensure the treatment of and recovery from occupational burnout. Keywords: Burnout; care; diagnosis; intervention; professional

L’esprit publicitaire

À partir d’un travail d’exégèse d’une large littérature consacrée à la publicité (littérature produite par les publicitaires eux-mêmes, mais aussi par des sociologues et économistes notamment), il apparaît que le souci de légitimité inhérent à l’activité des publicitaires renvoie à une double recherche, chacune faisant l’objet d’une partie de cet article : d’une part, la recherche d’une efficacité des techniques et discours publicitaires, efficacité susceptible de convaincre des partenaires économiques parfois sceptiques ; d’autre part, la recherche d’une acceptabilité de ces mêmes techniques et discours, acceptabilité susceptible de limiter les critiques adressées de et par la société civile.Analysis of a large corpus of literature on advertising produced by advertisers, as well as by sociologists and economists suggests that the desire for legitimacy inherent in advertisers’ activities reflects two parallel quests, each of which are addressed in separate sections of this article. On one hand there is the quest for effective advertising techniques and messages likely to convince sometimes skeptical economic partners. On the other hand, there is a quest for acceptability for these techniques and messages, acceptability that may help limit criticism from civil society.A partir de un trabajo de exégesis de una amplia literatura consagrada a la publicidad (textos escritos producidos por los mismos publicista, así como también, por sociólogos y economistas en particular), parece que la preocupación de legitimidad inherente a la actividad de los publicistas encamina a una investigación en doble sentido, siendo cada una objeto de una sección de este artículo: por un lado, la eficacia de las técnicas y discursos publicistas, que pueden convencer a los coasociados económicos, a veces escépticos y por otro lado, la investigación de una aceptabilidad de estas mismas técnicas y discursos, que limitarían las críticas provenientes de la sociedad civil y de parte de esta misma

Influence de la vitesse de déplacement sur le risque d'accident corporel : une étude cas-témoins

For an English abstract, the reader is invited to refer to the original paper published in English by the same authors in the journal Periodica Polytechnica - Transportation Engineering 43(3), 129-137 (www.pp.bme.hu/tr/article/view/7520).Cette étude cas-témoins avec appariement traite de l'effet de la vitesse individuelle de déplacement sur le risque d'implication dans un accident de la route. Les cas sont des voitures impliquées dans des accidents corporels traités dans le cadre d'un programme d'étude détaillée d'accidents. Les témoins appariés sont des voitures franchissant le même site routier que la voiture impliquée dans l'accident, dans les mêmes conditions mais sans être impliquées dans un accident. Seules des conditions de météorologie normale, de jour, et de trafic fluide ont été retenues. En tout, 52 cas et 817 témoins ont été utilisés. Les vitesses ont été obtenues à partir de reconstructions cinématiques pour les voitures impliquées dans les accidents, et en utilisant un pistolet radar pour les voitures témoins. Les résultats mettent en évidence une relation positive significative entre la vitesse individuelle de déplacement et le risque d'accident corporel. Cette recherche a cependant certaines limites, liées au nombre relativement faible de cas et aux données utilisées (les reconstructions cinématiques impliquent toujours une part d'interprétation). Ce texte est une version française de l'article 'Influence of travelling speed on the risk of injury accident: a matched case-control study', publié en 2015 par les mêmes auteurs dans Periodica Polytechnica - Transportation Engineering (vol. 43, no 3, p. 129-137) sous licence Creative Commons Attribution (CC-BY), et accessible à l'adresse : www.pp.bme.hu/tr/article/view/7520

Interest of in-depth investigation for studying the relation between speed and accident risk

In-depth accident investigation offers many advantages for the analysis and comprehension of crash mechanisms. IFSTTAR makes such investigations since 1992 without interruption. The corresponding database contains more than 1200 accident case studies. Currently, in-depth accident investigation is one of the best ways to determine the speed or cars involved in accidents. This paper first presents the methods used for accident investigation and for accident kinematic reconstruction. Then, in order to illustrate the interest and possible applications of such accident data, it shows some results from a recent study based on the IFSTTAR in-depth accident study programme (IDAS) and dealing with the link between travelling speed and accident risk

Airbag Jacket for Motorcyclists: Evaluation of Real Effectiveness

IRCOBI 2019, International Conference on the Biomechanics of Injury, Florence, ITALIE, 11-/09/2019 - 13/09/2019This paper aims to evaluate the level of protection offered by airbag jackets for Powered Two Wheeler users. This research is based on a double approach which combines real accident data collected with a field survey and experimental data obtained in laboratory. The accident study shows that the airbag is globally well perceived by their users who highlight their protective effects. But these cases have mainly fallen from the motorcycles at low speeds and less direct impacts against an obstacle. However, some specific cases show that a direct impact at 40km/h or falling at 60km/h with an airbag jackets cannot avoid serious injuries on the trunk (AIS3+). Experimental tests consist on performing crash-tests with PMHS motorcyclists thrown at about 40km/h against passenger cars. Results show differences between the type of airbag jacket in terms of pressure and trigger time. The airbag jackets seem to offer limited protection from a threshold speed which can be estimated to an impact around to 30-40km/h but these speeds differ with the impact configuration

Etude «EFFIGAM» - Rapport final - Gilets Airbags Pour Motocyclistes: Quelle Efficacité Réelle Pour Quelle Vitesse?

This research aims to evaluate the level of protection offered by airbag jackets for Power Two Wheelers users. It is based on a double approach which combines real accident data collected with a field survey and experimental data obtained in laboratory. The accident study shows that the airbag is globally well perceived by their users who highlight their protect effects. But these cases are mainly falling from the motorcycles at low speeds and less direct impacts against an obstacle. However, some specific cases show that a direct impact at 40km/h or a falling at 60km/h with an airbag jackets cannot avoid serious injuries on the trunk (AIS3+). Experimental tests show that an airbag jacket has a protection level superior to a classical back protector. But they highlight that an airbag jacket has a limited protection for impact speeds upper than 40km/h. Crash- tests show also differences between the type of airbag jacket in terms of pressure and trigger time. The airbag jackets seem to have a limited protection from a threshold speed which can be estimated to an impact around to 30-40km/h but these speeds differ with the impact configuration.Il existe aujourd'hui sur le marché différents modèles de gilet airbag qui permettent d'améliorer la protection des usagers de deux-roues motorisés (2RM). Ils sont conçus sur trois principes de déclenchement: Le système filaire: il s'agit d'un câble fixé sur le gilet et relié au 2RM qui se détache lors de l'éjection du conducteur et déclenche le gonflage du gilet. Le système radio: un calculateur et des capteurs positionnés sur le 2RM détectent la chute ou le choc et déclenchent le gonflage de l'airbag. Le système «autonome» où le calculateur et les capteurs sont intégrés dans le gilet ce qui permet un déclenchement intrinsèque du gonflage. L'objectif de cette étude était d'évaluer la protection apportée au motocycliste par le port de tels gilets. L'approche adoptée combine une analyse de terrain couplée à des reconstructions numériques et des expérimentations biomécaniques en laboratoire. L'étude de terrain a montré que le gilet airbag est globalement bien perçu par les usagers et que la plupart de ceux qui ont eu un accident relèvent son effet protecteur. La majorité d'entre eux considère que le port du gilet leur a évité des lésions ou qu'ils ont été indemnes grâce à lui. Ces cas correspondent principalement à des chutes avec glissade mais peu avec des impacts directs contre un obstacle. Toutefois, des reconstructions numériques d'accidents ont permis de montrer qu'une chute à 60 km/h ou qu'un impact à 40km/h peuvent provoquer des lésions graves au niveau du tronc même avec le port du gilet airbag. Les essais expérimentaux ont montré que les gilets airbags semblent avoir un effet protecteur supérieur à celui d'une protection dorsale classique mais au-delà de 50 Joules, la limite de protection est très rapidement atteinte pour les gilets dont la pression de gonflage est la plus faible. Les essais crash-test montrent une différence entre les gilets filaires et les déclenchements radios. Les seconds ayant une capacité à détecter le choc plus tôt et donc à se gonfler plus rapidement

Gilets airbags pour motocyclistes : analyse d'accidents et crash-tests

Colloque COSMOS - Connaissances Scientifiques sur les Motocycles, Marne-la-Vallée, FRANCE, 04-/11/2019 - 05/11/2019Objectifs : Il existe aujourd'hui sur le marché différents modèles de gilets airbags qui permettent d'améliorer la protection des usagers de deux-roues motorisés (2RM). Ils sont conçus sur trois principes de déclenchement: « filaire » (un câble fixé au gilet et au 2RM se détache lors de l'éjection du motocycliste et déclenche le gonflage), « radio » (les capteurs placés sur le 2RM détectent la chute ou le choc et lancent le gonflage) et « autonome » (les capteurs sont intégrés dans le gilet). L'objectif de cette étude était d'évaluer la protection apportée au motocycliste par le port de tels gilets en essayant notamment d'identifier jusqu'à quelle vitesse d'impact ces gilets sont capables de protéger l'individu. Méthode : L'approche adoptée combine une analyse de terrain couplée à des reconstructions numériques et des expérimentations biomécaniques en laboratoire. Concernant l'analyse de terrain, l'objectif était de recueillir des données sur des accidents réels d'usagers de 2RM équipés de gilets airbag puis de les analyser en détail afin d'en dégager des conclusions sur leurs effets protecteurs. L'étude biomécanique s'est attachée à réaliser quatre essais expérimentaux de chocs (crash-tests) avec des gilets airbags de marques différentes. Ces essais consistent à reproduire un impact frontal pour le motocycliste contre une voiture placée perpendiculairement à la trajectoire du 2RM. La vitesse de la moto est d'environ 40 km/h et l'impact sur le véhicule se situe sur son côté latéral au niveau du pied milieu. Le temps de détection, le temps de gonflage et la durée de gonflage de chaque type de gilet sont évalués ainsi que les pressions à droite et à gauche du gilet. Les essais sont réalisés avec des corps donnés à la science qui sont préalablement équipés de capteurs accélérométriques. Résultats : L'analyse terrain a permis le recueil d'une trentaine d'accidents et montre que la majorité des accidentés portant un gilet airbag considère qu'il leur a évité des lésions. Ces cas sont principalement des chutes avec glissade mais peu avec des impacts directs contre un obstacle. Des reconstructions numériques d'accidents ont montré qu'une chute à 60 km/h ou un impact à 40km/h peuvent provoquer des lésions graves au tronc même avec le port du gilet airbag. Les essais crash-test montrent une différence notable entre les gilets filaires et les déclenchements radios. Les deuxièmes ayant une capacité à détecter le choc bien plus tôt et à se gonfler plus rapidement afin d'être opérationnel lors du choc du motocycliste contre l'obstacle. Il est à noter également des différences de pressions dans les gilets testés qui peuvent s'interpréter par une protection offerte légèrement différente suivant les produits. En effet, pour certains gilets cela peut se traduire par une tendance à plutôt absorber de l'énergie alors que d'autres produits auraient tendance à répartir l'effort appliqué. Conclusion : Cette recherche a permis une évaluation réelle de l'efficacité protectrice de plusieurs gilets airbags commercialisés de nos jours. Il en ressort que le gilet airbag est globalement bien perçu par les usagers et que la plupart de ceux qui ont eu un accident relèvent son effet protecteur. Toutefois, des cas ont été recueillis où les configurations de choc montrent que les gilets ont un effet protecteur limité aussi bien en cas de choc contre un obstacle qu'en cas de chute puis glissade. Des essais crash-test ont montré une différence notable entre les gilets filaires et les déclenchements radios notamment en termes de temps de déclenchement. Il apparaît donc important de bien évaluer cette valeur dans le but de déterminer les produits les plus efficaces. D'une manière générale, le gilet airbag assure, pour l'ensemble du tronc, le même niveau de protection qu'un casque pour la tête

Motorcyclists ’ speed and “looked-but-failed-to-see ” accidents

www.elsevier.com/locate/aa